本实用新型专利技术提供了一种用于在飞机中固定电气部件的固定装置，包括：容纳件，所述容纳件包括舱体和弹性导热垫，所述舱体容纳所述弹性导热垫，其中所述舱体设有处于其一个或两个端部处的孔口，并具有一个或多个散热孔；一个或多个紧固件，所述紧固件将所述舱体紧固到飞机的所述固定结构。本实用新型专利技术能够将待固定电气部件与飞机固定结构间隔开而抑制信号干扰，同时能够在有效固定电气部件的同时防止产生应力。力。力。
【技术实现步骤摘要】
用于在飞机中固定电气部件的固定装置
[0001]本技术涉及飞机线缆敷设领域，具体地，本技术涉及一种飞机电气部件固定装置。
技术介绍
[0002]在高频及长线信号传输时，为了避免信号在传输线缆终端形成反射波干扰原信号，需要在传输线缆终端处施设终端电阻以阻断反射和回波。已知在飞机中存在一些终端电阻，这些终端电阻的一端与伸出飞机内部结构的线缆或线路的末端焊锡连接，而另一端为自由端，从而使得该终端电阻与其所连接的线缆的一部分悬置于空中，悬浮终端电阻例如航空电子标准通信总线(ASCB)的终端电阻。在飞机飞行过程中，悬浮终端电阻会随着飞机运行而振动，由此可能引起电阻与线缆或线路焊锡虚焊的风险。因此，需要将这种悬浮的终端电阻及其所连接的线缆，即悬浮电气部件固定到飞机中的固定结构以消除这种风险。
[0003]目前主要采用的解决方案使用捆扎带将诸如终端电阻的悬浮电气部件与其附近的电缆或线束捆绑在一起。在这种方案中，分别在终端电阻和连接线缆的位置使用多个捆扎带将悬浮电气部件捆绑到电缆或线束上。该方案操作简单，能够有效固定悬浮电气部件，消除虚焊风险。但其仍然存在一些缺陷，在该方案中，终端电阻与固定电缆或线束直接接触，存在信号干扰的风险；同时，由于终端电阻与其所连接的线缆直径不一致，若直接将电阻与线缆共同捆绑在电缆或线束上，则可能使得直径较小的线缆被迫朝向固定电缆或线束弯折而导致在终端电阻与线缆的连接处出现应力，这将使得该连接处的可靠性降低，出现焊锡脱落的风险。
[0004]例如图1示出了现有技术中的飞机电气部件固定装置。其中使用两个扎带3
’
将电气部件20
’
直接捆绑在飞机中的固定线缆30
’
上。这样的布置使得电气部件20
’
紧抵飞机固定结构30
’
。由于电气部件20
’
中线缆部分和终端电阻部分的直径不一致，该固定装置还使得直径更小的线缆部分在扎带3
’
的收紧作用下朝向固定线缆30
’
弯折，从而产生如图1箭头所示的应力。
[0005]目前还存在一种专用的固定装置，这种固定装置具有固定机构和线缆夹紧机构，固定机构和线缆夹紧机构分别位于该固定装置的两端，固定机构附接到诸如电缆或线束的支承固定结构，而线缆夹紧机构夹持诸如线缆的电气部件。其中，固定机构包括卡合件，以卡合的方式通过紧固螺栓固定到支承固定结构，而线缆夹紧机构包括紧箍带和张紧调节器，在安装时使用紧箍带包绕待固定电气部件并使用张紧调节器将紧箍带收紧到所需程度。这种固定方案使待固定电气部件和支承固定结构间隔开一定距离，解决了二者直接接触的问题。但是固定机构和线缆夹紧机构之间的距离固定，在使用多个这种固定装置固定电气部件的情况下，无法根据待固定电气部件的直径变化对该距离做出适应性调整，而使得待固定电气部件中直径较小的部分仍然可能被迫朝向支承固定结构弯折，因此由弯折导致的应力问题仍未得到解决。
[0006]因此，需要提出一种改进的固定装置，其能够解决如上所述现有技术中存在的问
题和缺陷。
技术实现思路
[0007]因此，本技术的目的在于提供一种改进的飞机电气部件固定装置，其能够将待固定电气部件与固定结构间隔开，同时能够在有效固定电气部件的同时防止产生应力。
[0008]本技术的另一目的在于提供一种方便拆卸的飞机电气部件固定装置。
[0009]根据本技术，提供了一种用于在飞机中固定电气部件的固定装置，包括：容纳件，所述容纳件包括舱体和弹性导热垫，所述舱体容纳所述弹性导热垫，其中所述舱体在其一个或两个端部设有孔口，并且其中所述舱体具有一个或多个散热孔；一个或多个紧固件，所述紧固件将所述舱体紧固到飞机的所述固定结构。
[0010]根据本公开的再一方面，所述舱体呈中空管状，具有两个半舱体，并具有打开位置和关闭位置，在打开位置中，所述两个半舱体脱离接合，从而允许将所述弹性导热垫和所述待紧固电气部件装载到所述两个半舱体之一中；在关闭位置中，所述两个半舱体接合到彼此形成中空管状，将所述弹性导热垫保持在所述舱体内。
[0011]在关闭位置中，所述弹性导热垫充分填充舱体的内部空间，使所述待固定电气部件以平直状态稳定保持在舱体中而不会发生移位。
[0012]在本公开的示例性实施例中，所述半舱体为独立部件，彼此能够完全脱离接合。替代地，所述半舱体可以通过连接部连接到彼此，使得二者即使处于打开位置中也不会互相完全脱离接合，例如在两个半舱体之间设置铰接部，使得它们可以围绕该铰接部旋转开合。
[0013]根据本公开的再一方面，所述紧固件包括捆扎带或夹箍，所述捆扎带或夹箍具有多个锁定位置。其中，多个锁定位置使得紧固件能够根据飞机固定结构的尺寸变化来调节收紧程度。在本公开的示例性实施例中，所述紧固件与所述舱体分离，在所述关闭位置中环绕所述舱体和飞机固定结构并收紧。替代地，紧固件可以在其一端与所述舱体连接，并在其另一端以夹紧、缠绕或其他方式固定到飞机固定结构。此外，紧固件还可以是夹钳、螺栓紧固件或其他锁定机构。
[0014]根据本公开的再一方面，所述舱体的所述半舱体上具有容纳所述捆扎带或夹箍的凹槽，所述捆扎带或夹箍沿所述凹槽环绕和收紧。
[0015]根据本公开的再一方面，所述固定装置包括附加紧固件，所述附加紧固件将所述两个半舱体锁定在所述关闭位置。在本公开的示例性实施例中，所述附加紧固件包括与所述舱体分离的捆扎带，该捆扎带环绕舱体并收紧。替代地，所述附加紧固件可包括匹配卡扣件、磁吸件或螺栓紧固件，并可以附接到所述半舱体。
[0016]根据本公开的再一方面，所述散热孔穿过所述舱体的侧壁设置。散热孔与导热垫相结合而辅助容纳在所述舱体中的电气结构散热。
[0017]根据本公开的再一方面，所述舱体采用轻质非刚性材料，较佳地为轻质塑料材料。
[0018]根据本公开的再一方面，所述电气部件包括悬置的线缆或电阻，所述固定结构包括电缆。
[0019]根据本公开的再一方面，所述弹性导热垫包括能粘接所述电气部件的弹力胶带、导热硅胶垫或聚酰亚胺基导热弹性体。本公开的示例性实施例中，导热垫较佳地为弹力胶带，但所述弹性导热垫也可以由导热硅胶垫、聚酰亚胺基导热弹性体等具有良好导热性能
和弹性的材料制成。
[0020]本公开的固定装置通过同时使用紧固件和带弹性导热垫的容纳件，将待固定电气部件以非直接接触的方式固定到飞机的固定结构，降低磨损风险并提高了信号安全性；弹性垫使得直径变化的电气部件能够稳固保持在容纳件中而不产生弯折情况，从而防止产生应力，提高了待固定电气部件与飞机固定结构之间的连接的可靠性；固定装置结构简单，仅通过收紧或放松紧固件便可进行装拆工作，拆卸方便，提高了维修性；同时弹性垫和容纳件的导热设计使得电气部件能及时散热，使得在有效固定电气部件的同时不影响其工作性能。
附图说明
[0021]为了更完全理解本技术，可参考结合附图来考本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种用于在飞机中固定电气部件的固定装置，所述固定装置用于将所述电气部件固定到飞机中的固定结构，其特征在于，所述固定装置包括：容纳件，所述容纳件包括舱体和弹性导热垫，所述舱体容纳所述弹性导热垫，其中所述舱体在其一个或两个端部设有孔口，并且其中所述舱体还具有一个或多个散热孔；一个或多个紧固件，所述紧固件将所述舱体紧固到飞机的所述固定结构。2.根据权利要求1所述的固定装置，其特征在于，所述舱体呈中空管状，具有两个半舱体，并具有打开位置和关闭位置，在打开位置中，所述两个半舱体脱离接合；在关闭位置中，所述两个半舱体接合到彼此形成中空管状，将所述弹性导热垫保持在所述舱体内。3.根据权利要求2所述的固定装置，其特征在于，所述紧固件包括捆扎带或夹箍，所述捆扎带或夹箍具有一个或多个锁定位置。4.根据权利要求3所述的固定装置，其特征在于...
【专利技术属性】
技术研发人员：张松林，韩冰，于水，毕婉莹，
申请(专利权)人：中国商用飞机有限责任公司，
类型：新型
国别省市：
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