一种提升汽车驾乘舒适性的后减震器总成制造技术

本实用新型专利技术公开了一种提升汽车驾乘舒适性的后减震器总成，属于减震器技术领域，包括减震器上支座、减震器、防护罩和减震器下支座，所述减震器上支座包括有安装支座、下支架和上支架，所述下支架的顶部开设有安装槽，所述安装支座的周边通过支座弹性块安装在安装槽内部，所述减震器的活塞杆穿设于减震器上支座中心位置；本实用新型专利技术通过由支座弹性块设置在下支架内部的安装支座，配合上支架和下支架，可以增大减振器的寿命和可靠性，并配合减震器外筒上设置的节间距不同的弹簧，使得汽车行驶过程中，保证驾驶的舒适性；并提升下支座连接结构的强度，确保使用性能，具备很好的力学性能，整车乘坐舒适性好。整车乘坐舒适性好。整车乘坐舒适性好。

【技术实现步骤摘要】
一种提升汽车驾乘舒适性的后减震器总成


[0001]本技术涉及减震器
，具体为一种提升汽车驾乘舒适性的后减震器总成。

技术介绍

[0002]后减震器总成是汽车中重要组成部件，后减震器总成的性能力值直接决定汽车行驶过程中的平顺性和舒适性；后减震器支架为减震器的安装点，其结构强度、刚度将会直接影响整车品质及行车的安全和舒适性。但传统的减震器使用时，后减振器下部焊接位置通常载荷大，连接位置较薄弱，承受路面传递过来的大冲击载荷时容易失效，影响减震器的使用寿命，且行车中应力直接作用于后纵梁上，易造成连接件及后纵梁疲劳开裂，影响行车的安全，因此我们需要提出一种提升汽车驾乘舒适性的后减震器总成。

技术实现思路

[0003]本技术的目的在于提供一种提升汽车驾乘舒适性的后减震器总成，可以增大减振器的寿命和可靠性，并配合减震器外筒上设置的节间距不同的弹簧，使得汽车行驶过程中，保证驾驶的舒适性；并提升下支座连接结构的强度，确保使用性能，具备很好的力学性能，整车乘坐舒适性好，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。
[0004]为实现上述目的，本技术提供：一种提升汽车驾乘舒适性的后减震器总成，包括减震器上支座、减震器、防护罩和减震器下支座，所述减震器上支座包括有安装支座、下支架和上支架，所述下支架的顶部开设有安装槽，所述安装支座的周边通过支座弹性块安装在安装槽内部，所述减震器的活塞杆穿设于减震器上支座中心位置，所述防护罩套设在活塞杆的外侧并与下支架底部连接，所述减震器下支座包括有安装杆、定位架和支撑架，所述安装杆活动安装在定位架上，所述定位架设置在支撑架的底部，所述减震器的减震器外筒底部通过安装部活动连接在定位架上。
[0005]优选的，所述上支架的底部开设有装配槽，所述下支架通过装配槽安装在上支架的下表面。
[0006]优选的，所述下支架的底部连接有限位筒，所述减震器的弹簧位于防护罩的外侧，所述弹簧顶端连接在下支架的限位筒内部。
[0007]优选的，所述减震器外筒的表面设置有定位环，所述定位环的外表面连接防护罩的底端。
[0008]优选的，所述定位环的下方位于减震器外筒的表面设置有限位盘，所述限位盘的外周向上设有限位翻边，所述弹簧的底端连接在限位盘顶部。
[0009]优选的，所述安装部包括有加强部、连接部和吊环，所述加强部的底部连接有连接部的顶端，所述吊环的顶部连接在连接部的底端。
[0010]优选的，所述加强部的顶部连接在减震器外筒的底端，所述吊环安装在安装杆上。
[0011]优选的，所述安装杆的表面设置有限位柱，所述安装杆通过限位柱活动安装在定
位架上。
[0012]优选的，所述活塞杆的顶部通过缓冲块分别与安装支座、下支架和上支架连接，所述支座弹性块大小与安装槽尺寸相匹配。
[0013]优选的，所述支撑架安装在汽车后纵梁上，所述上支架与汽车车身可拆卸连接。
[0014]与现有技术相比，本技术的有益效果是：
[0015]本技术减震器上支座和减震器下支座等结构的设计，通过由支座弹性块设置在下支架内部的安装支座，配合上支架和下支架，可以使减振器避免受到侧向力的作用，增大减振器的寿命和可靠性，并为减震器的缓冲块提供一个较大的接触面，延长缓冲块的寿命，改善下支架的受力情况；并配合减震器外筒上设置的节间距不同的弹簧，可以使得汽车行驶过程中，保证驾驶的舒适性，将安装杆通过限位柱与定位架实现配合安装，对减震器外筒进行连接，从而提升下支座的结构强度，确保使用性能。
附图说明
[0016]图1为本技术的整体结构示意图；
[0017]图2为本技术主视结构示意图；
[0018]图3为本技术上支架结构示意图；
[0019]图4为本技术分解结构示意图；
[0020]图5为本技术定位架结构示意图。
[0021]图中：1、减震器外筒；2、活塞杆；3、安装支座；4、下支架；5、安装槽；6、限位筒；7、上支架；8、装配槽；9、限位盘；10、限位翻边；11、弹簧；12、防护罩；13、定位环；14、加强部；15、连接部；16、吊环；17、安装杆；18、限位柱；19、定位架；20、支撑架。
具体实施方式
[0022]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0023]请参阅图1
‑
5，本技术提供：一种提升汽车驾乘舒适性的后减震器总成，包括减震器上支座、减震器、防护罩12和减震器下支座，减震器上支座包括有安装支座3、下支架4和上支架，下支架4的顶部开设有安装槽5，安装支座3的周边通过支座弹性块安装在安装槽5内部，减震器的活塞杆2穿设于减震器上支座中心位置，防护罩12套设在活塞杆2的外侧并与下支架4底部连接，减震器下支座包括有安装杆17、定位架19和支撑架20，安装杆17活动安装在定位架19上，定位架19设置在支撑架20的底部，减震器的减震器外筒1底部通过安装部活动连接在定位架19上。
[0024]通过减震器上支座、减震器、防护罩12和减震器下支座结构的配合，能够随着载重量增加，后减震器总成性能力值增大，降低车身向下移位，使得汽车行驶过程中，保证载重量增加前后的舒适性一致性；提升下支座的结构强度，确保使用性能，具备很好的力学性能，整车乘坐舒适性好。
[0025]具体的，上支架7的底部开设有装配槽8，下支架4通过装配槽8安装在上支架7的下
表面。下支架4的顶部设置有与上支架7配合的卡键结构，且下支架4表面与上支架7对于位置均开设有装配孔，下支架4的底部连接有限位筒6，减震器的弹簧11位于防护罩12的外侧，弹簧11顶端连接在下支架4的限位筒6内部。作为优选的，上支架7是对下支架4进行配合连接的作用，装配槽8是保证下支架4安装的稳定效果，下支架4底部是对弹簧11起到限位的作用，并对安装支座3起到安装定位的效果，限位筒6是对弹簧11顶端起到限位的效果，降低产生偏移的情况。
[0026]减震器外筒1的表面设置有定位环13，定位环13的外表面连接防护罩12的底端。定位环13的下方位于减震器外筒1的表面设置有限位盘9，限位盘9的外周向上设有限位翻边10，弹簧11的底端连接在限位盘9顶部，活塞杆2的顶部通过缓冲块分别与安装支座3、下支架4和上支架7连接，支座弹性块大小与安装槽5尺寸相匹配。
[0027]此外，定位环13是对防护罩12底端连接定位的设置，防护罩12是对活塞杆2进行保护的组件，限位翻边10和限位盘9是对弹簧11底端起到限位的作用，弹簧11设有十节，其中靠近上支座的三节间距小于靠近下支座的六节间距，靠近下支座的六节间距大小为靠近上支座的三节间距的二至四倍，前三节弹簧的间距尺寸小，后六本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种提升汽车驾乘舒适性的后减震器总成，其特征在于：包括减震器上支座、减震器、防护罩(12)和减震器下支座，所述减震器上支座包括有安装支座(3)、下支架(4)和上支架，所述下支架(4)的顶部开设有安装槽(5)，所述安装支座(3)的周边通过支座弹性块安装在安装槽(5)内部，所述减震器的活塞杆(2)穿设于减震器上支座中心位置，所述防护罩(12)套设在活塞杆(2)的外侧并与下支架(4)底部连接，所述减震器下支座包括有安装杆(17)、定位架(19)和支撑架(20)，所述安装杆(17)活动安装在定位架(19)上，所述定位架(19)设置在支撑架(20)的底部，所述减震器的减震器外筒(1)底部通过安装部活动连接在定位架(19)上。2.根据权利要求1所述的一种提升汽车驾乘舒适性的后减震器总成，其特征在于：所述上支架(7)的底部开设有装配槽(8)，所述下支架(4)通过装配槽(8)安装在上支架(7)的下表面。3.根据权利要求2所述的一种提升汽车驾乘舒适性的后减震器总成，其特征在于：所述下支架(4)的底部连接有限位筒(6)，所述减震器的弹簧(11)位于防护罩(12)的外侧，所述弹簧(11)顶端连接在下支架的限位筒(6)内部。4.根据权利要求3所述的一种提升汽车驾乘舒适性的后减震器总成，其特征在于：所述减震器外筒(1)的表面设置有定位环(13)，所述定位环(13)的外表面连接防护罩(12)的底端。5...

【专利技术属性】
技术研发人员：王彦会，李相鹏，崔绪福，唐文琪，
申请(专利权)人：湖北恺曼汽车科技有限公司，
类型：新型
国别省市：