一种半程式辅助操纵手柄制造技术

本实用新型专利技术公开一种半程式辅助操纵手柄，包括一主手柄，主手柄的下端连接在固定基板上，固定基板通过固定机构将主手柄固定在汽车底板上；主手柄的上端连接有操纵把手，所述的主手柄中部设有刹车总成安装部；主手柄的中部与下端之间，设有加油总成安装部，主手柄的上部安装有加油操控装置，加油操控装置通过从动连杆与从动曲柄连接，从动曲柄末端连接至加油总成上，扳动或松开加油操控装置，从而带动从动连杆和从动曲柄，实现从动曲柄末端前后运动，进而通过加油总成实现汽车的给油或收油。本实用新型专利技术减少了目前操纵手柄至少一半的行程，使得在紧急情况下，从加油状态到刹车状态转换节约至少一半的反应时间。转换节约至少一半的反应时间。转换节约至少一半的反应时间。

【技术实现步骤摘要】
一种半程式辅助操纵手柄


[0001]本申请属于汽车驾驶辅助领域，更具体的说，本技术涉及一种半程式辅助操纵手柄。

技术介绍

[0002]汽车工业的长足进步使普通民众出行更加便捷，大大地提高了生活质量。然而，许多肢残者搭乘公共交通 原本已经很困难，加之由家门口至公共交通站点的距离无法解决，因此许多残障人士是很 难走出家门的。而当肢残人可以驾驶汽车做为出行代步工具时，由此实现了由“不能”到“能够”的过程；因而残障人士驾驶汽车有着更加重要的特殊意义。实现残疾人驾驶汽车是社会文明进步的重要标志之一，残疾人“驾驶汽车辅助装置”在实现残疾人安全、合法驾驶汽车的过程中发挥着不可或缺的重要作用。上世纪50年代德国、日本、美国等国家率先开发残疾人驾驶汽车技术，大大提高了残疾人这一社会弱势群体的生活质量和工作效率，中国是2010年实现了残疾人驾驶汽车。我国的驾驶汽车辅助装置大多是根据国情，采用成本相对低廉的加装而非改装的方式。
[0003]申请号201921182804.2 、名称为一种残疾人汽车驾驶辅助装置为申请人的在先已授权的技术专利，一种残疾人汽车驾驶辅助装置，包括操纵手柄，操纵手柄底部通过转轴连接有底座，底座固定在汽车上；所述操纵手柄连接有刹车油门控制总成装置，所述刹车油门控制总成装置包括与汽车刹车踏板连接的第一单向传动机构和与汽车油门踏板连接的第二单向传动机构；向前推动操纵手柄，操纵手柄通过第一单向传动机构推动刹车踏板；向后拉动操纵手柄，操纵手柄通过第二单向传动机构推动油门踏板；
[0004]申请号202120551998.X、一种残疾人汽车驾驶辅助装置操纵手柄、公开号为CN215793171U为专利技术人的在先已授权的技术专利，该专利公开了一种残疾人汽车驾驶辅助装置操纵手柄，所述操纵手柄包括手柄和底座，手柄底部设有连接杆，连接杆底端与底座通过第一转轴连接，底座固定在汽车上；所述底座内还设有推杆，推杆底部通过第二转轴与底座连接，推杆与连接杆连接；所述操纵手柄中部连接有第一套筒套杆传动机构，第一套筒套杆传动机构与汽车刹车踏板连接；推杆连接有第二套筒套杆传动机构，第二套筒套杆传动机构与汽车油门踏板连接；向前推动操纵手柄，操纵手柄向前推动第一套筒套杆传动机构推动刹车踏板；向后拉动操纵手柄，连接杆带动推杆通过第二套筒套杆机构推动油门踏板；所述操纵手柄和底座之间设有棘轮单向机构，所述棘轮单向机构的棘爪上设有用于将棘爪压入棘轮齿槽的触发装置。
[0005]申请人的在先专利存在的不足点在于，通过向前推动手柄进行刹车，向后拉动手柄进行加油，在实际使用过程，从加油状态到刹车状态，手柄的行程是双倍的，即手柄先从加油状态向前恢复到不给油状态，再向前运动并加力，才能够进入刹车状态。这对于在紧急状态下的刹车，相当于多出了刹车反应的时间，变相的钝化了刹车灵敏度。
[0006]针对申请人在先技术存在的上述不足，申请人在此基础上进一步提出本技术。

技术实现思路

[0007]本技术的技术目的是为了克服现有技术中的不足，提供一种半程式辅助操纵手柄。
[0008]为实现本技术的技术目的，本技术提供的技术方案是：一种半程式辅助操纵手柄，包括一主手柄，主手柄的下端连接在固定基板上，固定基板通过固定机构将主手柄固定在汽车底板上；主手柄的上端连接有操纵把手，所述的主手柄中部设有刹车总成安装部，向前推动或向后拉动主手柄，能够通过刹车总成安装部安装的刹车总成，实现汽车刹车踏板的落下与抬起；主手柄的中部与下端之间，设有加油总成安装部，主手柄的上部安装有加油操控装置，加油操控装置通过从动连杆与从动曲柄连接，从动曲柄末端连接至加油总成上，扳动或松开加油操控装置，从而带动从动连杆和从动曲柄，实现从动曲柄末端前后运动，进而通过加油总成实现汽车的给油或收油。
[0009]优选的，所述的加油操控装置包括一加油拨片，加油拨片下端通过连接板连接至一矩形叉板上，矩形叉板的两侧卡装在主手柄的上部，矩形叉板两侧的端部通过固定销轴固定在主手柄的上部，主手柄的上部还设置有弧形行程槽，第一连接销轴穿过矩形叉板并插入弧形行程槽内；第一连接销轴的另一端还销接有从动连杆，从动连杆的下端与从动曲柄通过第二连接销轴销接在加油总成安装部上，从动曲柄的末端连接至加油总成上。
[0010]优选的，所述的加油拨片为弧形板，弧形板的表面设置有防滑孔。
[0011]优选的，所述的加油拨片的上端向上延伸有勾手，勾手为弧形，勾手的弧面与弧形板弧面相反。
[0012]本技术的有益效果是：
[0013]本技术改变了现有技术向前推动手柄实现刹车、向后拉动手柄实现加油的操纵方式，采用拨片式进行加油，在松开手柄实现抬起刹车板的同时，即可缓慢进行拨片实现给油操作，减少了目前操纵手柄至少一半的行程，使得在紧急情况下，从加油状态到刹车状态转换节约至少一半的反应时间。
附图说明
[0014]图1为本专利技术的总体结构装配示意图；
[0015]图2为图1中侧视图。
具体实施方式
[0016]下面将结合附图对本申请实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述。
[0017]图1为本专利技术的总体结构装配示意图；图2为图1中侧视图。结合图1、图2 具体说明本技术实施例如下：
[0018]本技术的一种半程式辅助操纵手柄，包括一主手柄1，主手柄1的下端连接在固定基板2上，固定基板2通过固定机构将主手柄1固定在汽车底板上；主手柄1的上端连接有操纵把手3，所述的主手柄1中部设有刹车总成安装部4，向前推动或向后拉动主手柄1，能够通过刹车总成安装部5安装的刹车总成，实现汽车刹车踏板的落下与抬起；主手柄1的中部与下端之间，设有加油总成安装部5，主手柄1的上部安装有加油操控装置6，加油操控装置6通过从动连杆8与从动曲柄9连接，从动曲柄9末端连接至加油总成上，扳动或松开加油
操控装置6，从而带动从动连杆8和从动曲柄9，实现从动曲柄9末端前后运动，进而通过加油总成实现汽车的给油或收油。
[0019]加油操控装置6包括一加油拨片601，所述的加油拨片601为弧形板，弧形板的表面设置有防滑孔602。所述的加油拨片601的上端向上延伸有勾手603，勾手603为弧形，勾手603的弧面与弧形板弧面相反。
[0020]加油拨片601下端通过连接板604连接至一矩形叉板605上，矩形叉板605的两侧卡装在主手柄1的上部，矩形叉板605两侧的端部通过固定销轴606固定在主手柄1的上部，主手柄1的上部还设置有弧形行程槽7，第一连接销轴607穿过矩形叉板605并插入弧形行程槽7内；
[0021]第一连接销轴607的另一端还销接有从动连杆8，从动连杆8的下端与从动曲柄9通过第二连接销轴10销接在加油总成安装部5上，从动曲柄9的末端连接至加油总成上。
[0022]本技术所描述的实施例仅仅是本申请一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本申请中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种半程式辅助操纵手柄，包括一主手柄，主手柄的下端连接在固定基板上，固定基板通过固定机构将主手柄固定在汽车底板上；主手柄的上端连接有操纵把手，其特征在于，所述的主手柄中部设有刹车总成安装部，向前推动或向后拉动主手柄，能够通过刹车总成安装部安装的刹车总成，实现汽车刹车踏板的落下与抬起；主手柄的中部与下端之间，设有加油总成安装部，主手柄的上部安装有加油操控装置，加油操控装置通过从动连杆与从动曲柄连接，从动曲柄末端连接至加油总成上，扳动或松开加油操控装置，从而带动从动连杆和从动曲柄，实现从动曲柄末端前后运动，进而通过加油总成实现汽车的给油或收油。2.根据权利要求1所述的一种半程式辅助操纵手柄，其特征在于，所述的加油...

【专利技术属性】
技术研发人员：张超英，张宾，
申请(专利权)人：北京美倍力残疾人文化交流中心，
类型：新型
国别省市：