【技术实现步骤摘要】
本技术涉及独轮车，尤其涉及一种独轮车。
技术介绍
1、电动独轮车是一种依靠电力驱动及自我平衡能力控制的代步工具，具有节能、环保、便携等显著优点，用户把脚分别放在轮子两侧的踏板，轻轻向前倾斜身体是前进，向后倾斜是减速，向左和向右倾斜身体是转弯，目前市面上常见的电动独轮车通常将踏板固定连接于导柱，车轮连接于立柱，通过导柱与立柱的反复相对运动以及减震器配合共同完成减震。
2、减震器的两端分别直接或间接连接于导柱和立柱，然而现有技术中减震器通常位置是固定的，减震器在压缩过程中会产生一个朝向减震器径向的力，减震器反复伸缩时，容易导致减震器侧壁承受负载大，进而发生减震器弯折甚至断裂的情况，影响减震器的正常使用，降低其寿命，给用户带来较差的使用体验。
技术实现思路
1、为了克服上述现有技术所述的至少一种缺陷，本技术提供一种减震器位置可随着减震幅度自行改变的独轮车。
2、本技术为解决其问题所采用的技术方案是：
3、一种独轮车，包括：
4、车轮，用于抵接地面并移动；
5、导柱，用于支撑用户重量，所述导柱滑动连接于所述车轮的轴心；
6、连杆机构，所述连杆机构包括第一连杆和第二连杆，所述第一连杆和所述第二连杆二者中的一者与所述导柱铰接连接，另一者与所述车轮的轴心铰接；
7、减震器，所述减震器的两端分别铰接连接于所述第一连杆和所述第二连杆；
8、所述第一连杆和所述第二连杆交叉铰接连接。
9、通过如此
10、根据一种优选实施方式，还包括踏板和电池盒，所述踏板和所述电池盒分别固定连接于所述导柱的两端。
11、根据一种优选实施方式，定义所述第一连杆和所述第二连杆的铰接连接的部分为铰接点，所述减震器和所述导柱分设于所述铰接点的两侧。
12、根据一种优选实施方式，定义所述第一连杆和所述第二连杆二者中与所述导柱铰接连接的部分为第二活动点，二者中与所述车轮的轴心铰接连接的部分为第四活动点；
13、所述第二活动点和所述第四活动点连线所在直线的延伸方向与所述导柱延伸方向相同。
14、根据一种优选实施方式，所述连杆机构成对设于所述车轮滚动方向的两侧。
15、根据一种优选实施方式，所述车轮包括同轴设置的定子和转子，所述转子转动连接于所述定子，所述导柱滑动连接于所述定子。
16、根据一种优选实施方式，所述减震器设于所述车轮前进方向的后方。
17、综上所述，本技术提供的一种独轮车至少具有如下技术效果：
18、在途径颠簸路段时，本技术独轮车的导柱相对车轮沿竖直方向反复滑动，交叉设置的第一连杆和第二连杆相对转动，驱动减震器反复舒张和压缩，将震动逐渐缓解，在此过程中，减震器的位置随第一连杆和第二连杆的转动而改变，且减震器的受力方向沿其轴向方向，即减震器位置可随着减震幅度自行改变，能够确保独轮车能够得到充分减震，且延长减震器寿命，给用户带来良好的使用体验。
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1.一种独轮车，其特征在于，包括：
2.根据权利要求1所述的一种独轮车，其特征在于：还包括踏板(2)和电池盒(7)，所述踏板(2)和所述电池盒(7)分别固定连接于所述导柱(1)的两端。
3.根据权利要求1或2所述的一种独轮车，其特征在于：定义所述第一连杆(3)和所述第二连杆(4)的铰接连接的部分为铰接点(30)，所述减震器(5)和所述导柱(1)分设于所述铰接点(30)的两侧。
4.根据权利要求1所述的一种独轮车，其特征在于：定义所述第一连杆(3)和所述第二连杆(4)二者中与所述导柱(1)铰接连接的部分为第二活动点(32)，二者中与所述车轮(6)的轴心铰接连接的部分为第四活动点(42)；
5.根据权利要求1所述的一种独轮车，其特征在于：所述连杆机构成对设于所述车轮(6)滚动方向的两侧。
6.根据权利要求1所述的一种独轮车，其特征在于：所述车轮(6)包括同轴设置的定子(61)和转子(62)，所述转子(62)转动连接于所述定子(61)，所述导柱(1)滑动连接于所述定子(61)。
7.根据权利要求1所述的一种独轮车，
...【技术特征摘要】
1.一种独轮车，其特征在于，包括：
2.根据权利要求1所述的一种独轮车，其特征在于：还包括踏板(2)和电池盒(7)，所述踏板(2)和所述电池盒(7)分别固定连接于所述导柱(1)的两端。
3.根据权利要求1或2所述的一种独轮车，其特征在于：定义所述第一连杆(3)和所述第二连杆(4)的铰接连接的部分为铰接点(30)，所述减震器(5)和所述导柱(1)分设于所述铰接点(30)的两侧。
4.根据权利要求1所述的一种独轮车，其特征在于：定义所述第一连杆(3)和所述第二连杆(4)二者中与所述导柱(1)...
【专利技术属性】
技术研发人员：林鸿贵，刘春林，周威，
申请(专利权)人：东莞市比高德智能科技有限公司，
类型：新型
国别省市：
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