【技术实现步骤摘要】
本技术涉及车辆，特别是涉及一种减震器保护结构及平衡车。
技术介绍
1、相关技术中，在平衡车等车辆上安装有减震器，以改善车辆行驶于坑洼不平的道路路面时，驾驶人员的驾驶体验，并提升驾驶过程的平稳安全性；然而，现有减震器在车辆驾驶过程中，除了会受到其伸缩方向(例如竖直方向)上的挤压力之外，在车辆颠簸倾斜、刹车或加速等情况下，还会受到垂直于其伸缩方向上的侧向力(例如前后方向及左右方向上的水平侧向力等)，因而在长期工作后，容易出现减震器损伤的问题，进而影响到车辆的使用寿命及带来一定的安全隐患。
技术实现思路
1、本技术旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本技术第一方面提出一种减震器保护结构，其能够有效减轻侧向力对减震器带来的损伤，以提高减震器的使用寿命并提升安全性。
2、本技术第二方面提出了一种具有上述第一方面实施例的平衡车。
3、根据本技术第一方面实施例的减震器保护结构，包括有轮座、车架和减震器；轮座设置有转动连接结构和第一滑接结构，转动连接结构用于连接车轮；车架包括有导柱，导柱上设置有第二滑接结构，第二滑接结构与第一滑接结构滑动配合，以使得导柱能够相对于轮座沿第一方向滑动且限制除第一方向之外的其他方向上的相对滑动；减震器沿第一方向设置，且减震器的两端分别连接车架及轮座。
4、根据本技术实施例的减震器保护结构，至少具有如下有益效果：
5、由于车架中的导柱与连接车轮的轮座之间，是借助第二滑接结构与第一滑接结构实现可滑动连接的，且限制
6、根据本技术第一方面实施例的减震器保护结构，导柱朝向车轮的一侧设置有沿第一方向延伸的容纳槽，减震器和/或轮座至少部分容纳于容纳槽内。
7、根据本技术第一方面实施例的减震器保护结构，容纳槽的下端开口侧设置有限位结构，限位结构朝向轮座的一侧设置有缓冲垫。
8、根据本技术一些实施例的减震器保护结构，容纳槽构成第二滑接结构，轮座包括有座体和多个滚轮，多个滚轮构成第一滑接结构，转动连接结构设置于座体，多个滚轮分别转动连接于座体的多个侧面，且轮座通过多个滚轮分别与容纳槽的槽底及两相对侧槽壁抵接。
9、根据本技术第一方面实施例的减震器保护结构，轮座上设置有导向孔，导向孔构成第一滑接结构，导柱上设置有滑杆，滑杆穿设于导向孔，且构成第二滑接结构。
10、根据本技术第一方面实施例的减震器保护结构，车架包括有顶部架体，且导柱的上端连接于顶部架体，减震器包括有沿第一方向延伸的活动导杆和固定导杆，固定导杆的下端连接于轮座，活动导杆可沿第一方向活动地连接于固定导杆，且活动导杆的上端连接于顶部架体。
11、根据本技术第一方面实施例的减震器保护结构，导柱上设置有固定环，减震器为液压减震器，且包括有缸体和活塞杆，其中缸体为活动导杆，活塞杆为固定导杆，缸体的下端及活塞杆穿设于固定环。
12、根据本技术第二方面一些实施例的平衡车，包括有上述第一方面实施例的减震器保护结构和车轮，轮座通过转动连接结构与车轮可转动连接。
13、根据本申请第二方面一些实施例的平衡车，至少具有如下有益效果：通过采用上述第一方案实施例的减震器保护结构，能够有效减轻侧向力对减震器带来的损伤，进而提高平衡车的使用寿命及安全性。
14、根据本技术第二方面一些实施例的平衡车，还包括有脚踏板，轮座和导柱均设置有两个，两个轮座及两个导柱均分设于车轮两侧，脚踏板设置有两个且均分别连接于两个导柱背离车轮的一侧。
15、根据本技术第二方面一些实施例的平衡车，导柱的下端均连接有横梁，两个横梁的一端均延伸至车轮前侧或后侧，且通过支撑块相互连接，支撑块和两个横梁共同构成停车支架。
16、本技术的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本技术的实践了解到。
本文档来自技高网...【技术保护点】
1.一种减震器保护结构，其特征在于，包括：
2.根据权利要求1所述的一种减震器保护结构，其特征在于，所述导柱朝向所述车轮的一侧设置有沿所述第一方向延伸的容纳槽，所述减震器和/或所述轮座至少部分容纳于所述容纳槽内。
3.根据权利要求2所述的一种减震器保护结构，其特征在于，所述容纳槽的下端开口侧设置有限位结构，所述限位结构朝向所述轮座的一侧设置有缓冲垫。
4.根据权利要求2所述的一种减震器保护结构，其特征在于，所述容纳槽构成所述第二滑接结构，所述轮座包括有座体和多个滚轮，多个所述滚轮构成所述第一滑接结构，所述转动连接结构设置于所述座体，多个所述滚轮分别转动连接于所述座体的多个侧面，且所述轮座通过多个所述滚轮分别与所述容纳槽的槽底及两相对侧槽壁抵接。
5.根据权利要求1至3任一项所述的一种减震器保护结构，其特征在于，所述轮座上设置有导向孔，所述导向孔构成所述第一滑接结构，所述导柱上设置有滑杆，所述滑杆穿设于所述导向孔且构成所述第二滑接结构。
6.根据权利要求1至3任一项所述的一种减震器保护结构，其特征在于，所述车架包括有顶部架
7.根据权利要求6所述的一种减震器保护结构，其特征在于，所述导柱上设置有固定环，所述减震器为液压减震器，且包括有缸体和活塞杆，其中所述缸体为活动导杆，所述活塞杆为固定导杆，所述缸体的下端及所述活塞杆穿设于所述固定环。
8.一种平衡车，其特征在于，包括有如权利要求1至7任一项所述的减震器保护结构和车轮，所述轮座通过所述转动连接结构与所述车轮可转动连接。
9.根据权利要求8所述的一种平衡车，其特征在于，还包括有脚踏板，所述轮座和所述导柱均设置有两个，两个所述轮座及两个所述导柱均分设于所述车轮两侧，所述脚踏板设置有两个且均分别连接于两个所述导柱背离所述车轮的一侧。
10.根据权利要求9所述的一种平衡车，其特征在于，所述导柱的下端均连接有横梁，两个所述横梁的一端均延伸至所述车轮前侧或后侧，且通过支撑块相互连接，所述支撑块和两个所述横梁共同构成停车支架。
...【技术特征摘要】
1.一种减震器保护结构，其特征在于，包括：
2.根据权利要求1所述的一种减震器保护结构，其特征在于，所述导柱朝向所述车轮的一侧设置有沿所述第一方向延伸的容纳槽，所述减震器和/或所述轮座至少部分容纳于所述容纳槽内。
3.根据权利要求2所述的一种减震器保护结构，其特征在于，所述容纳槽的下端开口侧设置有限位结构，所述限位结构朝向所述轮座的一侧设置有缓冲垫。
4.根据权利要求2所述的一种减震器保护结构，其特征在于，所述容纳槽构成所述第二滑接结构，所述轮座包括有座体和多个滚轮，多个所述滚轮构成所述第一滑接结构，所述转动连接结构设置于所述座体，多个所述滚轮分别转动连接于所述座体的多个侧面，且所述轮座通过多个所述滚轮分别与所述容纳槽的槽底及两相对侧槽壁抵接。
5.根据权利要求1至3任一项所述的一种减震器保护结构，其特征在于，所述轮座上设置有导向孔，所述导向孔构成所述第一滑接结构，所述导柱上设置有滑杆，所述滑杆穿设于所述导向孔且构成所述第二滑接结构。
6.根据权利要求1至3任一项所述的一种减震器保护结构，其特征在于，所述车架包括有顶部架体，且所述导柱的上...
【专利技术属性】
技术研发人员：林鸿贵，周威，游锦旭，李亚寿，林培瑜，李嘉训，陈良益，肖爱国，
申请(专利权)人：东莞市比高德智能科技有限公司，
类型：新型
国别省市：
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