本实用新型专利技术公开了一种驱动装置及使用其的汽车部件调节机构，包括：箱体、设于箱体内的蜗轮本体、与蜗轮本体相连的且适于一端插入至箱体中的丝杆，以及适于插入到箱体中用于啮合蜗轮本体的蜗杆；蜗轮本体包括轴部和成形在轴部的周向侧壁上的齿部；轴部上套设有弹性组件；弹性组件包括至少一个弹性垫片和至少一个平垫片；弹性组件套设在轴部上且轴向限位在齿部与箱体的内壁之间；当弹性垫片未受压变形时，轴部上套设有弹性组件的部位的轴端面与箱体的内壁存在轴向间距，该轴向间距小于弹性垫片的最大轴向压缩量。本实用新型专利技术可以有效保证整体驱动装置的长期且稳定的使用状态。整体驱动装置的长期且稳定的使用状态。整体驱动装置的长期且稳定的使用状态。
【技术实现步骤摘要】
驱动装置及使用其的汽车部件调节机构
[0001]本技术涉及汽车配件加工
，尤其涉及一种驱动装置及使用其的汽车部件调节机构。
技术介绍
[0002]对于汽车方向盘转向柱调节和汽车座椅调节的过程来说，离不开驱动装置来实现，一般来说，所采用的驱动装置大多包括电机、及电机驱动的蜗杆、蜗轮、螺母和丝杆等结构。其中的蜗轮安装在齿轮箱体内，为保证蜗轮在受力情况下平稳运转，在蜗轮与箱体之间会放置弹性垫片，用以保持蜗轮与箱体之间的间隙在合理范围之内。
[0003]对此，例如但不限于公告号为CN212909237U公开的一种抬升电机的单蜗轮丝杆固定结构，其中，在蜗轮的轴部的两端外壁上分别套设多个水平垫片，且在相邻的两个水平垫片之间设置有波形垫片，通过该波形垫片与相邻的水平垫片的配合用于实现蜗轮的平稳运行和抗冲击性能。
[0004]经实际使用发现，对于上述蜗轮丝杆固定结构中采用波形垫片和平垫片的配合的情况来说，虽然波形垫片由于其形状的自然特性使其具有弹性可变形性，但是在蜗轮所受轴向力增大到一定程度，且处于长期的受力状态下时，蜗轮对于波形垫片也会产生相应的轴向挤压力，使得波形垫片所产生的变形量也增大，此时，对于变形量过大波形垫片来说，即可能因为长期的处于变形过大而出现疲劳以致出现不可逆的变形，继而失去其弹性力并最终产生弹性失效的情况，进而无法再有效保证蜗轮的齿形平稳运行状态，也就是说对于整体的蜗轮轴向设置的弹性缓冲结构来说，如果不能有效防止具有弹性的垫片变形过大的情况产生就无法有效保证上述弹性缓冲结构的使用性能的稳定性。
技术实现思路
[0005]本技术的第一目的是提供一种驱动装置，以解决延长驱动装置使用状态的稳定性以及其整体的使用寿命的技术问题。
[0006]本技术的第二目的是提供一种汽车部件调节机构，以解决延长车部件调节机构中的驱动装置使用状态的稳定性以及其整体的使用寿命的技术问题。
[0007]本技术的驱动装置是这样实现的：
[0008]一种驱动装置，包括：箱体、设于箱体内的蜗轮本体、与所述蜗轮本体相连的且适于一端插入至箱体中的丝杆，以及适于插入到箱体中用于啮合蜗轮本体的蜗杆；其中
[0009]所述蜗轮本体包括轴部和成形在轴部的周向侧壁上的齿部；所述轴部上套设有弹性组件；
[0010]所述弹性组件包括至少一个弹性垫片和至少一个平垫片；所述弹性组件套设在轴部上且轴向限位在齿部与箱体的内壁之间；
[0011]当所述弹性垫片未受压变形时，所述轴部上套设有弹性组件的部位的轴端面与箱体的内壁存在轴向间距，该轴向间距小于弹性垫片的最大轴向压缩量；以及所述蜗轮本体
适于在箱体内轴移以使轴部上套设有弹性组件的部位的轴端面与箱体的内壁抵接。
[0012]在本技术可选的实施例中，所述弹性组件包括套设在轴部上的且与齿部相抵的一个平垫片和夹设于平垫片与箱体内壁之间的一个弹性垫片。
[0013]在本技术可选的实施例中，所述弹性垫片的外径小于平垫片的外径。
[0014]在本技术可选的实施例中，所述平垫片的外径不小于齿部的齿顶圆的直径。
[0015]在本技术可选的实施例中，所述轴部上套设有弹性组件的部位的轴端面与箱体的内壁之间还设有一环形垫片；以及
[0016]所述轴部上套设有弹性组件的部位的轴端面与箱体的内壁存在轴向间距减去环形垫片的厚度的值小于弹性垫片的最大轴向压缩量。
[0017]在本技术可选的实施例中，所述蜗杆连接有用于驱动蜗杆转动的电机；以及
[0018]所述箱体包括配接使用的主体和盖板；所述主体内成形有用于容纳蜗轮本体的装配腔。
[0019]在本技术可选的实施例中，所述主体的侧壁上开设有适于丝杆的一端贯穿后插入至装配腔内的插孔；以及
[0020]所述插孔设于装配腔适于与轴部上套设有弹性组件的部位的轴端面抵接的腔壁上。
[0021]在本技术可选的实施例中，所述丝杆插入至装配腔中的轴端与装配腔的内壁之间设有一垫块；以及
[0022]所述丝杆插入至装配腔的轴端凹设有一弧形槽，且所述弧形槽中适于嵌入一钢珠；
[0023]当钢珠与弧形槽配接时，该钢珠部分地凸起于弧形槽外并适于与垫块抵接配合。
[0024]在本技术可选的实施例中，所述主体远离电机的侧壁上开设有与蜗杆配接的螺纹孔；以及
[0025]所述螺纹孔螺纹配合有螺钉，且所述螺钉在螺纹孔中适于与蜗杆的轴端相抵。
[0026]本技术的汽车部件调节机构是这样实现的：
[0027]一种汽车部件调节机构，包括：所述驱动装置。
[0028]采用了上述技术方案，本技术具有以下的有益效果：本技术的驱动装置及使用其的汽车部件调节机构，通过在蜗轮本体上套设的弹性组件，并且当所述弹性垫片未受压变形时，轴部上套设有弹性组件的部位的轴端面与箱体的内壁存在轴向间距，该轴向间距小于弹性垫片的最大轴向压缩量；以及蜗轮本体适于在箱体内轴移以使轴部上套设有弹性组件的部位的轴端面与箱体的内壁抵接，如此结构下，使得蜗轮本体的轴部的一个轴端面可以在弹性垫片受压产生最大变形之前先与箱体的内壁抵接，从而使得弹性垫片在使用过程中不会出现最大变形情况，使得弹性垫片的受力和变形量处于可控的范围内，防止弹性垫片因变形过大而出现疲劳以致出现不可逆的变形，继而失去其弹性力并最终产生弹性失效的情况。进而有效保证本技术的驱动装置的长期且稳定的使用状态，以此来延长整体的驱动装置的使用寿命。
附图说明
[0029]图1为本技术的驱动装置的整体结构示意图；
[0030]图2为本技术的驱动装置的分解结构示意图；
[0031]图3为本技术的驱动装置的箱体内部的剖视结构示意图。
[0032]图中：箱体1、主体12、盖板13、轴部21、齿部22、弹性垫片31、平垫片32、环形垫片4、丝杆5、蜗杆6、电机7、螺钉91、轴套92、垫块100、钢珠200、限位套300、限位环400、卡环500、螺母600。
具体实施方式
[0033]为了使本技术的内容更容易被清楚地理解，下面根据具体实施例并结合附图，对本技术作进一步详细的说明。
[0034]实施例1：
[0035]请参阅图1至图3所示，本实施例提供了一种驱动装置，包括：箱体1、设于箱体1内的蜗轮本体、与蜗轮本体相连的且适于一端插入至箱体1中的丝杆5，以及适于插入到箱体1中用于啮合蜗轮本体的蜗杆6；其中蜗杆6连接有用于驱动蜗杆6转动的电机7。
[0036]大致来说，首先是蜗轮本体，其包括轴部21和成形在轴部21的周向侧壁上的齿部22；轴部21上套设有弹性组件；弹性组件包括至少一个弹性垫片31和至少一个平垫片32；弹性组件套设在轴部21上且轴向限位在齿部22与箱体1的内壁之间。
[0037]需要说明的是，当驱动装置处于不使用状态，即当弹性垫片31未受压变形时，轴部21上套设有本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种驱动装置，其特征在于，包括：箱体、设于箱体内的蜗轮本体、与所述蜗轮本体相连的且适于一端插入至箱体中的丝杆，以及适于插入到箱体中用于啮合蜗轮本体的蜗杆；其中所述蜗轮本体包括轴部和成形在轴部的周向侧壁上的齿部；所述轴部上套设有弹性组件；所述弹性组件包括至少一个弹性垫片和至少一个平垫片；所述弹性组件套设在轴部上且轴向限位在齿部与箱体的内壁之间；当所述弹性垫片未受压变形时，所述轴部上套设有弹性组件的部位的轴端面与箱体的内壁存在轴向间距，该轴向间距小于弹性垫片的最大轴向压缩量；以及所述蜗轮本体适于在箱体内轴移以使轴部上套设有弹性组件的部位的轴端面与箱体的内壁抵接。2.根据权利要求1所述的驱动装置，其特征在于，所述弹性组件包括套设在轴部上的且与齿部相抵的一个平垫片和夹设于平垫片与箱体内壁之间的一个弹性垫片。3.根据权利要求1或2所述的驱动装置，其特征在于，所述弹性垫片的外径小于平垫片的外径。4.根据权利要求1或2所述的驱动装置，其特征在于，所述平垫片的外径不小于齿部的齿顶圆的直径。5.根据权利要求1所述的驱动装置，其特征在于，所述轴部上套设有弹性组件的部位的轴端面与箱体的内壁之间还设有一环...
【专利技术属性】
技术研发人员：邓佳骏，王志方，
申请(专利权)人：江苏雷利电机股份有限公司，
类型：新型
国别省市：
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