【技术实现步骤摘要】
本申请涉及混合动力车辆所用混动变速箱的冷却润滑技术，更具体地，涉及混合动力车辆所用混动变速箱的冷却润滑装置和液压系统。
技术介绍
1、近年来随着对碳排放及燃油经济型车辆的重视，混合动力车辆逐渐得到广泛应用。通过控制混合动力车辆所用混动变速箱的电机与发动机的能量分配，可以使得发动机在操作的绝大部分时间具有较高的效率，从而提高整车的效率，降低发动机操作的油耗与排放。但随着混动变速箱的电机的能量密度、功率的上升，之前对电机进行风冷与水冷已经不能满足冷却润滑电机的需求，因此，现在越来越多地通过油冷的方式来冷却润滑混动变速箱。
2、通常，冷却润滑油可以经由混动变速箱的冷却润滑装置的相应油路，进入电机、还有混动变速箱的齿轴与离合器等中的冷却润滑通道，其中，相应油路中的冷却润滑油的流量基本不能被改变，只能通过简单地打开或关闭相应油路来开启或停止冷却润滑油的流量。为了满足在极端工况下冷却润滑混动变速箱的需求，相应油路设计的余量很大，造成在正常工况下对冷却润滑油的流量的浪费。另外，当前也没有针对于电机以及齿轴与离合器对冷却润滑的不同需求，精确地分配相应油路中的冷却润滑油的流量。这些原因都降低了混动变速箱的冷却润滑效率。
技术实现思路
1、本申请的一个目的是提供一种混合动力车辆所用混动变速箱的冷却润滑装置和液压系统，以克服上述缺陷的至少一部分。
2、根据本申请的一方面，提供一种混合动力车辆所用混动变速箱的冷却润滑装置，所述混动变速箱包括第一电机、第二电机、以及齿轴与离合器，所述
3、可选地，所述冷却润滑装置还包括：与第一二级油路并联地流体连通于一级油路的第一附加油路，从一级油路流至第一附加油路的油液流量用作第一油液流量的其余部分；与第二二级油路并联地流体连通于一级油路的第二附加油路，从一级油路流至第二附加油路的油液流量用作第二油液流量的其余部分；以及与第二二级油路并联地流体连通于一级油路的第三附加油路，从一级油路流至第三附加油路的油液流量用作第三油液流量的一部分。
4、可选地，控制器根据油液的温度、第一电机和第二电机的功率分别确定第一油液流量和第二油液流量，并且根据齿轴与离合器的滑摩功确定第三油液流量。
5、可选地，控制器进行以下内容中的至少一项：借助于pid控制算法，基于第一电机的实际温度变化率与第一期望温度变化率的差异，确定对第一油液流量的第一补偿流量，并且以第一补偿流量修正第一油液流量；借助于pid控制算法，基于第二电机的实际温度变化率与第二期望温度变化率的差异，确定对第二油液流量的第二补偿流量，并且以第二补偿流量修正第二油液流量；基于冷却润滑第一电机所需的第一最大理论流量限幅第一油液流量；以及基于冷却润滑第二电机所需的第二最大理论流量限幅第二油液流量。
6、可选地，第一油液系数被表达为：f1＝(a×f1-q1)/(1-f1)/q2，其中，f1表示第一油液系数，f1表示第一油液流量相对于总需求流量的比例，a表示当第一二级调节阀完全关闭时，第一附加油路中的油液流量q1、第二附加油路中的油液流量q3、第二二级调节阀完全打开时的第二二级油路中的油液流量q4、第三附加油路中的油液流量q5的总和，即a＝q1+q3+q4+q5，q2表示第一二级调节阀完全打开时的第一二级油路中的油液流量q2。
7、可选地，第二油液系数表示为：f2＝[(a+f1)×f2-q3]/q4，其中，f2表示第二油液系数，f2表示第二油液流量相对于总需求流量的比例。
8、可选地，第一二级调节阀包括第一可变流量调节阀，控制器配置为基于第一油液系数，控制施加至第一可变流量调节阀上的电流的大小；以及第二二级调节阀包括第二可变流量调节阀，控制器配置为基于第二油液系数，控制施加至第二可变流量调节阀上的电流的大小。
9、可选地，第二二级油路经由第二二级调节阀划分为第一下游支路和第二下游支路，其中，基于第二油液系数控制第二二级调节阀，以将第一下游支路中的油液流量调节至第二油液流量的所述一部分，从而使得第二下游支路中的油液流量成为第三油液流量的一部分。
10、根据本申请的另一方面，提供一种混合动力车辆所用混动变速箱的液压系统，所述混合动力车辆包括发动机，所述混动变速箱包括第一电机、第二电机、以及齿轴与离合器，所述液压系统包括：上述冷却润滑装置；机械油泵，其配置为借助于发动机致动，以向一级油路提供油液流量；以及流体连通于一级油路的执行油路，其配置为借助于从一级油路流至执行油路中的油液流量提供齿轴与离合器的执行所需的油液压力；其中，控制器配置为基于总需求流量所需的一级油路中的油液压力和齿轴与离合器的执行所需的油液压力中的较高者控制一级调节阀。
11、可选地，液压系统还包括电子油泵，并且控制器配置为当机械油泵向一级油路提供的油液流量低于所述较高者所需的油液流量时，控制电子油泵向一级油路补充油液流量。
12、本申请提供的混合动力车辆所用混动变速箱的冷却润滑装置和液压系统，可以向第一电机、第二电机、以及齿轴与离合器协同且相对精确地分配冷却润滑油的流量，并且简化冷却润滑装置和液压系统的结构，降低混动变速箱的制造成本。
13、通过以下参照附图对本申请的示例性实施方式的详细描述，本申请的其它特征及其优点将会变得清楚。
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1.一种混合动力车辆(10)所用混动变速箱(16)的冷却润滑装置，所述混动变速箱(16)包括第一电机(20)、第二电机(22)、以及齿轴与离合器(26)，其特征在于，所述冷却润滑装置包括：
2.根据权利要求1所述的冷却润滑装置，其特征在于，所述冷却润滑装置还包括：
3.根据权利要求1或2所述的冷却润滑装置，其特征在于，控制器(60)根据油液的温度、第一电机(20)和第二电机(22)的功率分别确定第一油液流量和第二油液流量，并且根据齿轴与离合器(26)的滑摩功确定第三油液流量。
4.根据权利要求1至3中任一项所述的冷却润滑装置，其特征在于，控制器(60)进行以下内容中的至少一项：
5.根据权利要求2至4中任一项所述的冷却润滑装置，其特征在于，第一油液系数被表达为：
6.根据权利要求5所述的所述的冷却润滑装置，其特征在于，第二油液系数表示为：
7.根据权利要求6所述的冷却润滑装置，其特征在于，第一二级调节阀(40)包括第一可变流量调节阀，控制器(60)配置为基于第一油液系数，控制施加至第一可变流量调节阀上的电流的
8.根据权利要求1至7中任一项所述的冷却润滑装置，其特征在于，第二二级油路(42)经由第二二级调节阀(44)划分为第一下游支路(46)和第二下游支路(48)，其中，基于第二油液系数控制第二二级调节阀(44)，以将第一下游支路(46)中的油液流量调节至第二油液流量的所述一部分，从而使得第二下游支路(48)中的油液流量成为第三油液流量的一部分。
9.一种混合动力车辆(10)所用混动变速箱(16)的液压系统(24)，所述混合动力车辆(10)包括发动机(12)，所述混动变速箱(16)包括第一电机(20)、第二电机(22)、以及齿轴与离合器(26)，其特征在于，所述液压系统(24)包括：
10.根据权利要求9所述的液压系统(24)，其特征在于，还包括电子油泵(74)，并且控制器(60)配置为当机械油泵(28)向一级油路(32)提供的油液流量低于所述较高者所需的油液流量时，控制电子油泵(74)向一级油路(32)补充油液流量。
...【技术特征摘要】
1.一种混合动力车辆(10)所用混动变速箱(16)的冷却润滑装置，所述混动变速箱(16)包括第一电机(20)、第二电机(22)、以及齿轴与离合器(26)，其特征在于，所述冷却润滑装置包括：
2.根据权利要求1所述的冷却润滑装置，其特征在于，所述冷却润滑装置还包括：
3.根据权利要求1或2所述的冷却润滑装置，其特征在于，控制器(60)根据油液的温度、第一电机(20)和第二电机(22)的功率分别确定第一油液流量和第二油液流量，并且根据齿轴与离合器(26)的滑摩功确定第三油液流量。
4.根据权利要求1至3中任一项所述的冷却润滑装置，其特征在于，控制器(60)进行以下内容中的至少一项：
5.根据权利要求2至4中任一项所述的冷却润滑装置，其特征在于，第一油液系数被表达为：
6.根据权利要求5所述的所述的冷却润滑装置，其特征在于，第二油液系数表示为：
7.根据权利要求6所述的冷却润滑装置，其特征在于，第一二级调节阀(40)包括第一可变流量调节阀，控制器(60)配...
【专利技术属性】
技术研发人员：张涛，张昌钧，杨志华，刘辉，
申请(专利权)人：上海汽车集团股份有限公司，
类型：发明
国别省市：
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