一种预防列车撞击闸门的地铁运行应急系统技术方案

本发明专利技术提供一种预防列车撞击闸门的地铁运行应急系统，包括：红外对射探测器，包括红外发射器和红外接收器，红外发射器设于闸门门体的一侧，红外接收器设于闸门的门体的另一侧；信号机，设于轨道旁侧，沿轨道线与闸门的距离大于列车的制动距离；信号机与红外接收器相连接，还与列车自动控制系统通信连接；当红外接收器无法接收到红外发射器的红外信号时，信号机向列车自动控制系统发送预警信号；列车自动控制系统，包括应急防撞模块，应急防撞模块接收到信号机发送的预警信号后，通过列车自动控制系统控制列车紧急制动。本发明专利技术可以预防发生列车撞上关闭或半关闭状态的闸门，避免造成列车脱轨等重大安全事故。车脱轨等重大安全事故。车脱轨等重大安全事故。

【技术实现步骤摘要】
一种预防列车撞击闸门的地铁运行应急系统


[0001]本专利技术涉及地铁应急管理
，具体涉及一种预防列车撞击闸门的地铁运行应急系统。

技术介绍

[0002]人防工程是地铁建设的重要组成部分，平时地铁的作用是交通运营，战时则承担着人员转运与隐蔽、物资输送等重要作用。在地铁的隧道内，每隔一段距离就会安装人防安全门，一旦需要，一个区间两头的安全门同时闭合，在通风装置开启后，就变成了一个与世隔绝、单独密闭的安全避难所。
[0003]在正常情况下，人防门应处于全开启状态，列车顺利可通过人防门进入下一区域。但是在地铁的实际运行中，因为设备故障原因或维护安装施工过程中的人为操作不当，人防门可能会出现从固有位置滑动，或者在维护安装施工后门体没有被还原到全开启状态，而是出现部分关闭的状态。
[0004]而现有的地铁运行应急处理系统中，没有设计根据人防门的开启、关闭状态对列车进行联动报警、紧急制动的措施，在这种情况下，即使当列车的驾驶员在看到人防门并未完全打开后，做出紧急制动处理，但列车制动需要距离，可能发生列车撞上关闭或半关闭状态的人防门，从而导致列车脱轨等重大安全事故的产生。

技术实现思路

[0005]针对现有技术存在的不足，本专利技术提出一种预防列车撞击闸门的地铁运行应急系统，以解决现有技术中存在的可能发生列车撞上人防门、列车脱轨等重大安全事故的技术问题。
[0006]本专利技术采用的技术方案是一种预防列车撞击闸门的地铁运行应急系统；
[0007]在第一种可实现方式中，包括：红外对射探测器，包括红外发射器和红外接收器，红外发射器设于闸门门体的一侧，红外接收器设于闸门的门体的另一侧；
[0008]信号机，设于轨道旁侧，沿轨道线与闸门的距离大于列车的制动距离；信号机与红外接收器相连接，还与列车自动控制系统通信连接；当红外接收器无法接收到红外发射器的红外信号时，信号机向列车自动控制系统发送预警信号；
[0009]列车自动控制系统，包括应急防撞模块，应急防撞模块接收到信号机发送的预警信号后，通过列车自动控制系统控制列车紧急制动。由第一种技术方案可知，本专利技术的有益技术效果如下：可以在闸门门体非正常情况下的关闭或半关闭故障出现时，可以自动触发列车自动控制系统对列车进行紧急制动，预防列车撞击上闸门门体，发生重大安全事故。
[0010]结合第一种可实现方式，在第二种可实现方式中，红外对射探测器沿闸门门体的长度方向从上到下设置3
‑
5组。由第一种技术方案可知，本专利技术的有益技术效果如下：防止误报。
[0011]结合第一种可实现方式，在第三种可实现方式中，列车的制动距离根据地铁运行
时列车的最高限速确定。
[0012]结合第一种可实现方式，在第四种可实现方式中，信号机与红外接收器采用有线方式进行电连接，与列车自动控制系统采用有线方式进行通信连接。由第四种技术方案可知，本专利技术的有益技术效果如下：可以取得更可靠的连接效果。
[0013]结合第一种可实现方式，在第五种可实现方式中，还包括：视频监控装置，视频监控装置包括设于闸门旁侧的摄像头，摄像头的拍摄区域正对闸门。由第五种技术方案可知，本专利技术的有益技术效果如下：供工作人员查看闸门出的监控视频，分析现场情况，采取相应处理措施。
[0014]结合第五种可实现方式，在第六种可实现方式中，摄像头为红外夜视摄像头。由第六种技术方案可知，本专利技术的有益技术效果如下：适用于紧急情况下闸门附件环境亮度不够或者照明缺失时，对闸门门体开启、关闭位置情况的监控。
[0015]结合第一种可实现方式，在第七种可实现方式中，还包括开关闸门装置，开关闸门装置向列车自动控制系统提供开门锁定信号和请求关门信号；列车自动控制系统向开关闸门装置提供同意关门信号和不同意关门信号；
[0016]同意关门信号与开关闸门装置的锁定控制器电气联锁，当开关闸门装置未接收到同意关门信号，锁定控制器不执行闸门关门操作。由第七种技术方案可知，本专利技术的有益技术效果如下：可以避免闸门的锁定控制器发生误操作，导致闸门误关闭。
[0017]结合第七种可实现方式，在第八种可实现方式中，电气联锁的方式为计算机联锁。
[0018]结合第七种可实现方式，在第九种可实现方式中，在闸门的金属门框上进行等电位联结。由第九种技术方案可知，本专利技术的有益技术效果如下：可以在发生电气故障时显著降低电气装置导电部分的预期接触电压，减少保护电器动作不可靠的危险性。
[0019]结合第一种可实现方式，在第十种可实现方式中，闸门包括人防门、防淹门或防火门。
附图说明
[0020]为了更清楚地说明本专利技术具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单介绍。在所有附图中，类似的元件或部分一般由类似的附图标记标识。附图中，各元件或部分并不一定按照实际的比例绘制。
[0021]图1为本专利技术实施例1的系统原理框图；
[0022]图2为本专利技术实施例1的红外对射探测器布设示意图；
[0023]图3为本专利技术实施例2的摄像头布设示意图；
[0024]附图标记：
[0025]1‑
闸门门框，2
‑
轨道，3
‑
红外发射器，4
‑
红外接收器，5
‑
摄像头。
具体实施方式
[0026]下面将结合附图对本专利技术技术方案的实施例进行详细的描述。以下实施例仅用于更加清楚地说明本专利技术的技术方案，因此只作为示例，而不能以此来限制本专利技术的保护范围。
[0027]需要注意的是，除非另有说明，本申请使用的技术术语或者科学术语应当为本发
明所属领域技术人员所理解的通常意义。
[0028]实施例1
[0029]在本实施例中，闸门包括人防门、防淹门或防火门等体积及自重量大的金属门体，列车一旦撞击上这一类的金属门体，会发生重大安全事故。
[0030]本实施例提供了一种预防列车撞击闸门的地铁运行应急系统，包括：
[0031]红外对射探测器，红外对射探测器包括1个红外发射器和1个红外接收器，红外发射器设于闸门门体的一侧，红外接收器设于闸门的门体的另一侧。在具体的实施方式中，红外发射器和红外接收器通过底座与闸门旁侧的岩体固定连接，红外发射器和红外接收器与底座之间的连接方式可采用卡接或螺纹连接，底座可采用膨胀螺钉固定在岩体上。可选的，红外发射器设于闸门门体的外部一侧，红外接收器设于闸门的门体的内部一侧，能够方便日常维护维修时闸门关闭后的各种情况；内部、外部是以闸门门体关闭后的门内、门外来定义。红外发射器向红外接收器发射的红外信号，可顺利穿过门体开启时的门洞。
[0032]在具体的实施方式中，红外对射探测器设有多组，每一组均有包括1个红外发射器和1个红外接收器，优选的，红外对射探测器沿闸门门体的长度方向从上到下设置3
‑
5组。红外对射探测器选用适用于地铁隧道这种照明情本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种预防列车撞击闸门的地铁运行应急系统，其特征在于，包括：红外对射探测器，包括红外发射器和红外接收器，所述红外发射器设于闸门门体的一侧，所述红外接收器设于闸门的门体的另一侧；信号机，设于轨道旁侧，沿轨道线与闸门的距离大于列车的制动距离；所述信号机与所述红外接收器相连接，还与列车自动控制系统通信连接；当所述红外接收器无法接收到所述红外发射器的红外信号时，所述信号机向所述列车自动控制系统发送预警信号；列车自动控制系统，包括应急防撞模块，所述应急防撞模块接收到所述信号机发送的预警信号后，通过列车自动控制系统控制列车紧急制动。2.根据权利要求1所述的预防列车撞击闸门的地铁运行应急系统，其特征在于，所述红外对射探测器沿闸门门体的长度方向从上到下设置3
‑
5组。3.根据权利要求1所述的预防列车撞击闸门的地铁运行应急系统，其特征在于，所述列车的制动距离根据地铁运行时列车的最高限速确定。4.根据权利要求1所述的预防列车撞击闸门的地铁运行应急系统，其特征在于，信号机与红外接收器采用有线方式进行电连接，与列车自动控制系统采用有线...

【专利技术属性】
技术研发人员：邓微微，高伟，熊辉，陈胤先，张允正，门长立，
申请(专利权)人：北京京投信安科技发展有限公司，
类型：发明
国别省市：