本发明专利技术涉及用于机动车(2)的传动装置(1)，传动装置包括传动装置壳体(3)，在传动装置壳体的内部空间(4)内布置有至少一个旋转的传动装置构件(5a)并且构造有油底壳(6)，其特征在于具有至少一个补偿容器(7)，补偿容器被设立成用于收集来自内部空间(4)的油，其中，补偿容器(7)经由至少一个回流部(8)与油底壳(6)以流体技术连接，并且其中，各自的回流部(8)依赖于传动装置(1)的功率性能地将限定的体积流量输送回到油底壳(6)中。本发明专利技术还涉及具有传动装置(1)的机动车(2)。置(1)的机动车(2)。置(1)的机动车(2)。
【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】用于机动车的传动装置
[0001]本专利技术涉及用于机动车的传动装置。此外，本专利技术涉及具有此传动装置的机动车。
技术介绍
[0002]从DE 10 2016 216 823 A1中得知一种机动车的传动装置的壳体，壳体具有容纳基本上呈柱体形的且旋转的传动装置构件的第一区域和相对于第一区域完全或部分地隔离并且向着油槽开放的第二区域。在开放的区域内布置有用于传动装置的能液压操纵的构件的切换和控制器件。设有用作储油器的区域，该区域一方面与第一区域流体技术上连接，且另一方面与油槽流体技术上连接。储油器到第一区域的流体技术上的连接通过如下方式来实现，即，第一区域具有至少一个排出开口，通过排出开口能在充分利用旋转的传动装置构件导致的离心力作用的情况下将润滑油从第一区域输送给储油器。为了将储油器流体技术上连接到油槽，储油器具有开口，通过开口能经由第二区域将润滑油输送给油槽。至少一个排出开口设有膜，膜的渗透性依赖于润滑油的与温度相关的粘性，从而使得冷的、粘稠的润滑油挂附在膜上，而热的润滑油通过膜流入到储油器内。
技术实现思路
[0003]本专利技术的任务在于，改进用于机动车的传动装置，使得传动装置的油位能依赖于运行状态地进行调整。此任务通过独立专利权利要求的主题来解决。有利的实施方式是从属权利要求、以下的描述以及附图的主题。
[0004]根据本专利技术的用于机动车的传动装置包括传动装置壳体，在传动装置壳体的内部空间内布置有至少一个旋转的传动装置构件并且构造有油底壳，其中，设有至少一个补偿容器，补偿容器被设立成用于收集来自内部空间的油，其中，补偿容器经由至少一个回流部与油底壳以流体技术连接，并且其中，各自的回流部依赖于传动装置的功率性能地将限定的体积流量输送回到油底壳中。换言之，传动装置至少以浸油润滑构成，此外，该传动装置还具有干式油底壳润滑的方面。在此，例如被构造为圆柱齿轮或锥齿轮的各自的传动装置构件浸入到填充有油的油底壳内，从而使得各自的传动装置构件的已浸入的表面被油润湿。当除第一传动装置构件之外还设有至少一个与第一传动装置构件啮合的另外的传动装置构件时，则油可以因此吸收热量以及润滑齿部啮合部。浸油润滑的优点主要在于结构简单并且部件花费低。因此特别是可以省去附加的油泵。
[0005]术语油是指对传动装置内彼此相互作用的部件进行润滑并且同时由于吸热和散热而实现冷却效果的润滑油或润滑剂或润滑物。
[0006]在传动装置运行期间，由于离心力或偏心力还产生了飞溅油，飞溅油经由各自的旋转的传动装置构件到达传动装置的另外的润滑位置，例如支承部，以用于润滑和/或冷却。此外，飞溅油被输送到各自的补偿容器内，过剩的油被保留在补偿容器内，并且根据各自的回流部的横截面被输送回到油底壳内。回流部具有限定的横截面，横截面在其整个长度上要么被恒定地或大小相等地构成，要么在其长度上变化。各自的回流部的横截面根据
传动装置所需要的冷却需求，特别是根据传动装置所要求的运行安全性和/或油的特性来选定。油的特性例如被理解为粘度指数和流动行为。各自的补偿容器经由开口与传动装置壳体的内部空间以流体技术连接，其中，当到达补偿容器内的油多于经由回流部流回到油底壳中的油时，则传动装置壳体的内部空间内的油位降低。各自的开口在此优选地构造在传动装置壳体的被强润湿的位置处。油位越低，则作为飞溅油被输送到补偿容器内的油越少，从而使得特别是在恒定运行的传动装置中出现平衡，在平衡中，被输送到补偿容器内的油与经由各自的回流部回流到油底壳内的油一样多。换言之，传动装置内部的油位是自调节的，其中，传动装置内部的油位能根据情况来进行调整。油位主要依赖于各自的传动装置构件的转速以及油或润滑剂的粘性。
[0007]特别地，根据一个实施例，在传动装置处于息止状态中，即当各自的传动装置构件不旋转时，所有的油经由各自的回流部流入到油底壳内，并且使得传动装置壳体内的油位提高到最大，其中，补偿容器内的油位降低到最小，特别是空运转。为了确保这一点和/或能够实现系统中的完全的油循环，与各自的回流部连接的补偿容器的流出部沿重力方向布置在油底壳上方。在各自的旋转的传动装置构件开始旋转运动时，由于油底壳内的高油位，使得大量油首先作为飞溅油被输送到各自的补偿容器内并且在那里被缓冲，其中，受控的并且在此情况中是恒定的油量经由各自的回流部被引导回到油底壳内，该油量小于运行开始时各自的补偿容器内的油量。如上所述，由此使得油位降低，直到系统处于平衡。在此有利的是，例如由于搅油(Planschen)而造成的损耗被最小化。
[0008]如果功率性能提高，即各自的传动装置构件的转速和/或施加或传递的扭矩提高，以及由于与之相关的损耗功率导致的构件温度并且因此是油温升高，则油的粘性下降，从而使得油比油温较低时更稀薄。因此，油经由回流部明显更快地回流到油底壳内，因此油底壳内的油位再次升高，这又改善了各自的旋转的传动装置构件的润湿并且最终改善了冷却效果。在此情况中出现了平衡，由此使得例如由于搅油导致的损耗基于依赖于运行状态来匹配的油位而最小化。
[0009]因此，有效的、自调节的油位是回油量的函数。到油底壳的回油量越大，则油底壳中的油位越高。相反，从各自的补偿容器回流到油底壳内的油越少，油位下降。
[0010]使用补偿容器来缓冲油量以及使用与油底壳以流体技术连接的各自的回流部来以受控的方式将油添加到油底壳内的另外的优点是，使得系统中存在的油总量仅稍微影响传动装置壳体的内部空间内的油位。原则上，包括储备在内的所要求的总油量在此可以任意选择，这是因为通过合适地调整回流部横截面就实现了油底壳内所要求的油位的快速匹配，特别是在传动装置开始运行时或在载荷性能变化时。一方面，这确保了对传动装置和彼此相互作用的传动装置构件的充分润滑和冷却，并且还使搅油损耗最小化。此外，在失油的情况中还留存有足够的油量储备，而不提高运行中的搅油损耗。
[0011]优选地，在各自的回流部处布置有阀。阀优选地被构造成用于依赖于传动装置的功率性能地改变待输送到油底壳的体积流量。阀也可以依赖于另外的因素来改变体积流量，例如外部温度或油状况，即油的性能。阀特别地被设立成用于与回流部横截面无关地控制或调节从各自的补偿容器到油底壳的回油。在这方面，对体积流量的控制被理解为，阀要么阻止要么释放体积流量。换言之，阀能在完全打开状态与完全关闭状态之间切换。还能想到的是，将阀构造成也可以切换到部分打开的状态。在此意义上，阀优选地被构造为脉冲
阀。特别地，能想到的是，阀被构造为为脉冲SW阀。借助此类阀，可以降低传动装置的制造和/或成本，其中，同时能实现对体积流量的简单和受控的控制。
[0012]替代地，将阀构造为比例阀。借助比例阀可以任意地调节每单位时间的油量或完全打开状态和完全关闭状态之间的体积流量。换言之，可以调整0％到100％之间的任意的体积流量。
[0013]阀可以被构造为在息止状态时切换到关闭状态，以避免补偿容器空运转，因此使油底壳内的油位开始时低于当运行开始时油底壳内所收集到的所有油时的油位。
[0014]优选地，本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】1.用于机动车(2)的传动装置(1)，所述传动装置包括传动装置壳体(3)，在所述传动装置壳体的内部空间(4)内布置有至少一个旋转的传动装置构件(5a)并且构造有油底壳(6)，其特征在于具有至少一个补偿容器(7)，所述补偿容器被设立成用于收集来自所述内部空间(4)的油，其中，所述补偿容器(7)经由至少一个回流部(8)以流体技术与所述油底壳(6)连接，并且其中，各自的回流部(8)依赖于所述传动装置(1)的功率性能地将限定的体积流量输送回到所述油底壳(6)中。2.根据权利要求1所述的传动装置(1)，其中，在各自的回流部(8)上布置有阀(9)。3.根据权利要求2所述的传动装置(1)，其中，所述阀(9)被构造为比例阀。4.根据权利要求2所述的传动装置(1)，其中，所述阀(9)被构造为脉冲阀。5.根据权利要求2至4中任一项所述的传动装置(1)，...
【专利技术属性】
技术研发人员：安德烈亚斯，
申请(专利权)人：采埃孚股份公司，
类型：发明
国别省市：
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