电芯、电池包和车辆制造技术

本实用新型专利技术公开了一种电芯、电池包和车辆，所述电芯包括极芯、极耳片、封装膜和第一粘接件，所述极耳片与所述极芯相连；所述封装膜包括膜主体和翻折边，所述膜主体包裹所述极芯，所述翻折边设于所述膜主体沿宽度方向的至少一侧；所述第一粘接件将所述翻折边与所述膜主体固定连接，且所述第一粘接件未完全覆盖所述封装膜沿宽度方向的外侧面。根据本实用新型专利技术实施例的电芯，该电芯中的第一粘接件占用电芯侧面的空间比较小，能够方便电芯与结构胶粘合，从而提高电芯安装后的稳定性。从而提高电芯安装后的稳定性。从而提高电芯安装后的稳定性。

【技术实现步骤摘要】
电芯、电池包和车辆


[0001]本技术涉及电池
，特别涉及一种电芯、具有该电芯的电池包以及具有该电池包的车辆。

技术介绍

[0002]目前，软包电芯已逐渐成为HEV电池的重要发展方向，电芯一般采用铝塑膜进行封装，封装过程中需要对翻折边进行定位，相关技术对翻折边的定位结构对电芯的固定强度具有不利的影响，导致电芯的固定强度不足，影响电池包的稳定性。

技术实现思路

[0003]本技术的一个目的在于提出一种电芯，该电芯中的第一粘接件未完全覆盖电芯的外侧面，这样当电芯安装至电池包外壳内时能够与电池包外壳内的结构胶直接粘合，从而提高电芯安装后的稳定性。
[0004]本技术的另一目的在于提出一种电池包，该电池包包括前述的电芯。
[0005]本技术的再一目的在于提出一种车辆，该车辆包括前述的电池包。
[0006]根据本技术一个目的的电芯，包括极芯、极耳片、封装膜和第一粘接件，所述极耳片与所述极芯相连；所述封装膜包括膜主体和翻折边，所述膜主体包裹所述极芯，所述翻折边设于所述膜主体沿宽度方向的至少一侧；所述第一粘接件将所述翻折边与所述膜主体固定连接，且所述第一粘接件未完全覆盖所述封装膜沿宽度方向的外侧面。
[0007]根据本技术实施例的电芯，该电芯中的第一粘接件未完全覆盖电芯的外侧面，这样当电芯安装至电池包外壳内时能够与电池包外壳内的结构胶直接粘合，从而提高电芯安装后的稳定性。
[0008]另外，根据本技术上述实施例的电芯，还可以具有如下附加的技术特征：
[0009]可选地，所述第一粘接件包括相互连接的第一粘接段和第二粘接段，所述第一粘接段粘接于所述翻折边外侧，所述第二粘接段粘接于所述膜主体沿厚度方向的一侧表面上。
[0010]可选地，所述第一粘接段的沿所述电芯的厚度方向的尺寸为H1，所述电芯的厚度尺寸为H，H1和H满足：1/3≤H1/H≤1/2。
[0011]可选地，所述第二粘接段沿所述电芯的宽度方向的尺寸为W1，所述第一粘接段沿所述电芯的厚度方向的尺寸为H1，W1和H1满足：2≤W1/H1≤3。
[0012]可选地，所述电芯的长度尺寸为L，260mm≤L≤1000mm。
[0013]可选地，所述电芯的宽度尺寸为W，10％≤W/L≤40％。
[0014]可选地，所述电芯的厚度尺寸为H，1％≤H/L≤5％。
[0015]可选地，所述极耳片上设有极耳胶，所述极耳胶外露出所述封装膜的长度尺寸大于等于0.2毫米且小于等于3毫米。
[0016]可选地，所述极耳片的厚度尺寸大于等于0.15毫米且小于等于0.5毫米。
[0017]可选地，所述极耳片的宽度尺寸大于等于电池的宽度尺寸的30％且小于等于电池的宽度尺寸的70％。
[0018]可选地，所述封装膜的位于所述极耳片的相对两侧的部分具有裁角结构。
[0019]可选地，所述封装膜上具有第一冲坑和第二冲坑，所述第一冲坑和所述第二冲坑配合以包裹所述极芯。
[0020]可选地，所述电芯还包括第二粘接件，所述第二粘接件包括相互连接的第一连接段、第二连接段和第三连接段，所述第一连接段和所述第二连接段分别粘接于所述极芯沿厚度方向相对的两侧表面，所述第三连接段连接于所述第一连接段和所述第二连接段之间。
[0021]可选地，所述第一粘接件和所述第二粘接件为胶带。
[0022]可选地，所述第一连接段和所述第二连接段中的至少一个沿所述电芯的宽度方向的尺寸为W3，所述电芯的厚度尺寸为H，W3和H满足：1≤W3/H≤3。
[0023]可选地，所述极芯的宽度方向的相对两侧均设有多个所述第二粘接件，多个所述第二粘接件沿所述电芯的长度方向间隔排布，沿所述电芯的长度方向上，相邻两个所述第二粘接件的间距大于等于50毫米且小于等于80毫米。
[0024]根据本技术另一目的的电池包，包括外壳、结构胶和根据前述的电芯，所述电芯和所述结构胶设于所述外壳内，且所述封装膜沿宽度方向的外侧面中未被所述第一粘接件覆盖的部分通过所述结构胶固定于所述外壳。
[0025]根据本技术再一目的的车辆，包括根据前述的电池包。
[0026]根据本技术实施例的电芯、电池包和车辆，该电芯中的第一粘接件未完全覆盖电芯的外侧面，这样当电芯安装至电池包外壳内时能够与电池包外壳内的结构胶直接粘合，从而提高电芯安装后的稳定性。进而可以为车辆提供稳定的动力，维持车辆的稳定运行。
附图说明
[0027]图1是本技术一个实施例的电芯的示意图。
[0028]图2是图1中圈A区域的局部放大示意图。
[0029]图3是本技术一个实施例的电芯的爆炸示意图。
[0030]图4是图3的局部示意图。
[0031]图5是本技术一个实施例的电芯的示意图。
[0032]图6是本技术一个实施例的电芯封装前的示意图。
[0033]图7是本技术一个实施例的电芯封装前的另一方向上的示意图。
[0034]图8是本技术一个实施例的电芯的封装膜的示意图。
[0035]图9是本技术一个实施例的电芯的极芯与第二粘接件配合的示意图。
[0036]图10是本技术一个实施例的电芯的极芯与第二粘接件配合的示意图。
[0037]图11是本技术一个实施例的电芯的第二粘接件的示意图。
[0038]附图标记：
[0039]电芯100，极芯10，极耳片20，封装膜30，膜主体31，翻折边32，第一冲坑301，第二冲坑302，裁角结构303，第一粘接件40，第一粘接段41，第二粘接段42，第二粘接件50，第一连
接段51，第二连接段52，第三连接段53。
具体实施方式
[0040]下面详细描述本技术的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本技术，而不能理解为对本技术的限制。
[0041]如图1至图9，根据本技术实施例的电芯100，包括极芯10、极耳片20、封装膜30和第一粘接件40。电芯100在封装过程中，将通过封装膜30包裹极芯10，在封装膜30包裹好极芯10后会形成封边，随后对封边进行折边处理形成翻折边32，以缩小电芯100的宽度尺寸。
[0042]具体而言，极耳片20与极芯10相连，以用于连接外部电路。封装膜30包括膜主体31和翻折边32，膜主体31包裹极芯10，翻折边32设于膜主体31沿宽度方向的至少一侧。第一粘接件40将翻折边32和膜主体31固定相连，以定位翻折边32，第一粘接件40未完全覆盖封装膜30沿宽度方向的外侧面。或者说，第一粘接件40覆盖封装膜30沿宽度方向的外侧面的至多一部分；或者说，沿封装膜30的宽度方向，封装膜30的正投影与第一粘接件40的正投影部分重合。
[004本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种电芯，其特征在于，包括：极芯(10)；极耳片(20)，所述极耳片(20)与所述极芯(10)相连；封装膜(30)，所述封装膜(30)包括膜主体(31)和翻折边(32)，所述膜主体(31)包裹所述极芯(10)，所述翻折边(32)设于所述膜主体(31)沿宽度方向的至少一侧；第一粘接件(40)，所述第一粘接件(40)将所述翻折边(32)与所述膜主体(31)固定连接，且所述第一粘接件(40)未完全覆盖所述封装膜(30)沿宽度方向的外侧面。2.根据权利要求1所述的电芯，其特征在于，所述第一粘接件(40)包括相互连接的第一粘接段(41)和第二粘接段(42)，所述第一粘接段(41)粘接于所述翻折边(32)外侧，所述第二粘接段(42)粘接于所述膜主体(31)沿厚度方向的一侧表面上。3.根据权利要求2所述的电芯，其特征在于，所述第一粘接段(41)的沿所述电芯的厚度方向的尺寸为H1，所述电芯的厚度尺寸为H，H1和H满足：1/3≤H1/H≤1/2。4.根据权利要求2所述的电芯，其特征在于，所述第二粘接段(42)沿所述电芯的宽度方向的尺寸为W1，所述第一粘接段(41)沿所述电芯的厚度方向的尺寸为H1，W1和H1满足：2≤W1/H1≤3。5.根据权利要求1
‑
4中任一项所述的电芯，其特征在于，所述电芯的长度尺寸为L，260mm≤L≤1000mm；和/或，所述电芯的宽度尺寸为W，10％≤W/L≤40％；和/或，所述电芯的厚度尺寸为H，1％≤H/L≤5％；和/或，所述极耳片(20)上设有极耳胶，所述极耳胶外露出所述封装膜(30)的长度尺寸大于等于0.2毫米且小于等于3毫米；和/或，所述极耳片(20)的厚度尺寸大于等于0.15毫米且小于等于0.5毫米；和/或，所述极耳片(20)的宽度尺寸大于等于电池的宽度尺寸的30％且小...

【专利技术属性】
技术研发人员：赵芋凯，段平安，罗建成，王信月，袁万颂，
申请(专利权)人：比亚迪股份有限公司，
类型：新型
国别省市：