动力电池壳体总成周边多处压紧机构制造技术

本实用新型专利技术属于电池壳体总成检测技术领域，尤其为动力电池壳体总成周边多处压紧机构，包括连接杆，所述连接杆的一端设置有压臂，所述连接杆的另一端设置有横梁，所述横梁的上端连接有高度调节杆，所述高度调节杆的上端设置有锁紧螺母。本实用新型专利技术通过设置弹簧、可调压头、横梁、高度调节杆、压紧杆、可调槽、锁紧螺母和调节螺母，能够将压紧力均匀分布至电池包的壳体多处，让电池包的壳体受力更均匀、增加测试稳定性、降低电池包的壳体损坏率，同时能够使该机构适用于不同尺寸大小动力电池壳体总成周边的压紧作业使用，通过对不同位置可调压头高度和水平位置的调节，能够大大提高该机构的适用性。构的适用性。构的适用性。

【技术实现步骤摘要】
动力电池壳体总成周边多处压紧机构


[0001]本技术涉及电池壳体总成检测
，具体为动力电池壳体总成周边多处压紧机构。

技术介绍

[0002]汽车动力电池包对内部的密封性有相当高要求，对电池包的壳体需100％进行气密性检测。检测过程中电池包内部充有高压气体，从而对密封表面形成强大的作用力。
[0003]现有技术存在以下问题：
[0004]一般汽车动力电池包检测过程中，电池包壳体总成的周边压紧结构简单，易出现高压气体泄露的情况，降低了检测准确性和安全性，同时机构压点少、压力大，电池包的壳体受力不均匀、易压伤电池包的壳体。

技术实现思路

[0005]针对现有技术的不足，本技术提供了动力电池壳体总成周边多处压紧机构，解决了现今存在的电池包壳体总成的周边压紧结构简单，易出现高压气体泄露的情况和会出现损坏的问题。
[0006]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：动力电池壳体总成周边多处压紧机构，包括连接杆，所述连接杆的一端设置有压臂，所述连接杆的另一端设置有横梁，所述横梁的上端连接有高度调节杆，所述高度调节杆的上端设置有锁紧螺母，所述高度调节杆的内部设置有压紧杆，所述压紧杆的一端设置有调节螺母，所述横梁的下端设置有弹簧，所述弹簧的一端设置有限位板，所述限位板的下端设置有可调压头，所述可调压头的内部开设有调节槽。
[0007]作为本技术的一种优选技术方案，所述高度调节杆的数量为三个，且高度调节杆呈等距分布在横梁的上方。
[0008]作为本技术的一种优选技术方案，所述连接杆的表面开设有圆孔，中间所述高度调节杆的直径尺寸与圆孔的内径尺寸相匹配。
[0009]作为本技术的一种优选技术方案，所述压紧杆贯穿高度调节杆延伸至限位板处，且通过焊接与限位板固定连接。
[0010]作为本技术的一种优选技术方案，所述锁紧螺母与高度调节杆螺纹连接，所述调节螺母与压紧杆螺纹连接。
[0011]与现有技术相比，本技术提供了动力电池壳体总成周边多处压紧机构，具备以下有益效果：
[0012]1、该动力电池壳体总成周边多处压紧机构通过设置弹簧、可调压头、横梁、高度调节杆、压紧杆、锁紧螺母和调节螺母，能够将压紧力均匀分布至电池包的壳体多处，让电池包的壳体受力更均匀、增加测试稳定性、降低电池包的壳体损坏率。
[0013]2、该动力电池壳体总成周边多处压紧机构通过设置可调压头、可调槽、调节螺母，
能够使该机构适用于不同尺寸大小动力电池壳体总成周边的压紧作业使用，通过对不同位置可调压头高度和水平位置的调节，能够大大提高该机构的适用性。
附图说明
[0014]图1为本技术周边多处压紧机构结构示意图；
[0015]图2为A处放大结构示意图。
[0016]图中：1、连接杆；2、压臂；3、横梁；4、高度调节杆；5、锁紧螺母；6、压紧杆；7、调节螺母；8、弹簧；9、可调压头；10、调节槽；11、限位板。
具体实施方式
[0017]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0018]请参阅图1
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2，本实施方案中：动力电池壳体总成周边多处压紧机构，包括连接杆1，连接杆1的一端设置有压臂2，连接杆1的另一端设置有横梁3，横梁3的上端连接有高度调节杆4，高度调节杆4的上端设置有锁紧螺母5，高度调节杆4的内部设置有压紧杆6，压紧杆6的一端设置有调节螺母7，横梁3的下端设置有弹簧8，弹簧8的一端设置有限位板11，限位板11的下端设置有可调压头9，可调压头9的内部开设有调节槽10。
[0019]本实施例中，高度调节杆4的数量为三个，且高度调节杆4呈等距分布在横梁3的上方，实现多点压紧固定，受力均匀；连接杆1的表面开设有圆孔，中间高度调节杆4的直径尺寸与圆孔的内径尺寸相匹配，结构设计合理，且便于调节使用；压紧杆6贯穿高度调节杆4延伸至限位板11处，且通过焊接与限位板11固定连接，结构简单；锁紧螺母5与高度调节杆4螺纹连接，调节螺母7与压紧杆6螺纹连接，结构简单便于操作。
[0020]本技术的工作原理及使用流程：压臂2压紧后，通过可调压头9对动力电池壳体总成周边进行压紧，压紧时图中压紧杆6在图中高度调节杆4中滑动，弹簧8产生压缩，从而使可调压头9对零件进行压紧，可以通过调节螺母7来调节安装套在摆臂中的安装高低位置，从而调节弹簧8在压紧零件时的压缩量，最终调节零件的压紧力，可以通过调节可调压头9的位置，适配不同电池壳体。
[0021]最后应说明的是：以上所述仅为本技术的优选实施例而已，并不用于限制本技术，尽管参照前述实施例对本技术进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换。凡在本技术的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本技术的保护范围之内。
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.动力电池壳体总成周边多处压紧机构，包括连接杆(1)，其特征在于：所述连接杆(1)的一端设置有压臂(2)，所述连接杆(1)的另一端设置有横梁(3)，所述横梁(3)的上端连接有高度调节杆(4)，所述高度调节杆(4)的上端设置有锁紧螺母(5)，所述高度调节杆(4)的内部设置有压紧杆(6)，所述压紧杆(6)的一端设置有调节螺母(7)，所述横梁(3)的下端设置有弹簧(8)，所述弹簧(8)的一端设置有限位板(11)，所述限位板(11)的下端设置有可调压头(9)，所述可调压头(9)的内部开设有调节槽(10)。2.根据权利要求1所述的动力电池壳体总成周边多处压紧机构，其特征在于：所述...

【专利技术属性】
技术研发人员：白海东，王孟丽，
申请(专利权)人：昆山博瑞思自动化科技有限公司，
类型：新型
国别省市：