本实用新型专利技术涉及转向管柱技术领域，具体涉及无间隙气缸锁紧装置及其转向管柱，包括转向柱管、锁紧气缸、调节块、摩擦片组件Ⅰ和摩擦片组件Ⅱ；转向柱管的左右两侧分别设置有侧板Ⅰ、侧板Ⅱ；摩擦片组件Ⅰ、摩擦片组件Ⅱ分别设置在侧板Ⅰ、侧板Ⅱ的内端面；调节块转接在摩擦片组件Ⅰ最内侧的摩擦片Ⅰ上；锁紧气缸的输出端与调节块螺接，另一端与摩擦片组件Ⅱ最内侧的摩擦片Ⅱ上。本实用新型专利技术通过调节块与气缸的输出端螺接的方式，可在装配时即时调整锁紧气缸与侧板Ⅰ、侧板Ⅱ的间距，有效的消除了锁紧气缸安装时的轴向间隙，防止抖动、异响现象的出现，装配效率得到了提高，延长了使用寿命，保障了驾驶的安全性。的安全性。的安全性。
【技术实现步骤摘要】
无间隙气缸锁紧装置及其转向管柱
[0001]本技术涉及转向管柱
，具体涉及无间隙气缸锁紧装置及其转向管柱。
技术介绍
[0002]汽车转向管柱是连接转向盘和转向器的一种传动装置；转向管柱安装在汽车方向盘和前围板之间，传递方向盘传来的转矩，保证驾驶员的意图能正确地传递到转向机及转向轮。
[0003]现有技术中通过气缸锁紧方式的转向管柱如中国专利申请号为201911156025.X，申请日为2019年11月22日，名称为“一种新型转向管柱”的专利说明书中公开了一种通过气缸推动上摩擦片使其变形锁紧方式的转向管柱，包括左右两个支撑座、安装支架总成、转向轴，左右两个支撑座分别设置于安装支架总成的左右两侧，固定螺栓上设置有多个上摩擦片，多个上摩擦片之间留有供下摩擦片一一插入的间隙，两个侧板之间设置有气缸。
[0004]现有技术中，气缸固定在转向管柱的两侧板之间上；因各个零件在加工时均存在公差，导致气缸在安装时存在轴向间隙，导致缩紧装置及转向管柱总成抖动并伴随异响，长时间的使用会导致气缸锁紧力下降，缩短使用寿命，影响驾驶安全。
技术实现思路
[0005]有鉴于此，本技术的目的在于提出无间隙气缸锁紧装置及其转向管柱，来解决上述问题。
[0006]本技术的技术方案如下：
[0007]无间隙气缸锁紧装置及其转向管柱，其特征在于：包括转向柱管、锁紧气缸、调节块、摩擦片组件Ⅰ和摩擦片组件Ⅱ；
[0008]所述转向柱管的左右两侧分别设置有侧板Ⅰ、侧板Ⅱ；
[0009]所述摩擦片组件Ⅰ固接在侧板Ⅰ的内侧端面；所述摩擦片组件Ⅰ包括若干摩擦片Ⅲ和位于最内侧的摩擦片Ⅰ；所述摩擦片Ⅰ设置有安装孔Ⅰ，所述安装孔位于摩擦片Ⅰ外侧端面一侧设置有圆形槽；
[0010]所述摩擦片组件Ⅱ固接在侧板Ⅱ的内侧端面；所述摩擦片组件Ⅱ包括若干摩擦片Ⅲ和位于最内侧的摩擦片Ⅱ，所述摩擦片Ⅱ设置有安装孔Ⅱ；
[0011]所述调节块转接在安装孔Ⅰ中，所述调节块上设置有螺纹孔；
[0012]所述锁紧气缸的输出端设置有与螺纹孔相适应的螺纹Ⅰ；所述锁紧气缸的左端缸通过螺纹Ⅰ螺接螺纹孔的方式连接调节块；所述锁紧气缸的右端安装在安装孔Ⅱ上。
[0013]优选地，所述调节块用于连接摩擦片Ⅰ的端面设置有环形槽；所述环形槽设置有螺纹Ⅱ。
[0014]优选地，还包括锁紧块；所述锁紧块包括连接环；所述连接环上设置有与螺纹Ⅱ相适应的螺纹Ⅲ；所述锁紧块安装在圆形槽中，通过连接环螺接环形槽的方式与调节块固接。
[0015]优选地，所述锁紧块上设置有通槽。
[0016]优选地，所述摩擦片Ⅰ与同组若干摩擦片Ⅲ间隔设置。
[0017]优选地，所述摩擦片Ⅱ与同组若干摩擦片Ⅲ间隔设置。
[0018]经由上述的技术方案可知，与现有技术相比，本专利技术具有以下优点：
[0019]本技术通过调节块与气缸的输出端螺接的方式，可在装配时即时调整锁紧气缸与侧板Ⅰ、侧板Ⅱ的间距，有效的消除了锁紧气缸安装时的轴向间隙，防止抖动、异响现象的出现，装配效率得到了提高，延长了使用寿命，保障了驾驶的安全性。
附图说明
[0020]图1为本技术的立体图；
[0021]图2为侧板Ⅰ、侧板Ⅱ、调节块、锁紧块和锁紧气缸的装配爆炸图；
[0022]图3为侧板Ⅰ、侧板Ⅱ、调节块、锁紧块和锁紧气缸的装配图；
[0023]图4为图3的Ⅰ处放大图；
[0024]图5为调节块的立体局剖图；
[0025]图6为锁紧块的立体剖视图。
[0026]图中标记：
[0027]1、转向柱管
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2、锁紧气缸
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3、调节块
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4、侧板Ⅰ[0028]5、侧板
Ⅱꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀ
6、摩擦片
Ⅲꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀ
7、摩擦片
Ⅰꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀ
8、安装孔Ⅰ[0029]9、圆形槽
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10、摩擦片
Ⅱꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀ
11、安装孔
Ⅱꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀ
12、螺纹孔
[0030]13、螺纹
Ⅰꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀ
14、环形槽
ꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀ
15、螺纹
Ⅱꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀ
16、锁紧块
[0031]17、连接环
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18、螺纹
Ⅲꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀ
19、通槽
具体实施方式
[0032]为了使本技术所要解决的技术问题、技术方案及有益效果更加清楚明白，下面结合附图和实施例对本技术作进一步的说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本技术，并不限定本技术。
[0033]需要理解的是，术语“上端面、顶端、左右两端、左侧、右侧”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。
[0034]本技术一种无间隙气缸缩紧装置及其转向管柱，包括转向柱管1、锁紧气缸2、调节块3、摩擦片组件Ⅰ和摩擦片组件Ⅱ。
[0035]如图1所示，转向柱管1用于转接转向轴，转向柱管1的左右两侧分别向下设置有侧板Ⅰ4、和侧板Ⅱ5。
[0036]如图1所示，侧板Ⅰ4的右侧内端面上设置有摩擦片组件Ⅰ；摩擦片组件Ⅰ包括两摩擦片Ⅲ6 和一摩擦片Ⅰ7；侧板Ⅰ4的右侧内端面自左至右依次间隔设置两摩擦片Ⅲ6、摩擦片Ⅰ7，摩擦片Ⅰ7位于最内侧。侧板Ⅱ5的左侧内端面上设置有摩擦片组件Ⅱ；摩擦片组件Ⅱ包括两摩擦片Ⅲ6 和一摩擦片Ⅱ10；侧板Ⅱ5的左侧内端面自右至左依次间隔设置两摩擦片Ⅲ6、摩擦片Ⅱ10，摩擦片Ⅱ10位于最内侧。
[0037]如图2所示，摩擦片Ⅰ7的下端设置有贯穿左右端面的安装孔Ⅰ8，摩擦片Ⅰ7的左端面设置有圆形槽9，圆形槽9的轴线与安装孔Ⅰ8的轴线重合，并向右延伸至摩擦片Ⅰ7内部。
[0038]如图2所示，摩擦片Ⅱ10的下端设置有贯穿左右端面的安装孔Ⅱ11。
[0039]如图5所示，调节块3为圆柱形，沿其轴向设置有贯穿上下底面的螺纹孔12。如图4所示，调节块3转动安装在安装孔Ⅰ8中，位于摩擦片Ⅰ7的右侧内端面。
[0040]如图4所示，锁紧气缸2的左端为其输出端，输出端上设置有与螺纹孔12相适应的螺纹Ⅰ13。如图3所示，锁紧气缸2的输出端螺接在螺纹孔12中，与调节块3固接；锁紧气缸2 的右端通过其端盖安装在安装孔Ⅱ11中。
[0041]上述实施例中，在安装锁紧气缸2时，通过调节块3在安装孔Ⅰ8中旋转，可调节锁紧气缸2在侧板Ⅰ4和侧板Ⅱ5之间的轴向距离，便于在装配时消除锁紧气缸2的轴向间隙，防止抖动、异响现象的出现，装配效率得到本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.无间隙气缸锁紧装置及其转向管柱，其特征在于：包括转向柱管(1)、锁紧气缸(2)、调节块(3)、摩擦片组件Ⅰ和摩擦片组件Ⅱ；所述转向柱管(1)的左右两侧分别设置有侧板Ⅰ(4)、侧板Ⅱ(5)；所述摩擦片组件Ⅰ固接在侧板Ⅰ(4)的内侧端面；所述摩擦片组件Ⅰ包括若干摩擦片Ⅲ(6)和位于最内侧的摩擦片Ⅰ(7)；所述摩擦片Ⅰ(7)设置有安装孔Ⅰ(8)，所述安装孔位于摩擦片Ⅰ(7)外侧端面一侧设置有圆形槽(9)；所述摩擦片组件Ⅱ固接在侧板Ⅱ(5)的内侧端面；所述摩擦片组件Ⅱ包括若干摩擦片Ⅲ(6)和位于最内侧的摩擦片Ⅱ(10)，所述摩擦片Ⅱ(10)设置有安装孔Ⅱ(11)；所述调节块(3)转接在安装孔Ⅰ(8)中，所述调节块(3)上设置有螺纹孔(12)；所述锁紧气缸(2)的输出端设置有与螺纹孔(12)相适应的螺纹Ⅰ(13)；所述锁紧气缸(2)的左端缸通过螺纹Ⅰ(13)螺接螺纹孔(12)的方式连接调节块(3)；所述锁紧气缸(2)的右端安装在安装...
【专利技术属性】
技术研发人员：陈春林，刘大建，
申请(专利权)人：青岛即东汽车零部件有限公司，
类型：新型
国别省市：
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