动力电池控制系统、电池包和电动车辆技术方案

本实用新型专利技术涉及动力电池控制系统、电池包和电动车辆。包括：预充电路，包括预充继电器和预充电阻，所述预充电阻的一端通过所述预充继电器与所述动力电池的正极连接，所述预充电阻的另一端连接车辆负载，所述车辆负载和所述动力电池的负极连接；加热电路，一端连接在所述预充继电器和所述预充电阻之间，用于通过所述预充继电器与所述动力电池的正极连接，所述加热电路的另一端与所述动力电池的负极连接。热电路的另一端与所述动力电池的负极连接。热电路的另一端与所述动力电池的负极连接。

【技术实现步骤摘要】
动力电池控制系统、电池包和电动车辆


[0001]本技术涉及电动车辆
，更具体地，本技术涉及动力电池控制系统、电池包和电动车辆。

技术介绍

[0002]电动车辆的电池包内设置包括预充电路和加热电路的控制系统，其中，预充电路主要起保护主正接触器的作用，因为主正接触器直接接触时电流较大，容易造成触点烧蚀，通过设置预充电路来降低线路里的电流。加热电路用于加热动力电池，使得动力电池在低温环境中保持恒温，从而保障动力电池的续航能力。但由于在加热电路中设置继电器成本高且占用体积大，需要在电池包内预留较大的加热空间。

技术实现思路

[0003]本技术的一个目的是提供一种新的动力电池控制系统的技术方案。
[0004]根据本技术的一个方面，提供一种动力电池控制系统，包括：
[0005]预充电路，包括预充继电器和预充电阻，所述预充电阻的一端通过所述预充继电器与所述动力电池的正极连接，所述预充电阻的另一端连接车辆负载，所述车辆负载和所述动力电池的负极连接；
[0006]加热电路，一端连接在所述预充继电器和所述预充电阻之间，用于通过所述预充继电器与所述动力电池的正极连接，所述加热电路的另一端与所述动力电池的负极连接。
[0007]优选地，所述预充电路还包括：单向导通单元，所述单向导通单元的正极连接所述预充电阻，所述单向导通单元的负极连接车辆负载，所述单向导通单元包括IGBT、MOS管中的至少一种。
[0008]优选地，所述动力电池控制系统还包括：电池管理器，输入端连接车辆控制端，输出端连接所述预充继电器。
[0009]优选地，所述动力电池控制系统还包括：电压监控模块，第一监控触点连接所述单向导通单元的正极，第二监控触点连接所述动力电池的负极，所述电压监控模块用于监控所述动力电池两端的电压变化，所述电压监控模块连接所述电池管理器的输入端。
[0010]优选地，还包括负极继电器；所述动力电池的负极通过负极继电器与所述车辆负载连接，所述动力电池的负极还通过负极继电器与所述加热电路连接，所述负极继电器连接在所述电池管理器的输出端。
[0011]优选地，还包括：温度检测装置，连接所述电池管理器和动力电池，用于检测所述动力电池的温度，并将检测结果发送至所述电池管理器。
[0012]优选地，所述加热电路包括：串联的加热保险和加热膜。
[0013]优选地，还包括：充放电电路，包括主正继电器，所述充放电电路与所述预充电路并联，所述主正继电器连接所述电池管理器的输出端。
[0014]优选地，还包括：主保险，与并联后的所述充放电电路与所述预充电路的一端连
接。
[0015]根据本技术的第二方面，提供了一种电池包，包括如本技术的第一方面所述的动力电池控制系统。
[0016]根据本技术的第三方面，提供了一种电池车辆，包括如本技术的第一方面所述的动力电池控制系统。
[0017]本技术的一个技术效果在于，通过增设单向导通单元，使得预充电路和加热电路共用一个预充继电器，实现加热回路由预充继电器进行调节控制的目的，节约了在加热回路中设置加热接触器的成本，减小了动力电池预留的加热空间，优化了动力电池的空间设计和质量。
[0018]本技术的另一个技术效果在于，利用单向导通单元进行反向截断，防止车辆负载回路中电能倒灌，损坏加热电路的器件。
[0019]通过以下参照附图对本技术的示例性实施例的详细描述，本技术的其它特征及其优点将会变得清楚。
附图说明
[0020]构成说明书的一部分的附图描述了本技术的实施例，并且连同说明书一起用于解释本技术的原理。
[0021]图1是本技术实施例提供的动力电池控制系统的系统框图。
[0022]图2是本技术实施例提供的行车状态下的加热流程图。
[0023]图3是本技术实施例提供的充电状态下的加热流程图。
[0024]图4是本技术实施例提供的单向导通单元状态监控流程图。
[0025]图5是本技术实施例提供的整车高压控制电路原理图。
具体实施方式
[0026]现在将参照附图来详细描述本技术的各种示例性实施例。应注意到：除非另外具体说明，否则在这些实施例中阐述的部件和步骤的相对布置、数字表达式和数值不限制本技术的范围。
[0027]以下对至少一个示例性实施例的描述实际上仅仅是说明性的，决不作为对本技术及其应用或使用的任何限制。
[0028]对于相关领域普通技术人员已知的技术和设备可能不作详细讨论，但在适当情况下，所述技术和设备应当被视为说明书的一部分。
[0029]在这里示出和讨论的所有例子中，任何具体值应被解释为仅仅是示例性的，而不是作为限制。因此，示例性实施例的其它例子可以具有不同的值。
[0030]应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步讨论。
[0031]参考图1和图5所示，说明本技术实施例提供的动力电池控制系统：
[0032]动力电池控制系统包括动力电池1、预充电路、加热电路。
[0033]动力电池1用于存储外界输入的电能，并给车辆的车辆负载5提供动力。在一个实施例中，动力电池1包括若干个串联的电芯。
[0034]预充电路，包括预充继电器2和预充电阻3，预充电阻3的一端通过预充继电器2与动力电池1的正极连接，预充电阻3的另一端连接车辆负载5，所述车辆负载5和所述动力电池1的负极连接。
[0035]在一个实施例中，预充电路还包括：单向导通单元4，所述单向导通单元4的正极连接所述预充电阻3，所述单向导通单元4的负极连接车辆负载5，单向导通单元4包括IGBT、MOS管中的至少一种。利用单向导通单元4的单向导通特性，使得连接动力电池1的预充电路给车辆负载5进行电能供给，且不会被车辆负载5形成的高压系统回路电能倒灌。其中，预充继电器2是具有隔离功能的自动开关元件，通过控制预充继电器2使得预充电路与车辆负载5构成回路。预充电阻3在预充电路中起限流作用，为了避免电流超过单向导通单元4所规定的电流值把单向导通单元4烧坏，将预充电阻3串联在预充电路中，形成的回路中的阻抗变大，流过的电流反之变小，能够用于保护车辆负载5。
[0036]本技术中，预充继电器2的作用是保护预充电阻3和单向导通单元4，防止直接上电瞬间，充电电流或瞬间电流过大，会造成预充电阻3和单向导通单元4损坏。
[0037]加热电路，一端连接在预充继电器2和预充电阻3之间，用于通过预充继电器2与动力电池1的正极连接，加热电路与预充电路共用预充继电器2，减少了电路成本，节约了电路所占用的空间。同时由于单向导通单元4的反向截断特性，使得加热电路不会被车辆负载5形成的高压系统回路电能倒灌，损坏加热电路。加热电路的另一端与动力电池1的负极连接。通过控制本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种动力电池控制系统，其特征在于，包括：预充电路，包括预充继电器和预充电阻，所述预充电阻的一端通过所述预充继电器与所述动力电池的正极连接，所述预充电阻的另一端连接车辆负载，所述车辆负载和所述动力电池的负极连接；加热电路，一端连接在所述预充继电器和所述预充电阻之间，用于通过所述预充继电器与所述动力电池的正极连接，所述加热电路的另一端与所述动力电池的负极连接。2.根据权利要求1所述的系统，其特征在于，所述预充电路还包括：单向导通单元，所述单向导通单元的正极连接所述预充电阻，所述单向导通单元的负极连接车辆负载，所述单向导通单元包括IGBT、MOS管中的至少一种。3.根据权利要求2所述的系统，其特征在于，所述动力电池控制系统还包括：电池管理器，输入端连接车辆控制端，输出端连接所述预充继电器。4.根据权利要求3所述的系统，其特征在于，所述动力电池控制系统还包括：电压监控模块，第一监控触点连接所述单向导通单元的正极，第二监控触点连接所述动力电池的负极，所述电压监控模块用于监控所述动力电池两端的电压变化，所述电压监控模块连接所述电池管理器的输入端。5.根据权利要求3所述的系统，其特征在于，所...

【专利技术属性】
技术研发人员：王薪强，张广浩，王坤，黄建，
申请(专利权)人：比亚迪股份有限公司，
类型：新型
国别省市：