用于机动车的转向柱制造技术

本发明专利技术涉及一种用于机动车的转向柱(1)，该转向柱包括调节单元(2)，该调节单元至少部分地由导电材料形成，转向轴(23)能够绕纵轴线(L)旋转地安装在该调节单元中，其中，调节单元(2)能够绕枢转轴(44)枢转地安装在枢转轴承上，该枢转轴(44)横向于纵轴线(L)并且能够与机动车导电地连接，该枢转轴延伸穿过调节单元(2)的轴承座(4)的电绝缘的轴承开口(42)并且经由导电的导体元件(45)连接至调节单元(2)。为了提供不太复杂并能改进电连接的改善的电接地连接，本发明专利技术提出，导体元件(45)与轴承座(4)一件式地构造。(4)一件式地构造。(4)一件式地构造。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】用于机动车的转向柱


[0001]本专利技术涉及一种用于机动车的转向柱，该转向柱包括调节单元，该调节单元至少部分地由导电材料形成，并且转向轴以能围绕纵轴线旋转的方式安装在该调节单元中，其中，调节单元以能够绕枢转轴枢转的方式安装在枢转轴承上，该枢转轴横向于纵轴线并且能够与机动车导电连接，该枢转轴延伸穿过调节单元的轴承座的电绝缘轴承开口并且经由导电导体元件连接至调节单元。

技术介绍

[0002]这种类型的可调节转向柱允许通过调节转向柱相对于车辆车身的倾斜度来调节安装在转向轴的后端处的方向盘的高度，以便使方向盘的位置适应机动车的驾驶员的就座位置。为了调节高度，调节单元围绕水平枢转轴可枢转地安装在与车身连接的支承单元上，在所述调节单元中，转向轴可旋转地安装在套管中。
[0003]枢转轴在支承部中可旋转地安装在套管的轴承座中。
[0004]电开关和控制元件附接到调节单元，例如可手动操作的转向柱开关以及可选地集成在方向盘中的开关。开关被集成到车载电网的电路中，在该车载电网中，电接地部与金属的车辆车身连接。在这种类型的转向柱的情况下，所述开关元件与车身的接地连接通过调节单元的金属的、彼此电连接的部件、例如套管以及支承单元进行。
[0005]为了能够实现平稳的和少维护的调节，例如由JP 2008 222 050A1公知的是，金属枢转轴支承在由塑料制成的轴承套中，所述轴承套位于金属的轴承座的轴承开口中。由于塑料是不导电的，因此枢转轴通过轴承开口中的轴承套与轴承座电绝缘。为了产生接地连接，因此设置有附加的导体元件，该导体元件将金属的轴承座和枢转轴导电地连接。导体元件被实施为由导电材料制成的单独部件，例如金属板连接片，其在绝缘轴承套外侧以导电方式安装在调节单元上，并且枢转轴与滑动触点电接触。不利的是导体元件的复杂的制造和安装，并且存在两个机械的接触部位，即在导体元件和调节单元的轴承座之间和在导体元件和枢转轴之间，由此可能出现不利的提高的电接触电阻。
[0006]鉴于上述问题，本专利技术的目的是提供一种具有改进的电气接地连接的可调节转向柱，该转向柱不太复杂并且允许更好的电气连接。

技术实现思路

[0007]根据本专利技术，该目的通过具有权利要求1的特征的转向柱来实现。有利的改进方案由从属权利要求得出。
[0008]用于机动车的转向柱包括调节单元，该调节单元至少部分地由导电材料形成并且能够电连接至机动车的车载电网，转向轴能够绕纵轴线旋转地安装在该调节单元中，其中，调节单元在枢转轴承上能够绕枢转轴枢转地安装，该枢转轴横向于纵轴线并且能够导电连接至机动车，该枢转轴延伸穿过调节单元的轴承座的电绝缘轴承开口并且经由能够导电的导体元件连接至调节单元，在该转向柱中，根据本专利技术规定，导体元件与轴承座一件式形
成。
[0009]根据本专利技术，导体元件与轴承座集成地构造，并且由导电材料的集成的区段形成，轴承座本身由所述导电材料构成，例如由金属材料如钢或类似物。由于导体元件与轴承座一起形成集成的构件，所以与上述现有技术相比省去了导体元件的单独的制造和安装，由此能够以有利的方式降低制造和安装耗费。
[0010]优选这样构造调节单元，使得它可与机动车车载电网电连接。
[0011]特别优选地，导体元件与轴承座集成地一件式地构成。由此可以进一步简化复杂性。
[0012]在一种有利的改进方案中可以规定，枢转轴可以与车辆车身导电连接。车辆车身可以包括车辆横梁。为了连接，可以使用固定装置，例如螺钉。因此，在将枢转轴连接在车辆车身上之后，也建立了在枢转轴和车辆车身之间的电连接，从而由于导体元件的根据本专利技术的实施方案提供了至调节单元的电连接。
[0013]优选地，调节单元与支承单元耦联，其中，支承单元与枢转轴导电地相连接。
[0014]另一个优点是，通过根据本专利技术的一件式的实施方案，在轴承座和导体元件之间不存在附加的机械接触，由此在该部位上避免了接地连接的潜在有害的接触电阻并且改进了导电能力。调节单元通过轴承座、导体元件、枢转轴和支承单元导电地与车辆车身连接，该车辆车身与机动车车载电网的电接地部连接。
[0015]轴承座以导电方式连接至调节单元，并且为此目的，轴承座可以以导电方式、优选以固定方式连接至调节单元的套管，转向轴以可旋转方式安装在该套管中。与优选由金属材料、如钢或类似材料构成的套管的导电连接可以材料配合地、力配合地和/或形状配合地以良好导电的方式进行，例如通过焊接或面状地相互贴靠的导电接触面。同样可以想到的是，轴承座与套管一件式地形成。
[0016]具有轴承座的套管可以是外壳单元的外部套管或外套管，在该外部套管或外套管中，一个或多个内部套管或内套管可以布置成能够在纵向方向上可伸缩地调节。因此，转向柱可以被设计成在纵轴线的方向上是可调节的，以便实现纵向调节。可伸缩的、长度可调节的套管可以优选地导电地相互连接。在长度可调的转向柱中，转向轴同样可以具有可伸缩地相对于彼此调节的区段。
[0017]转向轴可以能够围绕纵轴线旋转地安装在套管中的一个或多个中，例如安装在滚动轴承中。通过滚动轴承可以构造与转向轴的导电的接地连接。
[0018]优选地可以规定，轴承座具有金属板材成型件，并且导体元件具有板连接片。板成型件可以作为例如由钢板制成的板材冲压弯曲件经济地制成并且具有对于接地连接足够的导电能力。导体元件可以简单地在制造时通过优选地连接片形或舌形的成形部与板成型件一件式地实现。该成形部可简单地塑性变形，例如通过弯曲，以便导电地接触枢转轴。在此，相对于根据现有技术已知的轴承座，不提高或不明显提高制造耗费，使得能够明显降低用于提供导体元件的制造耗费和安装耗费。
[0019]轴承座，例如上述板成型件，可以通过合适的接合方法导电地与调节单元的外部套管连接，例如通过材料配合、形状配合和/或力配合接合的、裸露的金属表面。
[0020]轴承座可以包括沿径向从套管突出的臂或轴承托架，该臂或轴承托架具有枢转轴承并且通过接合连接部与套管连接。套管同样可以具有可枢转地安装在支承单元上的引导
箱，在引导箱中，轴承座与轴承开口一件式地集成。这种引导箱可以连同轴承座和导体元件一起构造为一件式的板成型件，由此可以进一步简化制造和装配。
[0021]构成导体元件的板连接片或板舌片优选地能够以长条的形式构造。所述板条能够在其一个端部上一件式地与轴承座连接，并且借助其另一个自由端部从轴承座突出，并且在那里借助接触区域传导地接触枢转轴。
[0022]也可以考虑并且可行的是，与轴承座一件式地构成的导体元件附加地或替选地直接导电地接触支承单元。
[0023]优选地，导体元件能够弹簧弹性地构造。导体元件能够弹性地张紧在轴承座和枢转轴之间，使得导体元件借助于其接触区域以弹簧应力以弹簧加载的方式贴靠在枢转轴上。通过弹簧应力，导体元件的接触区域被以预定的接触力压紧，从而产生具有小的过渡电阻或接触电阻的可靠的电气接地连接。
[0024]为了实现前述实施例，导体元件可以被构造为板连接片或本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】1.一种用于机动车的转向柱(1)，该转向柱包括调节单元(2)，该调节单元至少部分地由导电材料形成并且转向轴(23)能够绕纵轴线(L)旋转地安装在该调节单元中，其中，调节单元(2)能够绕枢转轴(44)枢转地安装在枢转轴承上，该枢转轴(44)横向于纵轴线(L)并且能够与机动车导电地连接，该枢转轴延伸穿过调节单元(2)的轴承座(4)的电绝缘的轴承开口(42)并且经由导电的导体元件(45)连接至调节单元(2)，其特征在于，导体元件(45)与轴承座(4)一件式地构造。2.根据权利要求1所述的转向柱，其特征在于，所述轴承座(4)具有金属的板成型件，并且所述导体元件具有板连接片(45)。3.根据前述权利要求中任一项所述的转向柱，其特征在于，所述导体元件(45)被设计为弹簧弹性的。4.根据前述权利要求中任一项所述的转向柱，其特征在于，所述导体元件(45)从...

【专利技术属性】
技术研发人员：奇普里安，
申请(专利权)人：蒂森克虏伯股份公司，
类型：发明
国别省市：