机电式制动助力装置制造方法及图纸

本发明专利技术提供一种机电式制动助力装置。在机电式制动助力装置中，在制动踏板(BP)被踩下时，通过在轴向上直线运动的控制杆(40)的工作，控制杆驱动马达部(60)，通过旋转直动变换部(80)将旋转运动变换为螺杆构件(81)的直线运动，并通过螺杆构件(81)的直线运动使填充了用于油压制动的制动液的主缸(120)的活塞(130)移动，消除由于螺杆构件(81)的螺纹部的切断或接触面的磨损而导致与主缸(120)的活塞(130)的接触功能不良的疑虑。在螺杆构件的前端面(81a)与活塞的连接面(130a)之间，插装有推板(44)，推板与螺杆构件的前端面和活塞的连接面接触并呈板状，且由刚性材料形成。且由刚性材料形成。且由刚性材料形成。

【技术实现步骤摘要】
机电式制动助力装置
[0001]技术区域
[0002]本专利技术涉及一种在汽车中用于放大踩下制动踏板时的踏力的机电式制动助力装置。

技术介绍

[0003]以往，公知有一种为了辅助汽车的制动操作而放大踩下制动踏板时的踏力的制动助力装置，一般使用例如像日本特开昭54
‑
90459号公报(专利文献1)中记载的专利技术那样利用了发动机(engine)的负压的真空式制动助力装置。
[0004]可是近年来，世界各国的碳中和的动态变得活跃，为了实现摆脱化石燃料的目标，向电动汽车、燃料电池汽车等不具备发动机作为动力源的汽车的转变成为今后的汽车行业的重要课题。
[0005]这样一来，作为以往的搭载有发动机的车辆与电动汽车那样的未搭载发动机的车辆之间的区别点之一，由于不具有发动机，所以不会产生以往的系统中使用的发动机的负压(进气管负压)，因此，会产生使用负压的各部件变得无法使用的问题。
[0006]因此，需要一种代替真空式制动助力装置且能够得到在自动制动中也能使用的高制动力的制动助力装置，例如，公知有像日本特开2018
‑
199448号公报(专利文献2)、日本再表2018/097278号公报(专利文献3)中记载的专利技术那样的具有马达(motor)作为动力源的机电式的制动助力装置。
[0007]根据这些以往的机电式制动助力装置，即使是不具有发动机的车，通过使用以电力驱动的马达，也能够放大踩下制动踏板时的踏力。
[0008]图5及图6示出以往的机电式制动助力装置的一个例子，为一种机电式制动助力装置2，具有：控制杆40，在基端连结制动踏板BP，随着所述制动踏板BP的操作而在轴向上进行直线运动，传感器部50，包括检测所述控制杆40的位移的位置传感器，马达部60，具有根据所述控制杆40的位移而工作的定子61、转子62及旋转轴63，控制部70，利用从所述传感器部50得到的信息驱动所述马达部60，旋转直动变换部80，包括筒状的螺杆构件81和旋转构件82，螺杆构件81在外周设有外螺纹，旋转构件82在内周面设有与所述螺杆构件81的外螺纹部螺合的内螺纹部且与所述马达部60联动，旋转直动变换部80将通过所述马达部60而旋转的旋转构件82的旋转运动变换为所述螺杆构件81的直线运动，以及主缸120，与所述螺杆构件81的前端面连接，具有通过所述螺杆构件81的直线运动而动作的活塞130，并填充了用于油压制动的制动液；在所述制动踏板BP被踩下时，通过在轴向上直线运动的控制杆40的工作并由传感器部50进行检测，控制杆40驱动所述马达部60，通过旋转直动变换部80将旋转运动变换为所述螺杆构件81的直线运动，并通过螺杆构件81的直线运动使填充了用于油压制动的制动液的主缸120的活塞130移动，从而产生机电式制动助力。
[0009]现有技术文献
[0010]专利文献
[0011]专利文献1：日本特开昭54
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90459号公报
[0012]专利文献2：日本特开2018
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199448号公报
[0013]专利文献3：日本再表2018/097278号公报

技术实现思路

[0014]专利技术要解决的问题
[0015]然而，在所述图5及图6所示的以往的机电式制动助力装置2中，螺杆构件81与主缸120的活塞130的接触为螺杆构件81的螺纹部的端面81a和活塞130的端面130a的接触。
[0016]因此，可以举出这样的疑虑，即，由于螺杆构件81的螺纹部的切断或接触面的磨损导致与主缸120的活塞130的接触功能不良。
[0017]本专利技术是为了解决这样的问题点而完成的，其课题在于，提供一种机电式制动助力装置，增大螺杆构件81与主缸120的活塞130之间的接触面，消除由于螺杆构件81的螺纹部的切断或接触面的磨损而导致与主缸120的活塞130的接触功能不良的疑虑。
[0018]用于解决问题的手段
[0019]为了解决所述课题而完成的机电式制动助力装置，具有：控制杆，在基端连结制动踏板，随着所述制动踏板的操作而在轴向上进行直线运动，传感器部，包括检测所述控制杆的位移的位置传感器，马达部，根据所述控制杆的位移而工作，控制部，利用从所述传感器部得到的信息驱动所述马达部，旋转直动变换部，包括筒状的螺杆构件和旋转构件，所述螺杆构件在外周设有螺纹，所述旋转构件在内周面设有与所述螺杆构件的螺纹部螺合的螺纹部且与所述马达部联动，所述旋转直动变换部将通过所述马达部而旋转的所述旋转构件的旋转运动变换为所述螺杆构件的直线运动，以及主缸，与所述螺杆构件的前端面连接，具有通过所述螺杆构件的直线运动而动作的活塞，并填充有用于油压制动的制动液；所述机电式制动助力装置的特征在于，在所述螺杆构件的前端面与所述主缸的活塞的连接面之间，插装有推板，所述推板与所述螺杆构件的前端面和所述活塞的连接面接触并呈板状，且由刚性材料形成。
[0020]根据本专利技术，因为螺杆构件的前端面和所述活塞的连接面分别成为整个面都具有刚性的受压面，所以能够防止由于螺杆构件的螺纹部的切断或接触面的磨损而导致与主缸的活塞的接触功能不良的疑虑。
[0021]另外，在本专利技术中，特征在于，所述推板为以所述螺杆构件为轴心的环形圆盘状，且所述推板的内径小于或等于所述螺杆构件的中空部的内径，所述推板的外径大于或等于所述活塞的外径，在这种情况下，因为能够将螺杆构件的前端面和主缸的活塞的连接面的各自整个区域作为受压面，所以能够可靠地防止由于因使用而产生的螺杆构件的螺纹部的切断或接触面的磨损而导致与主缸的活塞的接触功能不良。
[0022]专利技术的效果
[0023]根据本专利技术，因为螺杆构件的连接面和所述活塞的连接面分别成为整个面都具有刚性的受压面，所以能够防止由于螺杆构件的螺纹部的切断或接触面的磨损而导致与主缸的活塞的接触功能不良的疑虑，从而能够可靠地进行螺杆构件与主缸的活塞的工作。
附图说明
[0024]图1是示出本专利技术的机电式制动助力装置的优选实施方式的剖视图。
[0025]图2是图1所示的实施方式的不同角度的剖视图。
[0026]图3是将图1所示的实施方式的主要部分放大的部分剖视图。
[0027]图4A和图4B是将不同实施方式的主要部分放大的部分剖视图，图4A是在推板的外径比活塞的外径大的情况下的图，图4B是在推板的外径比活塞的外径小的情况下的图。
[0028]图5是示出现有例的剖视图。
[0029]图6是将图5所示的现有例的主要部分放大的部分剖视图。
[0030]附图标记说明
[0031]1、2：机电式制动助力装置、10：壳体、11：外壳、12：底板、13：固定螺钉、14：固定构件、16：安装孔、17：安装孔、18：安装孔、20：输入杆、21：连接孔、22：弹簧保持孔、23：制动连接件、30：施力构件、31：螺旋弹簧、32：保持器、33：承受面、35：圆锥弹簧、36：固定零件、40：控制杆、41：球头螺栓、42：磁铁、43：本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种机电式制动助力装置，具有：控制杆，在基端连结制动踏板，随着所述制动踏板的操作而在轴向上进行直线运动，传感器部，包括检测所述控制杆的位移的位置传感器，马达部，根据所述控制杆的位移而工作，控制部，利用从所述传感器部得到的信息驱动所述马达部，旋转直动变换部，包括筒状的螺杆构件和旋转构件，所述螺杆构件在外周设有螺纹，所述旋转构件在内周面设有与所述螺杆构件的螺纹部螺合的螺纹部且与所述马达部联动，所述旋转直动变换部将通过所述马达部而旋转的所述旋转构件的旋转运动变换为所述螺杆构件的直线运动，以及主...

【专利技术属性】
技术研发人员：木村和树，末永直也，
申请(专利权)人：株式会社日气，
类型：发明
国别省市：