独轮车制造技术

本发明专利技术公开了一种独轮车，包括车轮组件

【技术实现步骤摘要】
独轮车


[0001]本专利技术涉及独轮车
，特别涉及一种独轮车
。

技术介绍

[0002]为了进一步缓解大气污染和城市交通拥堵的问题，小型化的短途交通工具被越来越多的人所选择，其中，电动独轮车以其时尚
、
便携的优点被广大消费者所喜爱
。
[0003]相关技术中，电动独轮车包括车架组件
、
车轮组件和减震器，车架组件和车轮组件之间通过减震器连接；减震器的设置，使得电动独轮车在凹凸不平的路面行驶时，依旧能够保持车架组件的平稳，提高使用者的体验
。
[0004]但是，现有电动独轮车上的减震器，在竖直方向上能够很好的实现减震效果，但在水平方向上的稳定性较差，影响了电动独轮车在行驶过程中于水平方向上的稳定性
。

技术实现思路

[0005]本专利技术的目的在于至少解决现有技术中存在的技术问题之一，本专利技术提供了一种稳定性更好的独轮车
。
[0006]根据本专利技术实施例提供的独轮车，包括车轮组件
、
车架组件和两个减震组件；车轮组件包括导向结构和车轮，车轮于轴线方向的两侧分别连接有一导向结构；车架组件在竖直方向上相对车轮组件可活动设置；减震组件与导向结构一一对应设置，减震组件包括套筒和套杆，套筒与车轮组件连接，套杆与车架组件连接，套杆沿竖直方向依次可滑动地穿设套筒和导向结构，且套杆和套筒之间形成有一可变气腔，当套杆和套筒之间出现相对滑动时，可变气腔能够被压缩或被扩大，以提供阻碍套杆和套筒相对滑动的阻力
。
[0007]本专利技术所述的独轮车至少具有以下有益效果：在本专利技术的独轮车行驶过程中，在车轮组件相对车架组件上下抖动时，套杆能够相对套筒上下滑动，以使得可变气腔被压缩或扩大，进而减轻车架组件的上下抖动，以提高车架组件的稳定性；同时，由于套杆一端与车架组件连接，套杆另一端与车轮组件的导向结构可滑动连接，套杆能够分别与车架组件和车轮组件直接连接，使得车架组件和车轮组件在水平方向的活动一致性更高，提高了独轮车在水平方向的稳定性
。
[0008]根据本专利技术实施例所述的独轮车，减震组件还包括阻尼阀，套杆和套筒之间还形成有阻尼腔，阻尼腔内充斥有阻尼液，阻尼阀设于阻尼腔内，且将阻尼腔分隔为竖直分布的第一液腔和第二液腔
。
[0009]根据本专利技术实施例所述的独轮车，还包括第一阻挡结构，减震组件还包括分隔结构和第二阻挡结构，分隔结构和第二阻挡结构均设于套杆和套筒之间，分隔结构设于第一阻挡结构和第二阻挡结构之间，第二阻挡结构套设于套杆上，第一阻挡结构和分隔结构之间形成阻尼腔，第二阻挡结构和分隔结构之间形成可变气腔
。
[0010]根据本专利技术实施例所述的独轮车，第一阻挡结构设于第二阻挡结构下侧
。
[0011]根据本专利技术实施例所述的独轮车，导向结构形成第一阻挡结构
。
[0012]根据本专利技术实施例所述的独轮车，分隔结构分别相对套筒和套杆可活动设置
。
[0013]根据本专利技术实施例所述的独轮车，阻尼阀上设有液体流道，液体流道的两端分别形成有第一通孔和第二通孔，第一通孔与第一液腔连通，第二通孔与第二液腔连通，第一液腔位于第二液腔上方，且第一通孔的开口尺寸小于第二通孔的开口尺寸
。
[0014]根据本专利技术实施例所述的独轮车，套杆内设有第一气路结构，第一气路结构包括与可变气腔连通的第一出气口，第一气路结构用于与供气装置连通
。
[0015]根据本专利技术实施例所述的独轮车，车架组件内设有第二气路结构，第二气路结构分别与两个套杆内的第一气路结构连通，第二气路结构包括用于与供气装置连接的进气口
。
[0016]根据本专利技术实施例所述的独轮车，套筒的筒壁上设有第三气路结构，第三气路结构包括与可变气腔连通的第二出气口；车轮组件上设有第四气路结构，两个第三气路结构通过第四气路结构相连通
。
[0017]本专利技术的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本专利技术的实践了解到
。
附图说明
[0018]下面结合附图和实施例对本专利技术进一步地说明；
[0019]图1为本专利技术一个实施例的独轮车的结构示意图；
[0020]图2为图1所示独轮车的剖视图；
[0021]图3为图2所示独轮车的
A
处结构的局部放大图；
[0022]图4为图2所示独轮车的
B
处结构的局部放大图；
[0023]图5为图2所示独轮车的
C
处结构的局部放大图
。
[0024]附图标记：
[0025]车轮组件
100
；导向结构
110
；端盖
111
；垫块
112
；第一密封圈
113
；车轮
120
；
[0026]车架组件
200
；进气口
201
；
[0027]减震组件
300
；可变气腔
301
；阻尼腔
302
；第一液腔
302a
；第二液腔
302b
；套筒
310
；套杆
320
；第一气路结构
321
；第一出气口
321a
；阻尼阀
330
；第一通孔
331
；第二通孔
332
；环形流道
333
；第四密封圈
334
；分隔结构
340
；滑块
341
；第三密封圈
342
；第二阻挡结构
350
；阻挡块
351
；限位件
352
；第二密封圈
353。
具体实施方式
[0028]本部分将详细描述本专利技术的具体实施例，本专利技术之较佳实施例在附图中示出，附图的作用在于用图形补充说明书文字部分的描述，使人能够直观地
、
形象地理解本专利技术的每个技术特征和整体技术方案，但其不能理解为对本专利技术保护范围的限制
。
[0029]在本专利技术的描述中，需要理解的是，涉及到方位描述，例如上
、
下
、
前
、
后
、
左
、
右等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本专利技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位
、
以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本专利技术的限制
。
[0030]在本专利技术的描述中，若干的含义是一个或者多个，多个的含义是两个以上，大于
、
小于
、
超过等理解为本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.
一种独轮车，其特征在于，包括：车轮组件
(100)
，所述车轮组件
(100)
包括导向结构
(110)
和车轮
(120)
，所述车轮
(120)
于自身转动轴线方向的两侧分别连接有一所述导向结构
(110)
；车架组件
(200)
，所述车架组件
(200)
在竖直方向上相对所述车轮组件
(100)
可活动设置；两个减震组件
(300)
，所述减震组件
(300)
与所述导向结构
(110)
一一对应设置，所述减震组件
(300)
包括套筒
(310)
和套杆
(320)
，所述套筒
(310)
与所述车轮组件
(100)
连接，所述套杆
(320)
与所述车架组件
(200)
连接，所述套杆
(320)
沿竖直方向依次可滑动地穿设所述套筒
(310)
和所述导向结构
(110)
，且所述套杆
(320)
和所述套筒
(310)
之间形成有一可变气腔
(301)
，当所述套杆
(320)
和所述套筒
(310)
之间出现相对滑动时，所述可变气腔
(301)
能够被压缩或被扩大，以提供阻碍所述套杆
(320)
和所述套筒
(310)
相对滑动的阻力
。2.
根据权利要求1所述的一种独轮车，其特征在于，所述减震组件
(300)
还包括阻尼阀
(330)
，所述套杆
(320)
和所述套筒
(310)
之间还形成有阻尼腔
(302)
，所述阻尼腔
(302)
内充斥有阻尼液，所述阻尼阀
(330)
设于所述阻尼腔
(302)
内，且将所述阻尼腔
(302)
分隔为竖直分布的第一液腔
(302a)
和第二液腔
(302b)。3.
根据权利要求2所述的一种独轮车，其特征在于，还包括第一阻挡结构，所述减震组件
(300)
还包括分隔结构
(340)
和第二阻挡结构
(350)
，所述分隔结构
(340)
和所述第二阻挡结构
(350)
均设于所述套杆
(320)
和所述套筒
(310)
之间，所述分隔结构
(340)
设于所述第一阻挡...

【专利技术属性】
技术研发人员：林鸿贵，刘春林，周威，游锦旭，
申请(专利权)人：东莞市比高德智能科技有限公司，
类型：发明
国别省市：