本实用新型专利技术公开了一种照明装置调节结构，车灯组件转动连接于独轮车车体，车灯组件和独轮车车体之间设置有具有一定弹性形变的弹性件，该弹性件具有一定的弹性势能并可将该弹性势能转化为作用于车灯组件和独轮车车体的预紧力；由此，当驾驶者需要车灯组件的角度时，只需用手对车灯组件施加一个大于该预紧力的推力即可推动车灯组件转动；当车灯组件转动至合适的角度从而能够适应当前的驾驶环境时，驾驶者只需停止施加推力，车灯组件在弹性件提供的预紧力的作用下保持相对于独轮车车体的位置固定。本实用新型专利技术还提供了一种独轮车，其车灯组件的角度可调，能适用于各种环境中的使用需求，提高了安全性能，且整体结构精巧精凑。且整体结构精巧精凑。且整体结构精巧精凑。
【技术实现步骤摘要】
一种照明装置调节结构及独轮车
[0001]本技术涉及独轮车
，尤其涉及一种照明装置调节结构及独轮车。
技术介绍
[0002]电动独轮车是一种电力驱动、具有自我平衡能力的交通工具，由于其操作便捷、小巧且具备驾驶乐趣而成为当代年轻人常选的出行方式之一，但现有的大部分电动独轮车采用固定式的车灯，行驶在昏暗或者上下坡路段时，由于车灯光线受限导致驾驶者视野局限，极易引起交通事故，不能适用于不同环境中的使用需求。
技术实现思路
[0003]为了克服上述现有技术所述的至少一种缺陷，本技术的目的在于提供一种照明装置调节结构及独轮车，其车灯组件的角度可调，能适用于各种环境中的使用需求，提高了安全性能，且结构简单精巧，功能实现容易，生产成本低。
[0004]本技术为解决其问题所采用的技术方案是：
[0005]一种照明装置调节结构，应用于独轮车车体，包括：车灯组件，所述车灯组件转动连接于所述独轮车车体；弹性件，所述弹性件设于所述车灯组件和所述独轮车车体之间，用于弹力保持所述车灯组件和所述独轮车车体之间的相对位置固定。
[0006]本技术所提供的一种照明装置调节结构，车灯组件转动连接于独轮车车体，车灯组件和独轮车车体之间设置有具有一定弹性形变的弹性件，因此，该弹性件具有一定的弹性势能并可将该弹性势能转化为作用于车灯组件和独轮车车体的预紧力，以实现车灯组件相对于独轮车车体的位置固定；由此，当驾驶者需要车灯组件的角度时，只需用手对车灯组件施加一个大于该预紧力的推力即可推动车灯组件转动；当车灯组件转动至合适的角度从而能够适应当前的驾驶环境时，驾驶者只需停止施加推力，车灯组件在弹性件提供的预紧力的作用下保持相对于独轮车车体的位置固定。另一方面，刚性调节的结构比较复杂，并且容易发生磨损导致失效，相较于刚性调节而言，本技术的照明装置调节结构采用弹性件以实现柔性调节，其简单精巧，操作简便，不易失效，生产成本低。
[0007]作为一种可选的实施方式，在本技术的实施例中，还包括第一转轴，所述独轮车车体具有安装侧壁，所述车灯组件通过所述第一转轴与所述安装侧壁转动连接，所述弹性件裹设于所述第一转轴，并且所述弹性件的一端作用于所述车灯组件，另一端作用于所述安装侧壁，以对所述车灯组件施加预紧力。
[0008]作为一种可选的实施方式，在本技术的实施例中，所述弹性件为压簧、扭簧或者拉簧中的任一种。
[0009]作为一种可选的实施方式，在本技术的实施例中，所述弹性件由至少一个弹性垫片组成。
[0010]作为一种可选的实施方式，在本技术的实施例中，所述弹性垫片呈圆锥形盘状，所述弹性垫片包括第一连接端和第二连接端，所述第一连接端的直径小于所述第二连
接端的直径；当所述弹性垫片至少设有两个时，相邻两所述第二连接端相互连接，和/或者相邻两所述第一连接端相互连接。
[0011]作为一种可选的实施方式，在本技术的实施例中，所述弹性垫片为弹性胶圈或者碟形弹簧。
[0012]作为一种可选的实施方式，在本技术的实施例中，还包括至少一第一垫片，至少一所述第一垫片夹设于所述弹性件的一端和所述车灯组件之间，和/或者至少一所述第一垫片夹设于所述弹性件的另一端和所述独轮车车体之间。
[0013]作为一种可选的实施方式，在本技术的实施例中，所述车灯组件包括照明部和嵌设于所述照明部的菲涅尔透镜灯罩。
[0014]本技术的第二个目的在于提供一种独轮车，包括上述任一项的照明装置调节结构。
[0015]作为一种可选的实施方式，在本技术的实施例中，所述独轮车车体形成有用于安装所述车灯组件的第一安装腔，所述第一安装腔具有两相对设置的安装侧壁，所述车灯组件通过第一转轴与两所述安装侧壁转动连接，所述弹性件的数量设为两个，两个所述弹性件裹设于所述第一转轴，并且关于所述车灯组件对称分布。
附图说明
[0016]图1为本技术实施例的照明装置调节结构安装于独轮车的结构示意图；
[0017]图2为图1中A部的局部放大图；
[0018]图3为本技术实施例的照明装置调节结构的爆炸示意图；
[0019]图4为本技术实施例的弹性垫片的结构示意图。
[0020]其中，附图标记含义如下：
[0021]1‑
车灯组件，11
‑
菲涅尔透镜灯罩，12
‑
照明部，2
‑
弹性件，21
‑
弹性垫片，211
‑
第一连接端，212
‑
第二连接端，3
‑
第一转轴，4
‑
独轮车车体，41
‑
安装侧壁，42
‑
第一安装腔，5
‑
第一垫片。
具体实施方式
[0022]为了更好地理解和实施，下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述。
[0023]在本技术的描述中，需要说明的是，术语“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。
[0024]除非另有定义，本文所使用的所有的技术和科学术语与属于本技术的
的技术人员通常理解的含义相同。本文中在本技术的说明书中所使用的术语只是为了描述具体的实施例的目的，不是旨在限制本技术。
[0025]请参阅图1至图4，本实施例公开了一种照明装置调节结构，应用于独轮车车体4，包括：车灯组件1，车灯组件1转动连接于独轮车车体4；弹性件2，弹性件2设于车灯组件1和独轮车车体4之间，用于弹力保持车灯组件1和独轮车车体4之间的相对位置固定。
[0026]本实施例所提供的一种照明装置调节结构，车灯组件1转动连接于独轮车车体4，车灯组件1和独轮车车体4之间设置有具有一定弹性形变的弹性件2，因此，该弹性件2具有一定的弹性势能并可将该弹性势能转化为作用于车灯组件1和独轮车车体4的预紧力，以实现车灯组件1相对于独轮车车体4的位置固定；由此，当驾驶者需要车灯组件1的角度时，只需用手对车灯组件1施加一个大于该预紧力的推力即可推动车灯组件1转动；当车灯组件1转动至合适的角度从而能够适应当前的驾驶环境时，驾驶者只需停止施加推力，车灯组件1在弹性件2提供的预紧力的作用下保持相对于独轮车车体4的位置固定。另一方面，刚性调节的结构比较复杂，并且容易发生磨损导致失效，相较于刚性调节而言，本实施例的照明装置调节结构采用弹性件2以实现柔性调节，其简单精巧，操作简便，不易失效，生产成本低。
[0027]进一步地，如图2和图3所示，在本实施例中，独轮车车体4具有安装侧壁41，车灯组件1通过本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种照明装置调节结构，应用于独轮车车体(4)，其特征在于，包括：车灯组件(1)，所述车灯组件(1)转动连接于所述独轮车车体(4)；弹性件(2)，所述弹性件(2)设于所述车灯组件(1)和所述独轮车车体(4)之间，用于弹力保持所述车灯组件(1)和所述独轮车车体(4)之间的相对位置固定。2.根据权利要求1所述的照明装置调节结构，其特征在于，还包括第一转轴(3)，所述独轮车车体(4)具有安装侧壁(41)，所述车灯组件(1)通过所述第一转轴(3)与所述安装侧壁(41)转动连接，所述弹性件(2)裹设于所述第一转轴(3)，并且所述弹性件(2)的一端作用于所述车灯组件(1)，另一端作用于所述安装侧壁(41)，以对所述车灯组件(1)施加预紧力。3.根据权利要求2所述的照明装置调节结构，其特征在于，所述弹性件(2)为压簧、扭簧或者拉簧中的任一种。4.根据权利要求2所述的照明装置调节结构，其特征在于，所述弹性件(2)由至少一个弹性垫片(21)组成。5.根据权利要求4所述的照明装置调节结构，其特征在于，所述弹性垫片(21)呈圆锥形盘状，每一所述弹性垫片(21)包括一第一连接端(211)和一第二连接端(212)，所述第一连接端(211)的直径小于所述第二连接端(212)的直径；当所述弹...
【专利技术属性】
技术研发人员：刘春林，林鸿贵，周威，游锦旭，李亚寿，许权宇，
申请(专利权)人：东莞市比高德智能科技有限公司，
类型：新型
国别省市：
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