本发明专利技术公开了一种低压电池的补电控制方法、装置、整车系统及存储介质。低压电池包括低压电池组，补电控制方法应用于控制电动汽车的高压动力电池对低压电池组进行补电；该方法包括：获取低压电池组的单体电池电压；判断低压电池组的单体电池电压是否小于第一电压阈值；若是，则低压电池的电池管理系统进行自唤醒；根据低压电池组的总电压，发送补电请求信息至车辆控制器，以指示车辆控制器控制高压动力电池为低压电池组补电。本发明专利技术实施例的技术方案有效降低了整车功耗，减小了因低压电池组馈电导致车辆无法正常启动的概率，提升了用户的体验感。验感。验感。
【技术实现步骤摘要】
低压电池的补电控制方法、装置、整车系统及存储介质
[0001]本专利技术实施例涉及低压电池补电
，尤其涉及一种低压电池的补电控制方法、装置、整车系统及存储介质。
技术介绍
[0002]电动汽车的12V低压电池是整车系统启动的能量来源，需保证低压电池电量充足，因此，需检测低压电池的电压，并在低压电池的电压较低时及时补电。
[0003]现有技术中，多采用低压电池的电池管理系统定时唤醒的方式，以检测低压电池的电压值，对低压电池进行及时补电。而对于定时唤醒电池管理系统，若唤醒周期过短，会增加整车的功耗，尤其在车辆长期静置时，会加速消耗低压电池的电能，使车辆的高压动力电池频繁为低压电池补电，易造成高压动力电池馈电，车辆动力不足。若唤醒周期过长，易造成低压电池严重馈电，无法支持整车启动，使用户的体验感较差。
技术实现思路
[0004]本专利技术提供一种低压电池的补电控制方法、装置、整车系统及存储介质，以实现低压电池的电池管理系统及时唤醒，控制高压动力电池为低压电池补电，降低整车功耗，提升用户的体验感。
[0005]根据本专利技术的一方面，提供了一种低压电池的补电控制方法，所述低压电池包括低压电池组，所述低压电池组与高压动力电池连接，所述补电控制方法应用于控制电动汽车的高压动力电池对低压电池组进行补电；所述低压电池的补电控制方法包括：
[0006]获取低压电池组的单体电池电压；
[0007]判断所述低压电池组的单体电池电压是否小于第一电压阈值；若是，则所述低压电池的电池管理系统进行自唤醒；
[0008]根据所述低压电池组的总电压，发送补电请求信息至车辆控制器，以指示所述车辆控制器控制所述高压动力电池为所述低压电池组补电。
[0009]可选地，所述根据所述低压电池组的总电压，发送补电请求信息至车辆控制器，以指示所述车辆控制器控制所述高压动力电池为所述低压电池组补电之后，还包括：
[0010]在电动汽车进入休眠之前，获取所述低压电池组的电芯参数，确定所述低压电池组的最大电压差；
[0011]根据所述最大电压差更新所述第一电压阈值，以在所述电动汽车进入休眠后，重新获取所述低压电池组的单体电池电压，并判断所述低压电池组的单体电池电压是否小于更新后的所述第一电压阈值。
[0012]可选地，所述根据所述最大电压差更新所述第一电压阈值，包括：
[0013]根据所述最大电压差，确定所述低压电池组的最小第一电压阈值和最大第一电压阈值；
[0014]根据所述最小第一电压阈值和所述最大第一电压阈值，更新所述第一电压阈值。
[0015]可选地，所述判断所述低压电池组的单体电池电压是否小于第一电压阈值；若是，则所述低压电池的电池管理系统进行自唤醒，包括：
[0016]所述低压电池的电池管理系统中的电压采集单元在所述低压电池的单体电池电压小于所述第一电压阈值时，唤醒所述低压电池的电池管理系统的控制器；
[0017]所述控制器控制所述电池管理系统中的充放电回路开关导通，以使所述电池管理系统完成自唤醒。
[0018]可选地，所述根据所述低压电池组的总电压，发送补电请求信息至车辆控制器，以指示所述车辆控制器控制高压动力电池为所述低压电池组补电，包括：
[0019]判断所述低压电池组的总电压是否小于第二电压阈值；若是，则所述低压电池组满足补电条件，向所述车辆控制器发送补电请求信息，以指示所述车辆控制器控制所述高压动力电池为所述低压电池组补电。
[0020]可选地，所述车辆控制器控制所述高压动力电池为所述低压电池组补电，包括：
[0021]所述车辆控制器根据补电请求信息，生成放电需求信息，并发送至高压动力电池管理系统，以使所述高压动力电池管理系统控制所述高压动力电池放电，为所述低压电池组补电。
[0022]可选地，在所述高压动力电池管理系统控制高压动力电池放电，为所述低压电池组补电之后，还包括：
[0023]获取所述低压电池组的总电压，并判断所述低压电池组的总电压是否达到第二电压阈值；
[0024]若所述低压电池组的总电压达到第二电压阈值，则发送停止补电请求信息至所述车辆控制器，以指示所述车辆控制器控制所述高压动力电池停止补电；
[0025]若所述低压电池组的总电压未达到第二电压阈值，则继续发送所述补电请求信息至所述车辆控制器。
[0026]根据本专利技术的另一方面，提供了一种低压电池的补电控制装置，该装置包括：
[0027]单体电池电压获取模块，用于获取低压电池组的单体电池电压；
[0028]低压电池控制模块，用于判断所述低压电池组的单体电池电压是否小于第一电压阈值；若是，则所述低压电池的电池管理系统进行自唤醒，并根据所述低压电池组的总电压，发送补电请求信息至车辆控制器，以指示所述车辆控制器控制高压动力电池为所述低压电池组补电。
[0029]根据本专利技术的另一方面，还提供了一种整车系统，包括：低压电池、车辆控制单元、直流电压转换单元和高压动力电池；其中，所述低压电池包括低压电池组和如第二方面所述的低压电池的补电控制装置，所述高压动力电池包括高压动力电池管理系统；
[0030]所述直流电压转换单元串联连接于所述低压电池和所述高压动力电池之间；
[0031]所述车辆控制单元与所述低压电池的补电控制装置、所述直流电压转换单元和所述高压动力电池管理系统通讯连接，且所述直流电压转换单元和所述高压动力电池管理系统通讯连接。
[0032]根据本专利技术的另一方面，还提供了一种包含计算机可执行指令的存储介质，所述计算机可执行指令在由计算机处理器执行时用于执行如第一方面所述的低压电池的补电控制方法。
[0033]本专利技术实施例的技术方案通过获取低压电池组的单体电池电压，将单体电池电压与第一电压阈值进行比较。若单体电池电压小于第一电压阈值，则低压电池的电池管理系统自唤醒，并获取低压电池组两端的总电压。若总电压较小，电池管理系统向车辆控制器发送补电请求信息，使车辆控制器控制高压动力电池的电池管理系统输出电能，为低压电池组补电。本专利技术实施例提供的低压电池的补电控制方法，相比于定期唤醒低压电池的电池管理系统，有效降低了整车的功耗，且减小了因低压电池组馈电导致车辆无法正常启动的概率，提升了用户的体验感。
[0034]应当理解，本部分所描述的内容并非旨在标识本专利技术的实施例的关键或重要特征，也不用于限制本专利技术的范围。本专利技术的其它特征将通过以下的说明书而变得容易理解。
附图说明
[0035]为了更清楚地说明本专利技术实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本专利技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0036]图1是根据本专利技术实施例提供的一种低压电池的补电控制方法的流程图；
[0037]图2是根据本专利技术实施例提供的又一种低压电池的补本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种低压电池的补电控制方法，其特征在于，所述低压电池包括低压电池组，所述低压电池组与高压动力电池连接，所述补电控制方法应用于控制电动汽车的高压动力电池对低压电池组进行补电；所述低压电池的补电控制方法包括：获取低压电池组的单体电池电压；判断所述低压电池组的单体电池电压是否小于第一电压阈值；若是，则所述低压电池的电池管理系统进行自唤醒；根据所述低压电池组的总电压，发送补电请求信息至车辆控制器，以指示所述车辆控制器控制所述高压动力电池为所述低压电池组补电。2.根据权利要求1所述的低压电池的补电控制方法，其特征在于，所述根据所述低压电池组的总电压，发送补电请求信息至车辆控制器，以指示所述车辆控制器控制所述高压动力电池为所述低压电池组补电之后，还包括：在电动汽车进入休眠之前，获取所述低压电池组的电芯参数，确定所述低压电池组的最大电压差；根据所述最大电压差更新所述第一电压阈值，以在所述电动汽车进入休眠后，重新获取所述低压电池组的单体电池电压，并判断所述低压电池组的单体电池电压是否小于更新后的所述第一电压阈值。3.根据权利要求2所述的低压电池的补电控制方法，其特征在于，所述根据所述最大电压差更新所述第一电压阈值，包括：根据所述最大电压差，确定所述低压电池组的最小第一电压阈值和最大第一电压阈值；根据所述最小第一电压阈值和所述最大第一电压阈值，更新所述第一电压阈值。4.根据权利要求1至3任一项所述的低压电池的补电控制方法，其特征在于，所述判断所述低压电池组的单体电池电压是否小于第一电压阈值；若是，则所述低压电池的电池管理系统进行自唤醒，包括：所述低压电池的电池管理系统中的电压采集单元在所述低压电池的单体电池电压小于所述第一电压阈值时，唤醒所述低压电池的电池管理系统的控制器；所述控制器控制所述电池管理系统中的充放电回路开关导通，以使所述电池管理系统完成自唤醒。5.根据权利要求1至3任一项所述的低压电池的补电控制方法，其特征在于，所述根据所述低压电池组的总电压，发送补电请求信息至车辆控制器，以指示所述车辆控制器控制高压动力电池为所述低压电池组补电，包括：判断所述低压电池组的总电压是否小于第二电压阈值；若是，则所...
【专利技术属性】
技术研发人员：赵文静，刘振，万里平，
申请(专利权)人：湖北亿纬动力有限公司，
类型：发明
国别省市：
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