一种汽车后副车架管梁冲压模具制造技术

本实用新型专利技术提供一种汽车后副车架管梁冲压模具，属于汽车车架加工技术领域，包括冲压台，所述冲压台上一侧设有冲压模座、另一侧设有冲压机构，所述冲压模座与冲压机构之间预留有盛放管梁的间距，所述冲压机构上方设有冲压台连接的载台，多个所述管梁均匀摆放在载台上可依次落入冲压台；所述冲压模座与冲压台滑动配合，所述冲压模座移动时可是成型的关键落入冲压台下方。本实用新型专利技术采用冲压模座与冲压机构进行配合完成管梁的冲压成型，其中冲压模座为可移动状态，通过其自身移动在冲压过程可实现无接触式的自动上料与卸料。现无接触式的自动上料与卸料。现无接触式的自动上料与卸料。

【技术实现步骤摘要】
一种汽车后副车架管梁冲压模具


[0001]本技术涉及汽车车架加工
，尤其涉及一种汽车后副车架管梁冲压模具。

技术介绍

[0002]副车架是底盘系统一个至关重要的部件，在整车中起承载个隔绝路面震动的作用，副车架疲劳强度、刚度、重量对整车性能及安全有重要影响，如附图1所示，一种汽车后副车架管梁，它弯折成U型结构，在其左右两端安装连接件。目前该汽车后副车架管梁的生产一般采用弯管机成型工艺，由于弯管机成型工艺不仅存在产品尺寸精度差、弯曲部位颈缩变形大、褶皱多等缺陷，难以保证产品的一致性，影响生产效率。

技术实现思路

[0003]本技术针对现有技术中的不足，提供一种汽车后副车架管梁冲压模具，采用递进式冲压方式对管梁弯曲冲压，冲压时采用冲压机构依次控制管梁弯曲，在冲压时预折件与冲压件有先后的启动顺序，但整体间隔时间短，让管梁的弯曲是一气呵成，减少弯曲部位颈缩变形大及褶皱多等缺陷。
[0004]为了解决上述技术问题，本技术通过下述技术方案得以解决管梁依次成型难度大，影响生产效率。
[0005]为了实现上述目的，本技术采用了如下技术方案：
[0006]一种汽车后副车架管梁冲压模具，包括冲压台，所述冲压台上一侧设有冲压模座、另一侧设有冲压机构，所述冲压模座与冲压机构之间预留有盛放管梁的间距，所述冲压机构上方设有冲压台连接的载台，多个所述管梁均匀摆放在载台上可依次落入冲压台；所述冲压模座与冲压台滑动配合，所述冲压模座移动时可使成型的工件落入冲压台下方。
[0007]优选的，所述冲压模座包括底座、顶板，两个所述底座对称设置并预留间隙，所述顶板设于两个底座上方并分别与其滑动配合，两个所述底座通过弹性件连接相互靠近，所述两个所述底座之间设有使其维持一定间距的挡块。
[0008]优选的，所述挡块一端呈锥形结构。
[0009]优选的，所述冲压模座包括撑杆、挡件，所述撑杆固定于顶板顶面并向冲压机构一侧延伸，所述挡件安装于撑杆的端部可与载台端部接触用于遮挡管梁下滑。
[0010]优选的，所述载台顶面成倾斜设置，所述管梁可在挡件随顶板向外滑动时落入冲压台上。
[0011]优选的，所述冲压机构包括预折件、冲压件，所述冲压件设于冲压台中部一侧，并正对冲压模座，所述预折件对称设于冲压件两侧可与管梁连接，控制关键进行初步弯折。
[0012]优选的，所述预折件设于管梁靠近端部的位置，所述预折件包括低于第一冲压缸、万向座，所述第一冲压缸固定于冲压台上，所述第一冲压缸的活塞杆端部活动连接万向座。
[0013]优选的，所述万向座呈半圆形结构对管梁进行局部包裹支撑，所述第一冲压缸端
部朝向冲压模座方向倾斜设置。
[0014]优选的，所述冲压件包括第二冲压缸、冲压模座，所述第二冲压缸与冲压模座连接并驱使其向冲压模座靠近，让管梁冲压弯折变形。
[0015]优选的，所述冲压台顶部设有限制冲压模座冲压距离的限位件，所述冲压模座由限位件穿过与管梁接触。
[0016]与现有技术相比，本技术具有如下有益效果：
[0017]本技术提供一种汽车后副车架管梁冲压模具，采用冲压模座与冲压机构进行配合完成管梁的冲压成型，其中冲压模座为可移动状态，通过其自身移动在冲压过程可实现无接触式的自动上料与卸料。而冲压机构则采用递进式冲压方式，让冲压通过预折件与冲压件依次控制管梁弯曲，在冲压时预折件与冲压件有先后的启动顺序，但整体间隔时间短，让管梁的弯曲是一气呵成的，即实现冲压时对材料保护又不影响效率，可避免管梁快速成型时对管梁造成磨损使弯曲部位颈缩变形大及对冲压模座造成破坏的问题。
附图说明
[0018]为了更清楚地说明本技术实施例中的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0019]图1为本技术的成型管梁结构示意图
[0020]图2为本技术的冲压前整体结构示意图；
[0021]图3为本技术的冲压后整体结构示意图；
[0022]图4为本技术的整体立体结构示意图；
[0023]图5为本技术的拆下载台后整体结构示意图；
[0024]图6为本技术的冲压模座拆分结构示意图
[0025]图7为本技术的冲压台结构示意图。
[0026]图号说明：1、冲压台；11、限位件；2、冲压模座；21、底座；22、顶板；23、挡块；24、撑杆；25、挡件；3、冲压机构；31、第一冲压缸；32、万向座；33、第二冲压缸；34、冲压模座；4、载台。
具体实施方式
[0027]下面结合附图进一步详细描述本技术。
[0028]以下描述用于揭露本技术以本领域技术人员能够实现本技术。以下描述中的优选实施例只作为举例，本领域技术人员可以想到其他显而易见的变形。在以下描述中界定的本技术的基本原理可以用于其他实施方案、变形方案、改进方案、等同方案以及没有背离本技术的精神和范围的其他技术方案。
[0029]本领域技术人员应理解的是，在本技术的揭露中，术语“纵向”、“横向”、“上”、“下”、“左”、“右”、“前”、“后”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置是基于附图所示的方位或位置关系，其仅是为了便于描述本技术的简化描述，而不是指示或者暗示所指的装置或原件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此上
述术语不能理解为对本技术的限制。
[0030]可以理解的是，术语“一”应理解为“至少一”或“一个或多个”，即在一个实施例中，一个元件的数量可以为一个，而在另外的实施例中，该元件的数量可以为多个，术语“一”不能理解为对数量的限制。
[0031]实施例：
[0032]请参阅图2
‑
7，一种汽车后副车架管梁冲压模具，包括冲压台1，冲压台1上一侧设有冲压模座2、另一侧设有冲压机构3，冲压模座2与冲压机构3之间预留有盛放管梁的间距，冲压机构3上方设有冲压台1连接的载台4，多个管梁均匀摆放在载台4上可依次落入冲压台1；冲压模座2与冲压台1滑动配合，冲压模座2移动时可使成型的工件落入冲压台1下方。
[0033]本申请提供的冲压模具采用卧式结构设置，用于冲压直管梁使其形成U型结构用于汽车后副车架。在冲压前管梁内部先填充柔性材料进行填充，避免冲压时造成额外变形。
[0034]下面结合附图，对本申请的实施方式进行详细说明：
[0035]在本实施例中，包括冲压台1、冲压模座2、冲压机构3、载台4；冲压模座2、冲压机构3、载台4均设置在冲压台1上。冲压模座2与冲压机构3分布在冲压台1两侧，其中间预留可放置一个管梁的间距，载台4设置在冲压机构3上方的位置，且顶面倾斜设置，将多个管梁均匀排布在载台本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种汽车后副车架管梁冲压模具，其特征在于：包括冲压台（1），所述冲压台（1）上一侧设有冲压模座（2）、另一侧设有冲压机构（3），所述冲压模座（2）与冲压机构（3）之间预留有盛放管梁的间距，所述冲压机构（3）上方设有冲压台（1）连接的载台（4），多个所述管梁均匀摆放在载台（4）上可依次落入冲压台（1）；所述冲压模座（2）与冲压台（1）滑动配合，所述冲压模座（2）移动时可使成型的工件落入冲压台（1）下方。2.根据权利要求1所述的一种汽车后副车架管梁冲压模具，其特征在于：所述冲压模座（2）包括底座（21）、顶板（22），两个所述底座（21）对称设置并预留间隙，所述顶板（22）设于两个底座（21）上方并分别与其滑动配合，两个所述底座（21）通过弹性件连接相互靠近，所述两个所述底座（21）之间设有使其维持一定间距的挡块（23）。3.根据权利要求2所述的一种汽车后副车架管梁冲压模具，其特征在于：所述挡块（23）一端呈锥形结构。4.根据权利要求3所述的一种汽车后副车架管梁冲压模具，其特征在于：所述冲压模座（2）包括撑杆（24）、挡件（25），所述撑杆（24）固定于顶板（22）顶面并向冲压机构（3）一侧延伸，所述挡件（25）安装于撑杆（24）的端部可与载台（4）端部接触用于遮挡管梁下滑。5.根据权利要求4所述的一种汽车后副车架管梁冲压模具，其特征在于：所述载台...

【专利技术属性】
技术研发人员：徐高林，
申请(专利权)人：浙江宝捷模具科技有限公司，
类型：新型
国别省市：