支架及电动方向盘制造技术

本申请公开了一种支架及电动方向盘，所述支架包括：固定件，设于第一基体上，所述第一基体具有周向旋转的趋势；活动件，设于面向限位面的空间内，所述限位面为第二基体的侧面，所述第二基体位于所述第一基体的轴向一端并固定设置；可调连接件，连接于所述活动件和所述固定件之间，并且，所述可调连接件用于调节所述活动件和所述限位面之间的距离，以使所述活动件靠近或远离所述限位面。在使用该支架固定第一基体的过程中，无需破坏原有的第二基体，同时，还可以通过可调连接件调整活动件的位置偏差，避免因支架位置偏差导致的重复拆装第一基体进行校准的操作，有利于降低安装难度。有利于降低安装难度。有利于降低安装难度。

【技术实现步骤摘要】
支架及电动方向盘


[0001]本申请属于自动驾驶
，具体涉及一种支架及电动方向盘。

技术介绍

[0002]电动方向盘作为自动驾驶技术的关键部分，在工作时，其电机需要保持在固定状态，如果电机安装不牢固，会导致控制精度较差等不利影响，为此，需要对电机进行固定。
[0003]一般来说，电机套装在转向轴上，转向轴已经可以限制其在各个自由度上移动，但是，其周向的转动自由度不受转向轴限制，因此，需要对电机额外进行固定。常规固定方式包括使用YC卡固定和使用L型支架固定，YC卡两端分别与电机和转向轴的管壳固定，即通过固定连接的方式对电机进行固定，但是其所需安装空间较大，而且需要破坏车身原有的转向轴保护壳；而L型支架一端与电机底部固定，另一端受转向轴保护壳限位，即通过限位的方式对电机进行固定，这就要求L型支架与转向轴保护壳的限位面贴合，然而，安装过程中，为了使L型支架能够与转向轴保护壳的限位面紧密贴合，需要频繁拆装电机，以调整L型支架在电机上的安装位置，这就导致操作较为复杂。

技术实现思路

[0004]本申请旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一，提供一种支架及电动方向盘。
[0005]根据本申请实施例的第一方面，提供一种支架，包括：
[0006]固定件，设于第一基体上，所述第一基体具有周向旋转的趋势；
[0007]活动件，设于面向限位面的空间内，所述限位面为第二基体的侧面，所述第二基体位于所述第一基体的轴向一端并固定设置；
[0008]可调连接件，连接于所述活动件和所述固定件之间，并且，所述可调连接件用于调节所述活动件和所述限位面之间的距离，以使所述活动件靠近或远离所述限位面。
[0009]在一些可选实施例中，所述固定件与所述第一基体的面向所述第二基体的一端通过螺栓连接。
[0010]在一些可选实施例中，所述固定件与所述第一基体之间设有至少两个连接点。
[0011]在一些可选实施例中，在调节过程中，所述活动件沿垂直于所述限位面的方向移动。
[0012]在一些可选实施例中，所述可调连接件包括第一套筒、第二套筒和紧固螺栓；所述第一套筒设于所述固定件上，所述第二套筒设于所述活动件上并套装在所述紧固螺栓上，所述紧固螺栓还与所述第一套筒螺纹配合；在调节过程中，所述紧固螺栓通过旋转以沿所述第一套筒的轴线方向移动，并带动所述第二套筒使其靠近或远离所述第一套筒。
[0013]在一些可选实施例中，所述紧固螺栓与所述第二套筒间隙配合。
[0014]在一些可选实施例中，所述紧固螺栓上设有螺母，用于防止所述紧固螺栓与所述第二套筒脱离。
[0015]在一些可选实施例中，所述第一套筒与所述固定件一体设计，所述第二套筒与所述活动件一体设计。
[0016]在一些可选实施例中，沿平行于所述限位面的方向，所述固定件具有相对的第一端和第二端，所述第一端和所述第二端均设有所述第一套筒；所述活动件的数量为两个，两个所述活动件分别连接于所述第一端和所述第二端。
[0017]根据本申请实施例的第二方面，提供一种电动方向盘，包括：
[0018]电机，具有周向旋转的趋势；
[0019]转向轴保护壳，位于所述电机的轴向一端并固定设置；
[0020]以及，前文所述的支架。
[0021]本申请的上述技术方案具有如下有益的技术效果：
[0022]本申请实施例所述的支架可以用于固定电动方向盘中的电机，具体地，该支架包括固定件、活动件和可调连接件，在安装电机的过程中，固定件固定在电机上，活动件通过可调连接件连接固定件，该可调连接件还可以调节活动件和限位面之间的距离，以使活动件能够贴合在限位面上，从而利用限位面对活动件限位的方式限定电机的转动自由度。在使用该支架固定电机的过程中，无需破坏车身原有的转向轴保护壳，同时，还可以通过可调连接件调整活动件的位置偏差，避免因支架位置偏差导致的重复拆装电机进行校准的操作，有利于降低安装难度。
附图说明
[0023]图1是本申请示例性实施例中一种支架的结构示意图；
[0024]图2是本申请示例性实施例中一种支架的安装示意图；
[0025]图3是本申请示例性实施例中固定件的结构示意图；
[0026]图4是本申请示例性实施例中活动件的结构示意图；
[0027]图中，10、固定件；11、安装孔；12、螺栓；20、活动件；21、贴合段；22、连接段；30、可调连接件；31、第一套筒；32、第二套筒；33、紧固螺栓；34、螺母；100、第一基体；101、螺栓孔；200、第二基体；201、限位面。
具体实施方式
[0028]为使本申请的目的、技术方案和优点更加清楚明了，下面结合具体实施方式并参照附图，对本申请进一步详细说明。应该理解，这些描述只是示例性的，而并非要限制本申请的范围。此外，在以下说明中，省略了对公知结构和技术的描述，以避免不必要地混淆本申请的概念。
[0029]此外，下面所描述的本申请不同实施方式中所涉及的技术特征只要彼此之间未构成冲突就可以相互结合。
[0030]图1是本申请示例性实施例中一种支架的结构示意图；图2是本申请示例性实施例中一种支架的安装示意图；图3是本申请示例性实施例中固定件的结构示意图；图4是本申请示例性实施例中活动件的结构示意图。
[0031]如图1所示，本申请实施例提供了一种支架，包括：固定件10，设于第一基体100上，所述第一基体100具有周向旋转的趋势；活动件20，设于面向限位面201的空间内，所述限位
面201为第二基体200的侧面，所述第二基体200位于所述第一基体100的轴向一端并固定设置；可调连接件30，连接于所述活动件20和所述固定件10之间，并且，所述可调连接件30用于调节所述活动件20和所述限位面201之间的距离，以使所述活动件20靠近或远离所述限位面201。
[0032]在具体应用中，所述第一基体100为电动方向盘的电机，该电机套设在转向轴(图中未画出)外并用于驱动转向轴使其旋转，所述第二基体200为电动方向盘的转向轴保护壳，该转向轴保护壳套设在转向轴外并固定于车身上。
[0033]本申请实施例所述的支架可以用于固定电动方向盘中的电机100，具体地，该支架包括固定件10、活动件20和可调连接件30，在安装电机100的过程中，固定件10固定在电机100上，活动件20通过可调连接件30连接固定件10，该可调连接件30还可以调节活动件20和限位面201之间的距离，以使活动件20能够贴合在限位面201上，从而利用限位面201对活动件20限位的方式限定电机100的转动自由度。在使用该支架固定电机100的过程中，无需破坏车身原有的转向轴保护壳200，同时，还可以通过可调连接件30调整活动件20的位置偏差，避免因支架位置偏差导致的重复拆装电机100进行校准的操作，有利于降低安装难度。
[0034]可选地，所述固定件10设于所述第一基体100的面向所述第二基体200的一本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种支架，其特征在于，包括：固定件，设于第一基体上，所述第一基体具有周向旋转的趋势；活动件，设于面向限位面的空间内，所述限位面为第二基体的侧面，所述第二基体位于所述第一基体的轴向一端并固定设置；可调连接件，连接于所述活动件和所述固定件之间，并且，所述可调连接件用于调节所述活动件和所述限位面之间的距离，以使所述活动件靠近或远离所述限位面。2.根据权利要求1所述的支架，其特征在于，所述固定件与所述第一基体的面向所述第二基体的一端通过螺栓连接。3.根据权利要求2所述的支架，其特征在于，所述固定件与所述第一基体之间设有至少两个连接点。4.根据权利要求1所述的支架，其特征在于，在调节过程中，所述活动件沿垂直于所述限位面的方向移动。5.根据权利要求1所述的支架，其特征在于，所述可调连接件包括第一套筒、第二套筒和紧固螺栓；所述第一套筒设于所述固定件上，所述第二套筒设于所述活动件上并套装在所述紧固螺栓上，所述紧固螺栓还与所述第一...

【专利技术属性】
技术研发人员：李滕，
申请(专利权)人：上海易罗信息科技有限公司，
类型：新型
国别省市：