一种紧凑型电动助力转向的动力单元结构制造技术

本实用新型专利技术涉及汽车电动助力转向技术领域，具体地说是一种紧凑型电动助力转向的动力单元结构。一种紧凑型电动助力转向的动力单元结构，包括电机组件、ECU组件、盖板，其特征在于：电机组件的一侧连接设有ECU组件，电机组件及ECU组件通过盖板密封。同现有技术相比，提供一种紧凑型电动助力转向的动力单元结构，主要目的是减小EPS（电动助力转向系统）中的Powerpack（动力单元）的空间尺寸，简化设计结构，提高其制造工艺性；同时提高动力单元散热能力，提供的冗余空间也可作为高功率(大型号)转向系统动力单元的解决方案。转向系统动力单元的解决方案。转向系统动力单元的解决方案。

【技术实现步骤摘要】
一种紧凑型电动助力转向的动力单元结构


[0001]本技术涉及汽车电动助力转向
，具体地说是一种紧凑型电动助力转向的动力单元结构。

技术介绍

[0002]现有电动助力转向装置中，动力单元中ECU的PCB板布置方式常采用两种结构；一种为单PCB板设计方式，此时PCB板尺寸较大，ECU整体径向空间尺寸随之变大，而实际尺寸往往受到整车安装空间限制；B种为多层PCB板且采用上下结构设计方式，此时PCB板尺寸受到电机直径尺寸约束，只能设计很小，导致往往需要3块及以上的PCB板，产品成本较高，且ECU内部电连接方式复杂，整体制造工序繁琐。

技术实现思路

[0003]本技术为克服现有技术的不足，提供一种紧凑型电动助力转向的动力单元结构，主要目的是减小EPS（电动助力转向系统）中的Powerpack（动力单元）的空间尺寸，简化设计结构，提高其制造工艺性；同时提高动力单元散热能力，提供的冗余空间也可作为高功率(大型号)转向系统动力单元的解决方案。
[0004]为实现上述目的，设计一种紧凑型电动助力转向的动力单元结构，包括电机组件、ECU组件、盖板，其特征在于：电机组件的一侧连接设有ECU组件，电机组件及ECU组件通过盖板密封。
[0005]所述的ECU组件位于电机组件的顶部位置或者电机组件的侧面位置。
[0006]所述的电机组件的顶部采用导热胶A及粘接胶A连接ECU组件A；所述的电机组件的侧面采用密封胶A与盖板A连接，位于盖板A与电机组件的侧面之间设有主PCB板A，主PCB板A的四周分别采用固定螺钉与电机组件连接，所述的主PCB板A与电机组件之间设有导热脂A。
[0007]所述的ECU组件A包括ECU壳体A、副PCB板A、RPS芯片A、外部连接器接口A、三相转接端子A、接口Pin针A、连接器A、直角Pin针A、主定位柱A、副定位柱A，位于ECU壳体A的顶部一侧设有若干外部连接器接口A，外部连接器接口A内设有若干接口Pin针A，位于外部连接器接口A下方的ECU壳体A内壁上连接设有连接器A的上端，位于ECU壳体A的顶部另一侧的内壁上分别设有三相转接端子A，ECU壳体A的下方采用安装螺钉连接设有副PCB板A，所述的连接器A的下端连接直角Pin针A的上端，直角Pin针A的下端贯穿副PCB板A；所述的副PCB板A的底部连接RPS芯片A。
[0008]所述的ECU壳体A内部的左右两侧分别设有副定位柱A，ECU壳体A的侧面设有左右两侧分别设有主定位柱A。
[0009]所述的ECU壳体A的结构与电机组件的顶部的结构相匹配。
[0010]所述的盖板A及主PCB板A为矩形面板结构，盖板A的外缘设有若干卡槽。
[0011]所述的密封胶A为矩形框架结构。
[0012]所述的电机组件的侧面采用导热脂B及粘接胶B连接ECU组件B；所述的电机组件的
顶部采用密封胶B与盖板B连接，位于盖板B与电机组件的顶部之间设有主PCB板B，主PCB板B的四周分别采用固定螺钉与电机组件连接，所述的主PCB板B与电机组件之间设有导热胶B，主PCB板B的底部连接RPS芯片B。
[0013]所述的ECU组件B包括ECU壳体B、副PCB板B、外部连接器接口B、三相转接端子B、接口Pin针B、连接器B、直角Pin针B、主定位柱B、副定位柱B，位于ECU壳体B的顶部一侧设有若干外部连接器接口B，外部连接器接口B内设有若干接口Pin针B，位于外部连接器接口B一侧下方的ECU壳体B内壁上连接设有连接器B的上端， ECU壳体B的下方采用安装螺钉连接设有副PCB板B，所述的连接器B的下端连接直角Pin针B的上端，直角Pin针B的下端贯穿副PCB板B。
[0014]所述的ECU壳体B内部的左右两侧分别设有副定位柱B， ECU壳体B的侧面设有左右两侧分别设有主定位柱B。
[0015]所述的ECU壳体B的结构与电机组件的侧面的结构相匹配。
[0016]所述的盖板B及主PCB板B为矩形面板的一侧设有圆弧结构，盖板B的外缘设有若干卡槽。
[0017]所述的粘接胶B为U型框架结构。
[0018]所述的电机组件包括电机壳体、导热板、电机轴、转子、定子、三相电源Pin针、磁铁组件，电机壳体的顶部连接设有导热板，位于电机壳体内部设有电机轴，电机轴的中部套设有转子，转子的外侧套设有定子，位于定子的上端设有三相电源Pin针；所述的电机轴的顶部贯穿导热板并采用连接件连接磁铁组件；位于磁铁组件一侧的导热板上设有扇形凸台。
[0019]位于电机壳体的侧面设有若干矩形凸台。
[0020]位于磁铁组件另一侧的导热板上设有腰型凹槽。
[0021]本技术同现有技术相比，提供一种紧凑型电动助力转向的动力单元结构，主要目的是减小EPS（电动助力转向系统）中的Powerpack（动力单元）的空间尺寸，简化设计结构，提高其制造工艺性；同时提高动力单元散热能力，提供的冗余空间也可作为高功率(大型号)转向系统动力单元的解决方案。
附图说明
[0022]图1是应用本技术的一例的电动助力转向系统的框图。
[0023]图2是本技术实施方式1的紧凑型电动助力转向动力单元的轴测图。
[0024]图3是本技术实施方式1的紧凑型电动助力转向动力单元的爆炸图。
[0025]图4是本技术实施方式1的紧凑型电动助力转向动力单元的剖视图1。
[0026]图5是本技术实施方式1的紧凑型电动助力转向动力单元的剖视图2。
[0027]图6是本技术实施方式1中涉及的ECU组件的轴测图。
[0028]图7是本技术实施方式1中涉及的ECU壳体的轴测图。
[0029]图8是本技术实施方式1中涉及的电机组件的轴测图。
[0030]图9是本技术实施方式1中涉及的盖板的轴测图。
[0031]图10是本技术实施方式2的紧凑型电动助力转向动力单元的轴测图。
[0032]图11是本技术实施方式2的紧凑型电动助力转向动力单元的爆炸图。
[0033]图12是本技术实施方式2的紧凑型电动助力转向动力单元的剖视图1。
[0034]图13是本技术实施方式2的紧凑型电动助力转向动力单元的剖视图2。
[0035]图14是本技术实施方式2中涉及的ECU组件的轴测图。
[0036]图15是本技术实施方式2中涉及的ECU壳体的轴测图。
[0037]图16是本技术实施方式2中涉及的电机组件的轴测图。
[0038]图17是本技术实施方式2中涉及的盖板的轴测图。
具体实施方式
[0039]下面根据附图对本技术做进一步的说明。
[0040]如图2至图17所示，电机组件71的一侧连接设有ECU组件，电机组件71及ECU组件通过盖板密封。
[0041]ECU组件位于电机组件71的顶部位置或者电机组件71的侧面位置。
[004本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种紧凑型电动助力转向的动力单元结构，包括电机组件、ECU组件、盖板，其特征在于：电机组件（71）的一侧连接设有ECU组件，电机组件（71）及ECU组件通过盖板密封；所述的ECU组件位于电机组件（71）的顶部位置或者电机组件（71）的侧面位置；ECU组件A（72a）包括ECU壳体A、副PCB板A、RPS芯片A、外部连接器接口A、三相转接端子A、接口Pin针A、连接器A、直角Pin针A、主定位柱A、副定位柱A，位于ECU壳体A（72a
‑
1）的顶部一侧设有若干外部连接器接口A（72a
‑
4），外部连接器接口A（72a
‑
4）内设有若干接口Pin针A（72a
‑
6），位于外部连接器接口A（72a
‑
4）下方的ECU壳体A（72a
‑
1）内壁上连接设有连接器A（72a
‑
7）的上端，位于ECU壳体A（72a
‑
1）的顶部另一侧的内壁上分别设有三相转接端子A（72a
‑
5），ECU壳体A（72a
‑
1）的下方采用安装螺钉连接设有副PCB板A（72a
‑
2），所述的连接器A（72a
‑
7）的下端连接直角Pin针A（72a
‑
8）的上端，直角Pin针A（72a
‑
8）的下端贯穿副PCB板A（72a
‑
2）；所述的副PCB板A（72a
‑
2）的底部连接RPS芯片A（72a
‑
3）；ECU组件B（72b）包括ECU壳体B、副PCB板B、外部连接器接口B、三相转接端子B、接口Pin针B、连接器B、直角Pin针B、主定位柱B、副定位柱B，位于ECU壳体B（72b
‑
1）的顶部一侧设有若干外部连接器接口B（72b
‑
4），外部连接器接口B（72b
‑
4）内设有若干接口Pin针B（72b
‑
6），位于外部连接器接口B（72b
‑
4）一侧下方的ECU壳体B（72b
‑
1）内壁上连接设有连接器B（72b
‑
7）的上端，ECU壳体B（72b
‑
1）的下方采用安装螺钉连接设有副PCB板B（72b
‑
2），所述的连接器B（72b
‑
7）的下端连接直角Pin针B（72b
‑
8）的上端，直角Pin针B（72b
‑
8）的下端贯穿副PCB板B（72b
‑
2）；所述的电机组件（71）的顶部采用导热胶A（74）及粘接胶A（75）连接ECU组件A（72a）；所述的电机组件（71）的侧面采用密封胶A（76）与盖板A（73a）连接，位于盖板A（73a）与电机组件（71）的侧面之间设有主PCB板A（77），主PCB板A（77）的四周分别采用固定螺钉与电机组件（71）连接，所述的主PCB板A（77）与电机组件（71）之间设有导热脂A（78）；所述的电机组件（71）的侧面采用导热脂B（79）及粘接胶B（710）连接ECU组件B（72b）；所述的电机组件（71）的顶部采用密封胶B（711）与盖板B（73b）连接，位于盖板B（73b）与电机组件（71）的顶部之间...

【专利技术属性】
技术研发人员：胡少雄，陈海明，钱结苗，姜卓，
申请(专利权)人：博世华域转向系统有限公司，
类型：新型
国别省市：