一种汽车前车防撞梁便于散热成型的加工模具制造技术

本实用新型专利技术公开了一种汽车前车防撞梁便于散热成型的加工模具，包括加工组件，包括下模、上模、定位柱以及防撞梁模，所述上模位于所述下模顶部，所述定位柱设置于所述上模底部，所述防撞梁模位于所述上模底部，所述下模内开设有冷却槽。本实用新型专利技术有益效果为：通过设置加工组件可使汽车前车防撞梁成型，通过设置散热组件可使下模的温度快速下降，使汽车防撞梁快速成型，解决了现有的汽车防撞梁加工模具不便于散热，致使汽车防撞梁成型较慢，比较耽误生产进度的问题。生产进度的问题。生产进度的问题。

【技术实现步骤摘要】
一种汽车前车防撞梁便于散热成型的加工模具


[0001]本技术涉及模具
，特别是一种汽车前车防撞梁便于散热成型的加工模具。

技术介绍

[0002]汽车防撞梁是用来减轻车辆受到震动力的一种装置，它的两端连接的是屈服强度很低的低速吸能盒，然后通过螺栓的形式连接在车体纵梁上，低速吸能盒可以在车辆发生低速碰撞时有效吸收碰撞能量，尽可能减小撞击力对车身纵梁的损害，通过这样就发挥了它对车辆的保护作用，汽车防撞梁基本都是采用模具成型，现有的汽车防撞梁加工模具不便于散热，致使汽车防撞梁成型较慢，比较耽误生产进度，为此我们提出了一种汽车前车防撞梁便于散热成型的加工模具来解决上述问题。

技术实现思路

[0003]本部分的目的在于概述本技术的实施例的一些方面以及简要介绍一些较佳实施例。在本部分以及本申请的说明书摘要和技术名称中可能会做些简化或省略以避免使本部分、说明书摘要和技术名称的目的模糊，而这种简化或省略不能用于限制本技术的范围。
[0004]鉴于上述和/或现有的汽车前车防撞梁便于散热成型的加工模具中存在的问题，提出了本技术。
[0005]因此，本技术所要解决的问题在于现有的汽车防撞梁加工模具不便于散热，致使汽车防撞梁成型较慢，比较耽误生产进度。
[0006]为解决上述技术问题，本技术提供如下技术方案：一种汽车前车防撞梁便于散热成型的加工模具，其包括，加工组件，包括下模、上模、定位柱以及防撞梁模，所述上模位于所述下模顶部，所述定位柱设置于所述上模底部，所述防撞梁模位于所述上模底部，所述下模内开设有冷却槽；以及
[0007]散热组件，设置于所述下模上，包括出水件、连接件、散热件、冷却件、驱动件以及进水件，所述出水件位于所述下模内，所述连接件设置于所述出水件一侧，所述散热件位于所述下模一侧，所述冷却件设置于所述连接件端部，所述驱动件位于所述冷却件一侧，所述进水件设置于所述下模内。
[0008]作为本技术所述汽车前车防撞梁便于散热成型的加工模具的一种优选方案，其中：所述出水件包括出水阀门以及第一阀门旋钮，所述出水阀门设置于所述冷却槽内，所述第一阀门旋钮位于所述出水阀门内。
[0009]作为本技术所述汽车前车防撞梁便于散热成型的加工模具的一种优选方案，其中：所述连接件包括第一连接管以及第一支撑板，所述第一连接管位于所述出水阀门一侧，所述第一支撑板设置于所述下模一侧。
[0010]作为本技术所述汽车前车防撞梁便于散热成型的加工模具的一种优选方案，
其中：所述散热件包括散热固定架以及散热罩，所述散热固定架设置于所述下模一侧，所述散热罩位于所述散热固定架一侧。
[0011]作为本技术所述汽车前车防撞梁便于散热成型的加工模具的一种优选方案，其中：所述散热件还包括风扇固定环以及直流风扇，所述风扇固定环位于所述散热固定架内，所述直流风扇设置于所述风扇固定环内。
[0012]作为本技术所述汽车前车防撞梁便于散热成型的加工模具的一种优选方案，其中：所述冷却件包括冷却管以及固定块，所述冷却管位于所述第一连接管端部，所述固定块设置于所述下模一侧。
[0013]作为本技术所述汽车前车防撞梁便于散热成型的加工模具的一种优选方案，其中：所述冷却件还包括散热片以及导风片，所述散热片位于所述冷却管外侧，所述导风片设置于所述冷却管内侧。
[0014]作为本技术所述汽车前车防撞梁便于散热成型的加工模具的一种优选方案，其中：所述冷却件还包括水箱、排水盖以及加水盖，所述水箱位于所述下模一侧，所述排水盖位于所述水箱一侧，所述加水盖设置于所述水箱顶部。
[0015]作为本技术所述汽车前车防撞梁便于散热成型的加工模具的一种优选方案，其中：所述驱动件包括水泵以及第二支撑板，所述水泵位于所述水箱一侧，所述第二支撑板设置于所述下模一侧。
[0016]作为本技术所述汽车前车防撞梁便于散热成型的加工模具的一种优选方案，其中：所述进水件包括第二连接管、进水阀门以及第二阀门旋钮，所述第二连接管一端设置于所述水泵一侧，所述进水阀门位于所述下模内，所述第二阀门旋钮设置于所述进水阀门内。
[0017]本技术有益效果为：通过设置加工组件可使汽车前车防撞梁成型，通过设置散热组件可使下模的温度快速下降，使汽车防撞梁快速成型，解决了现有的汽车防撞梁加工模具不便于散热，致使汽车防撞梁成型较慢，比较耽误生产进度的问题。
附图说明
[0018]为了更清楚地说明本技术实施例的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其它的附图。其中：
[0019]图1为汽车前车防撞梁便于散热成型的加工模具的结构图。
[0020]图2为汽车前车防撞梁便于散热成型的加工模具的图1中A处局部结构放大图。
[0021]图3为汽车前车防撞梁便于散热成型的加工模具的另一视角结构图。
[0022]图4为汽车前车防撞梁便于散热成型的加工模具的剖视结构图。
[0023]图5为汽车前车防撞梁便于散热成型的加工模具的上模、定位柱和防撞梁模连接结构图。
[0024]图6为汽车前车防撞梁便于散热成型的加工模具的下模和固定块连接结构图。
具体实施方式
[0025]为使本技术的上述目的、特征和优点能够更加明显易懂，下面结合说明书附图对本技术的具体实施方式做详细的说明。
[0026]在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本技术，但是本技术还可以采用其他不同于在此描述的其它方式来实施，本领域技术人员可以在不违背本技术内涵的情况下做类似推广，因此本技术不受下面公开的具体实施例的限制。
[0027]其次，此处所称的“一个实施例”或“实施例”是指可包含于本技术至少一个实现方式中的特定特征、结构或特性。在本说明书中不同地方出现的“在一个实施例中”并非均指同一个实施例，也不是单独的或选择性的与其他实施例互相排斥的实施例。
[0028]实施例1
[0029]参照图1~6，为本技术第一个实施例，该实施例提供了一种汽车前车防撞梁便于散热成型的加工模具，汽车前车防撞梁便于散热成型的加工模具包括加工组件100，包括下模101、上模102、定位柱103以及防撞梁模104，上模102位于下模101顶部，定位柱103设置于上模102底部，防撞梁模104位于上模102底部，下模101内开设有冷却槽U。
[0030]下模101顶部开设有防撞梁成型用的腔室，定位柱103固定于上模102底部，且滑动于下模101内，用于对下模101和上模102进行定位，防撞梁模104固定于上模102底部，通过防撞梁模104和下模101内开设的防撞梁成型用的腔室，对防撞梁的形状进行固定，冷却槽U用于流通冷却水，将下模101内的高本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种汽车前车防撞梁便于散热成型的加工模具，其特征在于：包括，加工组件（100），包括下模（101）、上模（102）、定位柱（103）以及防撞梁模（104），所述上模（102）位于所述下模（101）顶部，所述定位柱（103）设置于所述上模（102）底部，所述防撞梁模（104）位于所述上模（102）底部，所述下模（101）内开设有冷却槽（U）；以及散热组件（200），设置于所述下模（101）上，包括出水件（201）、连接件（202）、散热件（203）、冷却件（204）、驱动件（205）以及进水件（206），所述出水件（201）位于所述下模（101）内，所述连接件（202）设置于所述出水件（201）一侧，所述散热件（203）位于所述下模（101）一侧，所述冷却件（204）设置于所述连接件（202）端部，所述驱动件（205）位于所述冷却件（204）一侧，所述进水件（206）设置于所述下模（101）内。2.如权利要求1所述的汽车前车防撞梁便于散热成型的加工模具，其特征在于：所述出水件（201）包括出水阀门（201a）以及第一阀门旋钮（201b），所述出水阀门（201a）设置于所述冷却槽（U）内，所述第一阀门旋钮（201b）位于所述出水阀门（201a）内。3.如权利要求2所述的汽车前车防撞梁便于散热成型的加工模具，其特征在于：所述连接件（202）包括第一连接管（202a）以及第一支撑板（202b），所述第一连接管（202a）位于所述出水阀门（201a）一侧，所述第一支撑板（202b）设置于所述下模（101）一侧。4.如权利要求3所述的汽车前车防撞梁便于散热成型的加工模具，其特征在于：所述散热件（203）包括散热固定架（203a）以及散热罩（203b），所述散热固定架（203a）设置于所述下模（101）一侧，所述散热罩（203b）位于所述散热固定架（203a）一侧。5.如权利要求4所述的汽车前车防撞梁便于散热成型的加...

【专利技术属性】
技术研发人员：王参其，
申请(专利权)人：浙江宝捷模具科技有限公司，
类型：新型
国别省市：