本实用新型专利技术涉及汽车车架加工技术领域，具体涉及一种汽车车架加工用钢管焊接装置，其特征在于：包括底座、气缸卡接装置和抱紧装置，所述气缸安装于底座上，气缸的伸缩端连接有支撑柱，所述卡接装置与支撑柱的上端连接，所述抱紧装置可旋转式地与支撑柱连接，抱紧装置包括第一抱紧环、第二抱紧环；上述的一种汽车车架加工用钢管焊接装置，通过气缸可以调节卡接装置和抱紧装置的高度，从而适应于不同高度的汽车车架，通过卡接装置与汽车车架连接，从而确定焊接装置的位置，通过第一抱紧环、第二抱紧环对钢管进行夹持固定，通过卡接装置和抱紧装置的配合，可以对钢管进行定位，使得后续焊接的时候不会产生偏移和数据偏差，且可以节省人力和时间。力和时间。力和时间。
【技术实现步骤摘要】
一种汽车车架加工用钢管焊接装置
[0001]本技术涉及汽车车架加工
，具体的涉及一种汽车车架加工用钢管焊接装置。
技术介绍
[0002]随着汽车行业的不断发展，新技术新工艺的不断完善，特别是汽车车架领域液压涨型工艺技术的逐渐成熟，大量原本的板材冲压焊接件变更为目前采用的钢管液压成型件，液压成型的管壁较薄且造价较高。
[0003]汽车车架在加工过程中，需要将钢管焊接在汽车车架上，在焊接过程中，需要一个工作人员扶着钢管，另一个工作人员进行焊接，在焊接的时候，很容易造成钢管的移动，容易产生数据偏差，而且在焊接的时候，需要两个人来回更换位置，耗时耗力、浪费人力资源。
技术实现思路
[0004]本技术要解决的技术问题是提供一种汽车车架加工用钢管焊接装置，以解决
技术介绍
中提出的问题。
[0005]为解决上述技术问题，本技术采用的技术方案如下：本技术提出了一种汽车车架加工用钢管焊接装置，包括：底座、气缸、用于与汽车车架卡接的卡接装置和用于固定钢管的抱紧装置，所述气缸安装于底座上，气缸的伸缩端连接有支撑柱，所述卡接装置与支撑柱的上端连接，所述抱紧装置可旋转式地与支撑柱连接，抱紧装置包括第一抱紧环、第二抱紧环；上述的一种汽车车架加工用钢管焊接装置，通过气缸可以调节卡接装置和抱紧装置的高度，从而适应于不同高度的汽车车架，通过卡接装置与汽车车架连接，从而确定焊接装置的位置，通过第一抱紧环、第二抱紧环对钢管进行夹持固定，通过抱紧装置与支撑柱可旋转式的连接方式，可以把钢管调整到合适的位置，以便后续的焊接工作。
[0006]进一步的，所述抱紧装置还包括第一转动环、连接板、支撑板和移动板，所述第一转动环可旋转式地套设于支撑柱上，第一转动环的上下两端均设有与支撑柱固定连接的限位环；通过第一转动环实现抱紧装置与支撑柱可旋转的连接方式，通过限位环限制第一转动环的位置。
[0007]进一步的，所述连接板的一端与第一转动环连接，连接板的另一端与支撑板连接，所述支撑板与连接板背对的端面设有沿它长度方向开设的滑槽；滑槽的截面呈“凸”字形，通过连接板使得第一转动环转动的时候可以带动支撑板的旋转。
[0008]进一步的，所述滑槽内设有两块与它相匹配的滑板，所述移动板设有两块，两块所述移动板的一端分别与两块所述滑板连接，两块所述移动板的另一端分别与第一抱紧环、第二抱紧环的外周壁连接；通过滑板、滑槽和移动板的配合，使得第一抱紧环、第二抱紧环可以沿着滑槽移动，从而改变第一抱紧环、第二抱紧环之间的空间大小，进而使得抱紧装置可以适用于不同尺寸的钢管。
[0009]进一步的，所述第一抱紧环和第二抱紧环相对的端面均设有锁紧板，所述锁紧板
位于第一抱紧环、第二抱紧环的两侧并呈对称分布，锁紧板上设有通孔，通孔上设有螺栓和螺母；通过锁紧板、螺栓和螺母的配合，可以对第一抱紧环、第二抱紧环进行锁紧，从而对钢管进行夹持，避免钢管的掉落。
[0010]进一步的，所述卡接装置包括承接板、夹板和弹性件，所述承接板的截面呈“凹”字形，并与支撑柱的上端连接，所述夹板可伸缩式地设于承接板的内侧；通过夹板可伸缩式地设置，使得卡接装置可以适用于不同尺寸的汽车车架，通过卡接装置结构的设置，使得卡接装置具有结构简单、易制作和成本低等优点。
[0011]进一步的，所述夹板设有两块并呈相对分布，所述弹性件位于承接板和夹板之间，弹性件的一端与承接板连接，弹性件的另一端与夹板连接；通过夹板和弹性件的配合，可以改变两块夹板之间的相对距离，当卡接装置要与汽车车架进行卡接时，先把两块夹板往靠近承接板的两侧移动，然后把卡接装置对准汽车车架与钢管需要连接的地方的旁边，使得汽车车架的其中一小部分位于两块夹板内，然后放开夹板，这时夹板由于受到弹性件释放的弹力，两块夹板就会往中间移动然后夹持住汽车车架，即完成卡接装置与汽车车架的连接。
[0012]进一步的，所述夹板的下端面与承接板之间设有距离；方便夹板的移动，避免夹板在移动的过程中和承接板发生摩擦。
[0013]进一步的，所述承接板设有沿它厚度方向贯穿的通槽，所述夹板与承接板相对的端面设有防护板；通过通槽和防护板的配合，可以保护弹性件，且还不会妨碍到夹板的移动。
[0014]进一步的，所述承接板通过转动轴与支撑柱转动连接，所述支撑柱的上端设有转动槽，所述转动轴的下端设有与转动槽相匹配的第二转动环；通过转动槽和第二转动环的配合，使得转动轴可以进行旋转，从而带动卡接装置的旋转，进而方便卡接装置与汽车车架的连接。
[0015]由上述描述可知，本技术提供的一种汽车车架加工用钢管焊接装置具有如下有益效果：通过气缸可以调节卡接装置和抱紧装置的高度，从而使得缓解装置可以适应于不同高度的汽车车架，通过卡接装置与汽车车架连接，从而确定焊接装置安装的位置，通过夹板和弹性件的配合，使得卡接装置可以适用于不同尺寸的汽车车架，通过第一抱紧环、第二抱紧环对钢管进行夹持固定，通过滑板、滑槽和移动板的配合，使得抱紧装置可以适用于不同尺寸的钢管，通过卡接装置和抱紧装置的配合，可以把钢管移动到合适的位置并对钢管进行限位，使得后续焊接的时候钢管不会产生偏移和数据偏差，且可以节省人力和时间。
附图说明
[0016]图1为本技术的立体结构示意图。
[0017]图2为本技术的正视剖视爆炸结构示意图。
[0018]图3为抱紧装置的放大立体结构示意图。
[0019]图4为承接板的放大立体结构示意图。
具体实施方式
[0020]为使本技术实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面
结合具体实施方式，进一步阐述本技术。
[0021]如图1、图2、图3和图4所示，本技术提供了一种汽车车架加工用钢管焊接装置：包括底座1、气缸2、用于与汽车车架卡接的卡接装置3和用于固定钢管的抱紧装置4，所述气缸2安装于底座1上，气缸2的伸缩端连接有支撑柱5，所述卡接装置3与支撑柱5的上端连接，所述抱紧装置4可旋转式地与支撑柱5连接，抱紧装置4包括第一抱紧环41、第二抱紧环42；上述的一种汽车车架加工用钢管焊接装置，通过气缸2可以调节卡接装置3和抱紧装置4的高度，有利于焊接装置适应于不同高度的汽车车架，通过卡接装置3与汽车车架连接，有利于确定焊接装置的位置，通过第一抱紧环41、第二抱紧环42有利于对钢管进行夹持固定，通过抱紧装置4与支撑柱5可旋转式的连接方式，有利于把钢管调整到合适的位置，以便后续的焊接工作。
[0022]其中，所述抱紧装置4还包括第一转动环43、连接板44、支撑板45和移动板46，所述第一转动环43可旋转式地套设于支撑柱5上，第一转动环43的上下两端均设有与支撑柱5固定连接的限位环47；通过第一转动环43有利于实现抱紧装置4与支撑柱5可旋转的连接方式，通过限位环47有利于限制第一转动环43的位置。
[0023]其中，所述连接板44的一端与第一转动环43连接，连接板44的另一端与支撑板45连接，所述支撑本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种汽车车架加工用钢管焊接装置，包括底座(1)、气缸(2)，其特征在于还包括：用于与汽车车架卡接的卡接装置(3)和用于固定钢管的抱紧装置(4)，所述气缸(2)安装于底座(1)上，气缸(2)的伸缩端连接有支撑柱(5)，所述卡接装置(3)与支撑柱(5)的上端连接，所述抱紧装置(4)可旋转式地与支撑柱(5)连接，抱紧装置(4)包括第一抱紧环(41)、第二抱紧环(42)。2.根据权利要求1所述的一种汽车车架加工用钢管焊接装置，其特征在于：所述抱紧装置(4)还包括第一转动环(43)、连接板(44)、支撑板(45)和移动板(46)，所述第一转动环(43)可旋转式地套设于支撑柱(5)上，第一转动环(43)的上下两端均设有与支撑柱(5)固定连接的限位环(47)。3.根据权利要求2所述的一种汽车车架加工用钢管焊接装置，其特征在于：所述连接板(44)的一端与第一转动环(43)连接，连接板(44)的另一端与支撑板(45)连接，所述支撑板(45)与连接板(44)背对的端面设有沿它长度方向开设的滑槽(451)。4.根据权利要求3所述的一种汽车车架加工用钢管焊接装置，其特征在于：所述滑槽(451)内设有两块与它相匹配的滑板(48)，所述移动板(46)设有两块，两块所述移动板(46)的一端分别与两块所述滑板(48)连接，两块所述移动板(46)的另一端分别与第一抱紧环(41)、第二抱紧环(42)的外周壁连接。5.根据权利要求4所述的一种汽车车架加工用钢管焊接装置，其特征在于：所述第一抱紧环(41)和第二抱紧环(42)相对的...
【专利技术属性】
技术研发人员：何轸炎，
申请(专利权)人：福建省尚邑汽车科技有限公司，
类型：新型
国别省市：
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