一种无级变速器的控制系统、控制设备和控制方法技术方案

本发明专利技术公开一种无级变速器的控制设备，包括变速器本体，其包括输入轴、输出轴、齿轮传动组件和钢带传动组件，还包括第一离合器、第二离合器、第三离合器和拨叉，第一离合器接合，拨叉处于第一接合位置，输入轴和输出轴通过一档齿轮传动，第二离合器接合，输入轴和输出轴通过钢带传动，第三离合器接合，拨叉处于第一接合位置，输入轴通过一档齿轮反向驱动输出轴；控制系统，包括四个电磁阀，其输出端分别与第一离合器、第二离合器、拨叉和第三离合器连通；控制器，用于调节四个电磁阀的输出端压力。本发明专利技术改善传统无极变速器起步响应慢和钢带在低速比区间传动效率差的问题。低速比区间传动效率差的问题。低速比区间传动效率差的问题。

【技术实现步骤摘要】
一种无级变速器的控制系统、控制设备和控制方法


[0001]本专利技术涉及变速器控制系统
，具体涉及一种无级变速器的控制系统、控制设备和控制方法。

技术介绍

[0002]变速器作为传动系统中的核心零部件，其主要功能是实现高效的动力传动以及灵敏的换挡响应。
[0003]传统的无极变速器通过钢带传动，存在低速比区间钢带传动效率低，起步响应差的问题，而齿轮直驱式无极变速器使用齿轮传动和钢带传动两种传动模式，覆盖钢带传动效率较低的工况，提高传动效率，改善启动响应。
[0004]本领域亟需一种控制系统，支持齿轮直驱式无级变速器在两种传动模式下切换。

技术实现思路

[0005]本专利技术的目的是提供一种无级变速器的控制设备，支持齿轮直驱式变速器在两种传动模式下切换，改善传统无极变速器起步响应差和低速比区间传动效率差的问题。本专利技术的另一目的是提供一种无级变速器的控制系统，支持齿轮直驱式变速器在两种传动模式下切换，改善传统无极变速器起步响应差和低速比区间传动效率差的问题。本专利技术的另一目的是一种无级变速器的控制方法，支持齿轮直驱式变速器在两种传动模式下切换，改善传统无极变速器起步响应差和低速比区间传动效率差的问题。
[0006]为解决上述技术问题，本专利技术提供一种无级变速器的控制设备，包括：
[0007]变速器本体，包括输入轴、输出轴、一档齿轮传动组件和钢带传动组件，还包括第一离合器、第二离合器、第三离合器和拨叉，所述第一离合器处于接合位置，所述拨叉处于第一接合位置时，所述输入轴和所述输出轴通过所述一档齿轮传动组件传动，所述第二离合器处于接合位置时，所述输入轴和所述输出轴通过所述钢带传动组件传动，所述第三离合器处于接合位置，所述拨叉处于第一接合位置时，所述输入轴通过所述一档齿轮传动组件反向驱动所述输出轴；
[0008]控制系统，包括第一电磁阀、第二电磁阀、第三电磁阀和第四电磁阀，所述第一电磁阀的输出端与所述第一离合器连通，所述第二电磁阀的输出端与第二离合器连通，所述第三电磁阀的输出端与所述拨叉连通，所述第四电磁阀的输出端与第三离合器连通；
[0009]控制器，用于根据车辆运行状态调节所述第一电磁阀、所述第二电磁阀、所述第三电磁阀和所述第四电磁阀的输出端压力。
[0010]基于上述布置方案，当车辆行驶速度低于第一预设车速时，可以通过控制器调节第一电磁阀和第三电磁阀的输出端压力，以使第一离合器处于接合位置，拨叉处于第一接合位置，同时，调节第二电磁阀和第四电磁阀输出端压力，使得第二离合器和第三离合器处于分离位置，此时，变速器的输入轴和输出轴通过一档齿轮传动，提高传动效率，改善起步响应。
[0011]当车辆行驶速度高于第一预设车速时，可以通过控制器调节第二电磁阀的输出端压力，以使第二离合器处于接合位置，同时，调节第一电磁阀、第三电磁阀和第四电磁阀输出端压力，使得第一离合器、第三离合器、拨叉均处于分离位置，此时，变速器的输入轴和输出轴通过钢带传动，使车速变化更为平稳。
[0012]倒车时，通过控制器调节第三电磁阀和第四电磁阀的输出端压力，以使第三离合器处于接合位置，拨叉处于第一接合位置，同时，调节第一电磁阀和第二电磁阀输出端压力，使得第一离合器和第二离合器处于分离位置，此时，变速器的输入轴通过一档齿轮反向驱动输出轴。
[0013]由此，本专利技术无级变速器的控制设备支持齿轮直驱式无极变速器在两种传动模式下切换，在起步或低速行驶时通过齿轮传动，高速行驶时通过钢带传动，改善传递效率和起步响应。
[0014]可选地，还包括二档齿轮传动组件，所述第一离合器处于接合位置，所述拨叉处于第二接合位置时，所述输入轴和所述输出轴通过所述二档齿轮传动组件传动，所述控制系统还包括第五电磁阀，用于对所述拨叉的接合位置进行切换。
[0015]本专利技术还提供一种无级变速器的控制系统，包括：
[0016]第一电磁阀，其输出端与第一离合器连通；
[0017]第二电磁阀，其输出端与第二离合器连通；
[0018]第三电磁阀，其输出端与拨叉连通，
[0019]第四电磁阀，其输出端与第三离合器连通；
[0020]控制器，用于根据车辆运行状态调节所述第一电磁阀、所述第二电磁阀、所述第三电磁阀和所述第四电磁阀的输出端压力。
[0021]本专利技术无极变速器的控制系统，适用于前述无级变速器的控制设备，因此具有与前述无级变速器的控制设备相同的技术效果，在此不再赘述。
[0022]可选地，所述第三电磁阀的输出端还与所述第四电磁阀连通，还包括：第五电磁阀，所述第五电磁阀的第一油口与所述第三电磁阀的输出端连接，第二油口与油箱连通，第三油口与所述拨叉的一侧腔体连通，第四油口与所述拨叉的另一侧腔体连通，第一控制端为电磁控制端，第二控制端为弹簧端；
[0023]所述第五电磁阀位于第一工作位时，所述第五电磁阀的第一油口与第三油口导通，第二油口与第四油口导通；第二工作位时，所述第五电磁阀的第一油口与第四油口导通，第二油口与第三油口导通。
[0024]可选地，还包括第六电磁阀，所述第三电磁阀的输出端还与所述第六电磁阀连通，所述第六电磁阀的输出端与驻车油缸连通；
[0025]所述控制器还用于调节所述第六电磁阀的输出端压力。
[0026]可选地，还包括切换阀，所述切换阀的第一油口与所述第二电磁阀的输出端连通，第二油口与油箱连通，第三油口与所述第二离合器连通，且第一控制端为弹簧端，第二控制端与所述第六电磁阀的输出端连通；
[0027]所述切换阀位于第一工作位时，第一油口和第三油口导通；第二工作位时，第二油口与第三油口导通。
[0028]可选地，还包括机械泵，所述机械泵的出油口与主油路连通，所述主油路的分支包
括第一支路和第二支路，所述第一电磁阀和所述第二电磁阀均设置于所述第一支路，所述第三电磁阀设置于所述第二支路；
[0029]还包括减压阀，用于将所述第一支路的油压调节至预设压力。
[0030]可选地，所述减压阀的第一油口与所述主油路连通，第二油口与油箱连通，第三油口与所述第一支路连通，第一控制端为弹簧端，第二控制端与其第三油口连通；
[0031]所述减压阀位于第一工作位时，其第一油口与第三油口导通；第二工作位，其第二油口与第三油口导通。
[0032]可选地，所述主油路的分支还包括第三支路，所述第二支路与从动油缸的进油端连通，所述第三支路与主动油缸的进油端连通，还包括：
[0033]主动调压阀，用于调节进入所述主动油缸的液压油压力；
[0034]从动调压阀，用于调节进入所述从动油缸的液压油压力。
[0035]可选地，还包括第七电磁阀，其第一油口与所述第一支路连通，第二油口与所述油箱连通，第三油口与所述从动调压阀的第一控制端连通，所述从动调压阀的第二控制端为弹簧端，并且还与所述从动调压阀和所述从动油缸之间的油路连通；
[0036]所述控制器还用于调节所述第七电磁阀第三油口的输出压力本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种无级变速器的控制设备，其特征在于，包括：变速器本体，包括输入轴(I)、输出轴(O)、一档齿轮传动组件和钢带传动组件，还包括第一离合器(01)、第二离合器(02)、第三离合器(03)和拨叉(04)，所述第一离合器(01)处于接合位置，所述拨叉(04)处于第一接合位置时，所述输入轴(I)和所述输出轴(O)通过所述一档齿轮传动组件传动，所述第二离合器(02)处于接合位置时，所述输入轴(I)和所述输出轴(O)通过所述钢带传动组件传动，所述第三离合器(03)处于接合位置，所述拨叉(04)处于第一接合位置时，所述输入轴(I)通过所述一档齿轮传动组件反向驱动所述输出轴(O)；控制系统，包括第一电磁阀(1)、第二电磁阀(2)、第三电磁阀(3)和第四电磁阀，所述第一电磁阀(1)的输出端与所述第一离合器(01)连通，所述第二电磁阀(2)的输出端与第二离合器(02)连通，所述第三电磁阀(3)的输出端与所述拨叉(04)连通，所述第四电磁阀(4)的输出端与第三离合器(03)连通；控制器，用于根据车辆运行状态调节所述第一电磁阀(1)、所述第二电磁阀(2)、所述第三电磁阀(3)和所述第四电磁阀(4)的输出端压力。2.根据权利要求1所述无级变速器的控制设备，其特征在于，还包括二档齿轮传动组件，所述第一离合器(01)处于接合位置，所述拨叉(04)处于第二接合位置时，所述输入轴(I)和所述输出轴(O)通过所述二档齿轮传动组件传动，所述控制系统还包括第五电磁阀(5)，用于对所述拨叉(04)的接合位置进行切换。3.一种无级变速器的控制系统，其特征在于，包括：第一电磁阀(1)，其输出端与第一离合器(01)连通；第二电磁阀(2)，其输出端与第二离合器(02)连通；第三电磁阀(3)，其输出端与拨叉(04)连通；第四电磁阀(4)，其输出端与第三离合器(03)连通；控制器，用于根据车辆运行状态调节所述第一电磁阀(1)、所述第二电磁阀(2)、所述第三电磁阀(3)和所述第四电磁阀(4)的输出端压力。4.根据权利要求3所述无级变速器的控制系统，其特征在于，所述第三电磁阀(3)的输出端还与所述第四电磁阀(4)连通，还包括：第五电磁阀(5)，所述第五电磁阀(5)的第一油口与所述第三电磁阀(3)的输出端连接，第二油口与油箱连通，第三油口与所述拨叉(04)的一侧腔体连通，第四油口与所述拨叉(04)的另一侧腔体连通，第一控制端为电磁控制端，第二控制端为弹簧端；所述第五电磁阀(5)位于第一工作位时，所述第五电磁阀(5)的第一油口与第三油口导通，第二油口与第四油口导通；第二工作位时，所述第五电磁阀(5)的第一油口与第四油口导通，第二油口与第三油口导通。5.根据权利要求3所述无级变速器的控制系统，其特征在于，还包括第六电磁阀(6)，所述第三电磁阀(3)的输出端还与所述第六电磁阀(6)连通，所述第六电磁阀(6)的输出端与驻车油缸(05)连通；所述控制器还用于调节所述第六电磁阀(6)的输出端压力。6.根据权利要求5所述无级变速器的控制系统，其特征在于，还包括切换阀(7)，所述切换阀(7)的第一油口与所述第二电磁阀(2)的输出端连通，第二油口与油箱连通，第三油口与所述第二离合器(02)连通，且第一控制端为弹簧端，第二控制端与所述第六电磁阀(6)的
输出端连通；所述切换阀(7)位于第一工作位时，第一油口和第三油口导通；第二工作位时，第二油口与第三油口导通。7.根据权利要求5所述无级变速器的控制系统，其特征在于，还包括机械泵(8)，所述机械泵(8)的出油口与主油路(A)连通，所述主油路(A)的分支包括第一支路(A1)和第二支路(A2)，所述第一电磁阀(1)和所述第二电磁阀(2)均设置于所述第一支路(A1)，所述第三电磁阀(3)设置于所述第二支路(A2)；还包括减压阀(9)，用于将所述第一支路(A1)的油压调节至预设压力。8.根据权利要求7所述无级变速器的控制系统，其特征在于，所述减压阀(9)的第一油口与所述主油路(A)连通，第二油口与油箱连通，第三油口与所述第一支路(A1)连通，第一控制端为弹簧端，第二控制端与其第三油口连通；所述减压阀(9)位于第一工作位时，其第一油口与第三油口导通；第二工作位，其第二油口与第三油口导通。9.根据权利要求8所述无级变速器的控制系统，其特征在于，所述主油路(A)的分支还包括第三支路(A3)，所述第二支路(A2)与从动油缸(06)的进油端连通，所述第三支路(A3)与主动油缸(07)的进油端连通，还包括：主动调压阀(11)，用于调节进入所述主动油缸(07)的液压油压力；从动调压阀(12)，用于调节进入所述从动油缸(06)的液压油压力。10.根据权利要求9所述无级变速器的控制系统，其特征在于，还包括第七电磁阀(13)，其第一油口与所述减压阀(9)的第三油口连通，第二油口与所述油箱连通，第三油口与所述从动调压阀(12)的第一控制端连通，所述从动调压阀(12)的第二控制端为弹簧端，并且还与所述从动调压阀(12)和所述从动油缸(06)之间的油路连通；所述控制器还用于调节所述第七电磁阀(13)第三油口的输出压力。11.根据权利要求9所述无级变速器的控制系统，其特征在于，还包括第八电磁阀(14)，其第一油口与所述减压阀(9)的第三油口连通，第二油口与所述油箱连通，第三油口与所述主动调压阀(11)的第一控制端连通，所述主动调压阀(11)的第二控制端为弹簧端，并还与连通所述主动调压阀(11)和所述主动油缸(07)的油路连通；所述控制器还用于调节所述第八电磁阀(14)第三油口的输出压力。12.根据权利要求9所述无级变速器的控制系统，其特征在于，还包括：电子泵(15)；电子泵切换阀(16)，其进油口与所述电子泵(15)的出油口连通，第一出油口与所述减压阀(9)、所述从动调压阀(12)、所述第三电磁阀(3)均连通，第二出油口与第一冷却润滑支路(C1)连通，且所述电子泵切换阀(16)能够根据所述第二电磁阀(2)的输出端压力在第一工作位和第二工作位切换：第一工作位时，其进油口与第一出油口导通；第二工作位时，其进油口与第...

【专利技术属性】
技术研发人员：张凤莲，张涔涔，孙光辉，雷太奇，李帅，
申请(专利权)人：上海汽车集团股份有限公司，
类型：发明
国别省市：