转向管柱调节手柄及车辆制造技术

本实用新型专利技术公开了一种转向管柱调节手柄，包括安装基座、手柄本体和手柄头，手柄本体与安装基座连接，手柄本体上设置弱化槽，手柄头与手柄本体连接，形成Z型结构。本实用新型专利技术的转向管柱调节手柄，Z型结构有利于手柄空间布置，弱化槽的设置可以降低手柄强度，规避车辆发生碰撞时手柄断裂后手柄断面对驾驶员造成二次伤害。本实用新型专利技术还公开了一种车辆。本实用新型专利技术还公开了一种车辆。本实用新型专利技术还公开了一种车辆。

【技术实现步骤摘要】
转向管柱调节手柄及车辆


[0001]本技术属于汽车零部件
，具体地说，本技术涉及一种转向管柱调节手柄及车辆。

技术介绍

[0002]目前乘用车转向管柱总成均有方向盘位置调节功能，需要通过转向管柱上的调节手柄来开启或关闭调节功能。现有调节手柄存在断裂后断口朝向驾驶员，存在对驾驶员二次伤害风险。

技术实现思路

[0003]本技术旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本技术提供一种转向管柱调节手柄。
[0004]为了解决上述技术问题，本技术所采用的技术方案是：转向管柱调节手柄，包括安装基座、手柄本体和手柄头，手柄本体与安装基座连接，手柄本体上设置弱化槽，手柄头与手柄本体连接，形成Z型结构。
[0005]所述手柄本体为L形结构，手柄本体包括相连接的第一连接杆和第二连接杆，第一连接杆与所述安装基座连接，第二连接杆与所述手柄头连接。
[0006]所述第一连接杆上设置弱化槽。
[0007]所述弱化槽为V形槽。
[0008]所述弱化槽设置一个。
[0009]所述手柄头与手柄本体为一体式注塑成型。
[0010]本技术还提供了一种车辆，包括所述的转向管柱调节手柄。
[0011]本技术的转向管柱调节手柄，Z型结构有利于手柄空间布置，弱化槽的设置可以降低手柄强度，规避车辆发生碰撞时手柄断裂后手柄断面对驾驶员造成二次伤害。
附图说明
[0012]图1是本技术转向管柱调节手柄的结构示意图；
[0013]图2是锁紧机构示意图；/>[0014]图3是本技术转向管柱调节手柄的安装位置示意图；
[0015]上述图中的标记均为：1、安装基座；2、第一连接杆；3、第二连接杆；4、手柄头；5、限位面；6、锁紧机构；7、转向管柱；8、调节机构；9、弱化槽；10、调节手柄。
具体实施方式
[0016]为了便于理解本技术，下面将参照相关附图对本技术进行更加全面的描述，附图中给出了本技术的若干实施例，但是本技术可以通过不同的形式来实现，并不限于文本所描述的实施例，相反的，提供这些实施例是为了使对本技术公开的内
容更加透彻全面。
[0017]需要说明的是，当元件被称为“固设于”另一个元件，它可以直接在另一个元件上也可以存在居中的元件，当一个元件被认为是“连接”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件或者可能同时存在居中元件，本文所使用的术语“垂直的”、“水平的”、“上”、“下”以及类似的表述只是为了说明的目的。
[0018]在下述的实施方式中，所述的“第一”和“第二”并不代表结构和/或功能上的绝对区分关系，也不代表先后的执行顺序，而仅仅是为了描述的方便。
[0019]除非另有定义，本文所使用的所有的技术和科学术语与属于本技术的
的技术人员通常连接的含义相同，本文中在本技术的说明书中所使用的术语知识为了描述具体的实施例的目的，不是旨在于限制本技术，本文所使用的术语“及/或”包括一个或多个相关的所列项目的任意的和所有的组合。
[0020]如图1至图3所示，本技术提供了一种转向管柱调节手柄，包括安装基座1、手柄本体和手柄头4，手柄本体与安装基座1连接，手柄本体上设置弱化槽9，手柄头4与手柄本体连接，形成Z型结构。
[0021]具体地说，如图1至图3所示，手柄本体的一端与安装基座1固定连接，手柄本体的另一端与手柄头4固定连接，手柄头4与手柄本体为一体式注塑成型，手柄本体注塑在安装基座1上，安装基座1上带有锁止及限位装置，安装基座1通过安装孔安装在转向管柱上。转向管柱调节手柄的手柄头4为驾驶员操作部位，通过手柄头4操作调节手柄，以开启或关闭调节机构。
[0022]如图1和图2所示，手柄本体为L形结构，手柄本体包括相连接的第一连接杆2和第二连接杆3，第一连接杆2与安装基座1连接，第二连接杆3与手柄头4连接。第一连接杆2的长度方向与第二连接杆3的长度方向相垂直，第一连接杆2的长度方向上的一端与安装基座1固定连接，第一连接杆2的长度方向上的另一端与第二连接杆3的长度方向上的一端固定连接，手柄头4与第二连接杆3的长度方向上的另一端固定连接，手柄头4和第一连接杆2分别朝向第二连接杆3的相对两侧伸出。第一连接杆2上设置弱化槽9，弱化槽9为V形槽。弱化槽9设置在第一连接杆2的外表面上，弱化槽9设置一个，弱化槽9在第一连接杆2的外表面上形成一个缺口，可以降低第一连接杆2的该处强度，规避车辆发生碰撞时手柄断裂后手柄断面对驾驶员造成二次伤害。
[0023]转向管柱调节手柄锁紧原理如图2所示，在转向管柱调节机构上有对应配合的锁紧机构，手柄上的锁紧机构与其对应配合，通过四个均布的凸面配合起到锁紧作用。
[0024]上述结构的转向管柱调节手柄，主体部分设置成Z型结构有利于手柄空间布置及V型开口处断裂后端面的位置不会伤害驾驶员膝部，合理的手柄长度有利于驾驶员操作方便，V型开口降低该处强度，规避车辆发生碰撞时手柄断裂后手柄断面对驾驶员造成二次伤害。
[0025]本技术还提供了一种车辆，包括上述结构的转向管柱调节手柄。此转向管柱调节手柄的具体结构可参照图1至图3，在此不再赘述。由于本技术的发动机包括上述实施例中的转向管柱调节手柄，所以其具有上述转向管柱调节手柄的所有优点。
[0026]上面结合附图对本技术进行了示例性描述，显然本技术具体实现并不受上述方式的限制，只要采用了本技术的方法构思和技术方案进行的各种非实质性的改
进，或未经改进将本技术的构思和技术方案直接应用于其它场合的，均在本技术的保护范围之内。
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.转向管柱调节手柄，其特征在于：包括安装基座、手柄本体和手柄头，手柄本体上设置弱化槽，手柄本体与安装基座连接，手柄头与手柄本体连接，形成Z型结构。2.根据权利要求1所述的转向管柱调节手柄，其特征在于：所述手柄本体为L形结构，手柄本体包括相连接的第一连接杆和第二连接杆，第一连接杆与所述安装基座连接，第二连接杆与所述手柄头连接。3.根据权利要求2所述的转向管柱调节手柄，其特...

【专利技术属性】
技术研发人员：陶松，古红晓，朱亚伟，承骏，游祥军，陈治平，张伟，薛琦，胡显振，
申请(专利权)人：奇瑞商用车安徽有限公司，
类型：新型
国别省市：