一种残疾人汽车驾驶辅助装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术公开了一种残疾人汽车驾驶辅助装置，包括操纵手柄，所述操纵手柄底部通过转轴连接有底座，底座固定在汽车上；所述操纵手柄连接有刹车油门控制总成装置，所述刹车油门控制总成装置包括与汽车刹车踏板连接的第一单向传动机构和与汽车油门踏板连接的第二单向传动机构；向前推动操纵手柄，操纵手柄通过第一单向传动机构推动刹车踏板；向后拉动操纵手柄，操纵手柄通过第二单向传动机构推动油门踏板；所述操纵手柄和底座之间设有棘轮单向机构，所述棘轮单向机构的棘爪上设有用于将棘爪压入棘轮齿槽的触发装置。

An assistant device for driving disabled cars

【技术实现步骤摘要】
一种残疾人汽车驾驶辅助装置
本技术涉及汽车驾驶辅助装置领域，尤其涉及一种残疾人汽车驾驶辅助装置。
技术介绍
汽车工业的长足进步使普通民众出行更加便捷，大大地提高了生活质量。然而，许多肢残者搭乘公共交通原本已经很困难，加之由家门口至公共交通站点的距离无法解决，因此许多残障人士是很难走出家门的。而当肢残人可以驾驶汽车做为出行代步工具时，由此实现了由“不能”到“能够”的过程；因而残障人士驾驶汽车有着更加重要的特殊意义。实现残疾人驾驶汽车是社会文明进步的重要标志之一，残疾人“驾驶汽车辅助装置”在实现残疾人安全、合法驾驶汽车的过程中发挥着不可或缺的重要作用。上世纪50年代德国、日本、美国等国家率先开发残疾人驾驶汽车技术，大大提高了残疾人这一社会弱势群体的生活质量和工作效率，中国是2010年实现了残疾人驾驶汽车。我国的驾驶汽车辅助装置大多是根据国情，采用成本相对低廉的加装而非改装的方式。目前，国内市场上满足中国人民共和国《肢体残疾人驾驶汽车的操纵辅助装置》(GB/T21055-2007)，并通过国家相关部门质量检测的下肢残疾人汽车驾驶辅助装置，主要有两种类型：其一是方向盘下方悬挂安装式的辅助装置，利用杠杆原理，将汽车刹车和油门踏板延伸到方向盘处，安装时需要对方向盘下方的挡板进行一定破坏。其二是在右脚下方地板固定安装式的辅助装置，利用杠杆原理，将汽车刹车、油门踏板以及转向开关延伸到一个操作手柄上，左手操控汽车方向盘，右手使用手柄操控刹车和油门。虽然安装不破坏挡板，但安装时需要在汽车底盘打孔，操作不便。此外，从上述两种辅助装置的操纵方式可知，在临时停车时需要始终用手操纵刹车踏板。为了能够在临时停车时能够解放出双手，需要在驾驶辅助装置上安装驻车自锁装置，现有的驻车自锁装置虽然能锁定操纵手柄的位置实现临时驻车，但是在临时驻车时如果需要紧急加速时，需要先扳动按钮，操作较为繁琐，延缓了加速的过程。
技术实现思路
为了解决上述问题，本技术提出一种便于安装并且带有驻车自锁功能的残疾人汽车驾驶辅助装置。本专利技术是采用如下技术方案实现的。一种残疾人汽车驾驶辅助装置，包括操纵手柄，其特征在于，所述操纵手柄底部通过转轴连接有底座，底座固定在汽车上；所述操纵手柄连接有刹车油门控制总成装置，所述刹车油门控制总成装置包括与汽车刹车踏板连接的第一单向传动机构和与汽车油门踏板连接的第二单向传动机构；向前推动操纵手柄，操纵手柄通过第一单向传动机构推动刹车踏板；向后拉动操纵手柄，操纵手柄通过第二单向传动机构推动油门踏板；所述操纵手柄和底座之间设有棘轮单向机构，所述棘轮单向机构的棘爪上设有用于将棘爪压入棘轮齿槽的触发装置。进一步的改进，所述底座通过固定架固定在汽车座椅上。进一步的改进，所述固定架通过汽车座椅导轨安装螺栓与汽车座椅导轨锁紧固定。进一步的改进，所述固定架固定在汽车座椅导轨下方。进一步的改进，所述第一单向传动机构和第二单向传动机构采用套筒、锁链或棘轮的方式进行单向传动。进一步的改进，所述第一单向传动机构包括套筒，套筒与操纵手柄固定，套筒内插有刹车杆，刹车杆连接有横杆，横杆通过刹车夹持装置与刹车踏板固定。进一步的改进，所述第二单向传动机构包括锁链，锁链一端与操纵手柄固定，另一端连接有油门曲柄，油门曲柄通过油门夹持装置与油门踏板固定。进一步的改进，所述手柄和底座之间还设有复位装置.进一步的改进，所述复位装置为扭簧，扭簧两端分别与操纵手柄和底座连接。进一步的改进，所述触发装置包括操作手柄上的按钮，按钮连接有触发杆，触发杆用于将棘爪压入棘轮齿槽，触发杆上设有复位弹簧。本技术的有益效果是：利用汽车座椅导轨上的固定螺栓进行安装，操作简单方便，无需进行打孔切割等操作。能够实现完全无损安装，迎合了市场需求。本技术的驻车自锁功能操作极为简便，进行驻车时，只需按下操作手柄上的按钮，触发杆下压棘爪，即可固定住操作手柄，压住刹车踏板，再次行车时先向前推操作手柄，棘爪松开棘轮，再向后拉动操作手柄，即可压下油门踏板，汽车开动。附图说明此处的附图被并入说明书中并构成本说明书的一部分，示出了符合本技术的实施例，并与说明书一起用于解释本技术的原理。图1残疾人汽车驾驶辅助装置示意图。图2驻车棘轮单向机构示意图。图3油门踏板连接示意图。图4刹车踏板连接示意图。具体实施方式一种残疾人汽车驾驶辅助装置，包括操纵手柄1，所述操纵手柄1底部通过转轴连接有底座2，底座2通过固定架3与汽车座椅的导轨固定。具体的安装固定方法为先将汽车座椅的两条导轨前端的安装螺栓卸下，再将固定架放到座椅导轨下方，再用汽车座椅导轨安装螺栓将固定架锁紧固定。操纵手柄1连接有刹车油门控制总成装置，所述刹车油门控制总成装置包括与汽车刹车踏板5连接的第一单向传动机构4和与汽车油门踏板7连接的第二单向传动机构6。第一单向传动机构和第二单向传动机构可以采用各种形式的单向传动，套筒、锁链或棘轮的方式均可。本实施例中的方案如下：第一单向传动机构4包括套筒41，套筒41与操纵手柄1固定，套筒41内插有刹车杆42，刹车杆42连接有横杆43，横杆43通过刹车夹持装置44与刹车踏板5固定。第二单向传动机构6包括锁链61，锁链61一端固定在套筒41上，另一端连接有油门曲柄62，油门曲柄62通过油门夹持装置63与油门踏板7固定。刹车油门控制总成装置的操作方式为：向前推动操纵手柄，操纵手柄通过推动套筒，套筒再通过刹车杆下压横杆，横杆向下推动刹车踏板，实现刹车。此时由于锁链处于松垮的状态，油门不受影响。向后拉动操纵手柄，操纵手柄拉动套筒和锁链，锁链带动曲柄运动，曲柄向下推动油门踏板，汽车行驶。此时由于套筒和刹车杆处于分离状态，刹车不受影响。操纵手柄上设有驻车功能，操纵手柄和底座之间设有棘轮单向机构，棘轮单向机构的棘爪9上方设有用于将棘爪压入棘轮8齿槽的触发装置，触发装置包括操作手柄上的按钮，按钮连接有触发杆10，触发杆上设有复位弹簧12。操作手柄和底座之间还设有复位扭簧11，复位扭簧11两端分别与操纵手柄1和底座2连接。复位扭簧使操作手柄不受外力时复位至初始位置。如图2中所示，由于棘爪左重右轻，初始为抬起状态，与棘轮分离，平时不影响油门刹车的操作。需要驻车时，先刹车，再按下按钮，按钮下压触发杆，触发杆将棘爪压入棘轮的一个齿槽内，触发杆随即复位。此时在刹车踏板上抬的作用力下，棘爪抵住棘轮，操纵手柄无法向后移动，保持刹车状态，实现驻车。再次行驶时，先向前推操作手柄，棘爪松开棘轮，再向后拉动操作手柄，即可压下油门踏板，汽车开动。所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种残疾人汽车驾驶辅助装置，包括操纵手柄，其特征在于，所述操纵手柄底部通过转轴连接有底座，底座固定在汽车上；/n所述操纵手柄连接有刹车油门控制总成装置，所述刹车油门控制总成装置包括与汽车刹车踏板连接的第一单向传动机构和与汽车油门踏板连接的第二单向传动机构；向前推动操纵手柄，操纵手柄通过第一单向传动机构推动刹车踏板；向后拉动操纵手柄，操纵手柄通过第二单向传动机构推动油门踏板；/n所述操纵手柄和底座之间设有棘轮单向机构，所述棘轮单向机构的棘爪上设有用于将棘爪压入棘轮齿槽的触发装置。/n

【技术特征摘要】
1.一种残疾人汽车驾驶辅助装置，包括操纵手柄，其特征在于，所述操纵手柄底部通过转轴连接有底座，底座固定在汽车上；
所述操纵手柄连接有刹车油门控制总成装置，所述刹车油门控制总成装置包括与汽车刹车踏板连接的第一单向传动机构和与汽车油门踏板连接的第二单向传动机构；向前推动操纵手柄，操纵手柄通过第一单向传动机构推动刹车踏板；向后拉动操纵手柄，操纵手柄通过第二单向传动机构推动油门踏板；
所述操纵手柄和底座之间设有棘轮单向机构，所述棘轮单向机构的棘爪上设有用于将棘爪压入棘轮齿槽的触发装置。


2.如权利要求1所述的一种残疾人汽车驾驶辅助装置，其特征在于，所述底座通过固定架固定在汽车座椅上。


3.如权利要求2所述的一种残疾人汽车驾驶辅助装置，其特征在于，所述固定架通过汽车座椅导轨安装螺栓与汽车座椅导轨锁紧固定。


4.如权利要求3所述的一种残疾人汽车驾驶辅助装置，其特征在于，所述固定架固定在汽车座椅导轨下方。


5.如权利要求1所述的一种残疾人汽车驾驶辅助装置...

【专利技术属性】
技术研发人员：宋长起，古海兵，张宾，
申请(专利权)人：北京美倍力残疾人文化交流中心，
类型：新型
国别省市：北京;11