【技术实现步骤摘要】
本技术涉及车辆踏板测试，特别涉及一种汽车踏板限位装置。
技术介绍
1、在进行动力系统整车试验时，尤其是针对研究对标车混动策略时，往往需要进行定油门踏板加速的工况，此时则需要采用油门踏板限位装置，来控制最大的油门开度，如油门推杆或油门踏板机器人等，来进行辅助，但是现有技术中常见的油门踏板限位装置采用万向节、弹簧、齿轮等结构，自由度高，油门限位精确性因系统累加误差下降，或者其结构较为复杂，传动连接结构较多，通用性较差并且使用不方便。
2、例如公开号为cn212353621u的中国专利公开了一种汽车油门踏板限位机械装置，该装置结构复杂，并且限位装置内部设置有较多的齿轮结构和弹簧结构等，因此现有技术中常见的踏板限位装置存在结构复杂、通用性差以及使用不方便的问题。
技术实现思路
1、本技术的目的在于解决现有技术中常见的踏板限位装置存在结构复杂、通用性差以及使用不方便的问题。
2、为解决上述技术问题，本技术的实施方式公开了一种汽车踏板限位装置，该装置包括伸缩部件和转接部件，伸缩部件可沿伸缩方向伸缩，且两端可拆卸地固定于汽车的地板上。转接部件包括可转动连接的转接部和抵接部，转接部和抵接部相接的端部设置有转动连接件，其中，转接部的另一端设置于伸缩部件上，抵接部远离转动连接件的另一端与汽车的踏板抵接。并且伸缩部件的伸缩方向与汽车的长度方向相同。
3、采用上述技术方案，本技术公开的汽车踏板限位装置只通过简单的伸缩部件和转接部件的配合使用实现对踏板的限位，具体的，转接
4、本技术的实施方式还公开了一种汽车踏板限位装置，转接部可相对滑动地设置于伸缩部件。这种设置方式的优点是：转接部相对于伸缩部件滑动调节时，可以根据需求调整转接部在伸缩部上的位置，进而调整抵接部的位置，将转接部调节后固定在伸缩部上之后，就可以确定踏板的唯一确定位置，方便执行任意角度大小的踏板开度的测试。
5、本技术的实施方式还公开了一种汽车踏板限位装置，伸缩部件包括可伸缩调节的滑轨组件、以及分别设置于滑轨组件两端的第一固定部和第二固定部。
6、滑轨组件包括：滑轨本体及可动调节部，滑轨本体沿伸缩方向延伸，且可动调节部沿滑轨本体的长度方向延伸、并可滑动调节地设置于滑轨本体上。第一固定部设置于滑轨本体远离可动调节部的一端，第二固定部位于可动调节部远离滑轨本体的另一端。
7、采用上述技术方案，第一固定部和第二固定部能够沿着汽车的长度方向将该装置固定在踏板的下方，以便于后续限位测量，设置滑轨组件便于滑动调节转接部的位置，进而调整抵接部的限位位置或者限位角度。
8、本技术的实施方式还公开了一种汽车踏板限位装置，滑轨本体的内部设置有滑动空腔，滑动空腔沿滑轨本体的长度方向延伸设置，其中可动调节部的一端部可滑动地设置于滑动空腔内、另一端部伸出滑轨。并且滑轨组件还包括设置于滑动空腔内的电控螺杆，电控螺杆的活动端与可动调节部的一端部抵接。
9、采用上述技术方案，设置电控螺杆能够沿着汽车的长度方向进行调节，从而达到快速调节油门踏板开度的需求。
10、在本技术公开的一种优选实施例中，第一固定部包括伸缩杆，伸缩杆的长度方向与滑轨本体的长度方向垂直，并且，伸缩杆的两端部与汽车的驾驶舱内的脚部车架相抵接。
11、在本技术公开的另一种优选实施例中，第二固定部包括固定设置于可动调节部的另一端部的固定钩部，固定钩部与汽车的驾驶舱内的主驾驶座椅位的底端适配连接。
12、采用上述技术方案，第一固定部设置为伸缩杆并和驾驶舱内的脚部车架相抵接，以车身金属为固定点，安装结实牢靠，连接和支撑稳定性高，不容易发生打滑。第二固定部设置为固定钩部，能够稳定地固定在主驾驶座椅位的底端，从而将该装置沿汽车的长度方向固定设置在踏板的下方，以保证测量的精确度。
13、本技术的实施方式还公开了一种汽车踏板限位装置，转接部包括转接滑块，转接滑块的一端可滑动地设置于滑轨本体上、沿汽车的高度方向延伸，另一端设置有转动连接件。
14、抵接部包括踏板抵接构件，踏板抵接构件包括踏板抵接端和转动连接端，踏板抵接端与汽车的踏板抵接，转动连接端通过转动连接件与转接滑块可转动连接。
15、采用上述技术方案，转接滑块以可滑动的方式连接在滑轨本体上，踏板抵接构件抵接在踏板的端部并和转接滑块可转动连接，将踏板的旋转运动转化为转接滑块的滑动。
16、本技术的实施方式还公开了一种汽车踏板限位装置，踏板抵接端包括靠近踏板的一端设置的翻边结构，翻边结构的中部还设置有与踏板适配的抵接部。转动连接端设置有第一转动连接孔。
17、转接滑块包括滑块本体、一对转动连接耳和滑动连接端，一对转动连接耳在滑块本体的两侧设置于滑块本体靠近踏板抵接构件的一端、朝向踏板抵接构件突出，每个转动连接耳上设置有第二转动连接孔，并且滑动连接端包括引导槽部，引导槽部与滑轨本体适配。
18、优选地转动连接件设为连接销轴。
19、采用上述技术方案，在踏板抵接端设置翻边结构方便和踏板进行抵接，并且还能够防止踏板抵接端和踏板发生脱离，转接滑块上设置的引导槽部也能够防止滑动连接端和滑轨本体脱离。
20、在本技术公开的另一种优选实施例中，转接滑块上还设置有定位构件，定位构件可转动地贯穿转接滑块、并与滑轨本体侧壁抵接。
21、采用上述技术方案，转接滑块上的定位构件用于当滑块调整完位置以后对滑块进行固定。
22、本技术的有益效果是：
23、本技术公开了一种汽车踏板限位装置，包括伸缩部件和转接部件，转接部件包括可转动连接的转接部和抵接部，转接部和伸缩部件连接，抵接部和汽车的踏板抵接，通过这种结构的设置，能够将汽车的踏板的旋转运动转换为沿汽车的长度方向的平移运动，在使用过程中，既可以通过转接部或者伸缩部件的平移距离记录和换算踏板的旋转角度，也可以通过限制转接部的位置，反过来限制抵接部的位置进而限制汽车踏板的旋转角度，方便进行角度的测量，通过调整或者确定平移运动去确定旋转运动的旋转角度，并且该装置还具有结构简单、使用方便、自由度低以及限位精准的优点。
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1.一种汽车踏板限位装置，其特征在于，包括：
2.如权利要求1所述的汽车踏板限位装置，其特征在于，所述转接部可相对滑动地设置于所述伸缩部件。
3.如权利要求2所述的汽车踏板限位装置，其特征在于，所述伸缩部件包括：
4.如权利要求3所述的汽车踏板限位装置，其特征在于，所述滑轨本体的内部设置有滑动空腔，所述滑动空腔沿所述滑轨本体的长度方向延伸设置；其中
5.如权利要求4所述的汽车踏板限位装置，其特征在于，所述第一固定部包括伸缩杆，所述伸缩杆的长度方向与所述滑轨本体的长度方向垂直，并且，所述伸缩杆的两端部与所述汽车的驾驶舱内的脚部车架相抵接。
6.如权利要求5所述的汽车踏板限位装置，其特征在于，所述第二固定部包括固定设置于所述可动调节部的所述另一端部的固定钩部，所述固定钩部与所述汽车的驾驶舱内的主驾驶座椅位的底端适配连接。
7.如权利要求3所述的汽车踏板限位装置，其特征在于，
8.如权利要求7所述的汽车踏板限位装置，其特征在于：
9.如权利要求8所述的汽车踏板限位装置，其特征在于，所述转动连
10.如权利要求9所述的汽车踏板限位装置，其特征在于，所述转接滑块上还设置有定位构件，所述定位构件可转动地贯穿所述转接滑块、并与所述滑轨本体侧壁抵接。
...【技术特征摘要】
1.一种汽车踏板限位装置，其特征在于，包括：
2.如权利要求1所述的汽车踏板限位装置，其特征在于，所述转接部可相对滑动地设置于所述伸缩部件。
3.如权利要求2所述的汽车踏板限位装置，其特征在于，所述伸缩部件包括：
4.如权利要求3所述的汽车踏板限位装置，其特征在于，所述滑轨本体的内部设置有滑动空腔，所述滑动空腔沿所述滑轨本体的长度方向延伸设置；其中
5.如权利要求4所述的汽车踏板限位装置，其特征在于，所述第一固定部包括伸缩杆，所述伸缩杆的长度方向与所述滑轨本体的长度方向垂直，并且，所述伸缩杆的两端部与所述汽车的驾驶舱内的脚部车架相抵接...
【专利技术属性】
技术研发人员：王若宇，杨高华，
申请(专利权)人：上海汽车集团股份有限公司，
类型：新型
国别省市：
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