本实用新型专利技术涉及汽车检测装备领域，具体涉及一种汽车检测用轮胎限位装置，包括定位组件、止动组件、盖板和检测开关，本实用新型专利技术所述的定位组件设有弹性升降机构，利用待检测的汽车的轮胎重力压迫定位组件的顶板向下移动来触发检测开关对轮胎是否到达预定位置进行监测；所述的止动组件的前后止动板均可摆动且可使其既能平放又能立置，止动组件能同时从前后两个方向对轮胎进行双向顶推止动。本实用新型专利技术的定位组件利用轮胎的重力压迫顶板向下移动来触发检测开关监测轮胎是否到达预定位置；止动组件既能用于前轮又能用于后轮限位，还能利用止动板的位置可动态变化来满足不种规格的轮胎限位需要，可提高轮胎限位装置的通用性和操作的便利性。操作的便利性。操作的便利性。
【技术实现步骤摘要】
一种汽车检测用轮胎限位装置
[0001]本技术涉及汽车检测装备领域，具体涉及一种汽车检测用轮胎限位装置。
技术介绍
[0002]在汽车检测时需要将轮胎固定住，防止误操作或自动滑移引起安全事故。目前的轮胎限位方式有些是采用临时由人工顶塞楔块防滑，有些是采用限位装置进行限制滑动。但目前的限位装置大多设计成一侧有固定挡块而另一侧为活动挡块的结构，这类结构无法既能用于前轮限位又能用于后轮限位的需要，而且每次调整固定挡块位置后只能满足一种规格的轮胎限位，因此通用性不强且操作不太方便。鉴于此，有必要对轮胎限位装置进行改进。
技术实现思路
[0003]为克服现有技术中的不足，本技术公开一种汽车检测用轮胎限位装置，包括定位组件、止动组件、盖板和检测开关，本技术所述的定位组件设有弹性升降机构，利用待检测的汽车的轮胎重力压迫定位组件的顶板向下移动来触发检测开关对轮胎是否到达预定位置进行监测；所述的止动组件为前后均可摆动且可使其止动板既能平放又能立置的摆动构件，止动组件能同时从前后两个方向对轮胎进行双向顶推止动。本技术通过对轮胎限位装置进行改进，定位组件利用轮胎的重力压迫顶板向下移动来触发检测开关监测轮胎是否到达预定位置；止动组件的前后止动板为可摆动的活动挡板，止动组件能从前后两个方向对轮胎进行双向顶推止动，因此既能用于前轮又能用于后轮限位，而且还能利用止动板的位置可动态变化来满足不种规格的轮胎限位需要，从而可提高轮胎限位装置的通用性和操作的便利性。
[0004]为实现上述目的，本技术采用的技术方案如下：
[0005]一种汽车检测用轮胎限位装置，包括检测开关和二件盖板，其特征在于：还包括定位组件和止动组件，所述的定位组件设有弹性升降机构并可利用待检测的汽车的轮胎重力压迫弹性升降机构下降来触发检测开关对轮胎的到位状态进行监测，所述的止动组件为能对轮胎进行双向顶触用于限制轮胎前后移动的摆动构件，所述的定位组件和止动组件均置于汽车检测平台的下方且止动组件两端的摆动顶触件分别置于定位组件的前方和后方。
[0006]所述的定位组件包括升降缸、导套、导柱、托板、弹簧和顶板，所述的顶板、弹簧、托板和升降缸从上至下依次设置，所述的导柱的上端固接在顶板下方，弹簧套接在导柱上，导柱插入在导套中。
[0007]所述的顶板为长方形平板，所述的导柱为四件且分散置于顶板下方的四个角部，四件导柱前后、左右分别对称且均垂直固接在顶板的背面，所述的导套和弹簧均为四件，导柱插入在导套中且可在导套中上下滑动，所述的弹簧为压簧。
[0008]所述的托板为在其板体上对称设有二个通孔的长方形平板，托板为二件且分置于顶板下方的左右两侧，二件托板对称设置，托板可通过其上的二个通孔套接在顶板下方的
左侧或右侧的前后两件导柱上且可在导柱上滑动，所述的弹簧置于顶板与托板之间。
[0009]所述的升降缸为二件，升降缸垂直置于托板的下方且其缸杆与托板锁接。
[0010]所述的止动组件包括推拉缸、连接杆、铰支座、摆动杆和止动板，所述的连接杆、铰支座、摆动杆和止动板均为二件且均对称设置，所述的摆动杆的一端与止动板的背面铰接，其另一端与连接杆铰接，其中间与铰支座铰接，所述的止动板和与其相铰接的摆动杆之间可设置拉簧来控制止动板与摆动杆之间的夹角变动范围。
[0011]所述的推拉缸为两端均设有缸杆的双向同时伸缩的直线运动缸，其两端的缸杆分别与二件连接杆的一端锁接，所述的摆动杆为两端均设有铰接头的长杆体，在其杆体上横向设有铰轴且该铰轴与铰支座的铰孔转动配合，所述的摆动杆通过铰轴与铰支座铰接，摆动杆倾斜设置且其杆体上的铰轴中心到摆动杆低端的距离小于铰轴中心到摆动杆高端的距离，所述的连接杆的另一端与摆动杆的低端铰接。
[0012]进一步，所述的升降缸为油缸或电动缸或气缸，所述的推拉缸为两端缸杆双向同时伸缩的油缸或气缸。
[0013]所述的盖板为中间设有避让槽的硬质平板，二件盖板对称设置并分别置于止动组件的前部和后部的上方，所述的止动板和摆动杆摆动时均可从盖板的避让槽中穿过。
[0014]所述的升降缸、导套和铰支座可固定在汽车检测平台下方的土建或钢构的基础坑内，所述的盖板盖合并锁固在基础坑口上。
[0015]所述的检测开关为光电开关，检测开关置于定位组件上部的一侧旁并面对定位组件的侧边，定位组件的顶板上下移动时其侧边可触发检测开关工作，检测开关可锁固在汽车检测平台下方的土建或钢构的基础坑的侧壁上。
[0016]所述的升降缸和推拉缸的执行动作可由自动化控制程序控制，所述的检测开关检测到的信息可反馈到控制程序中。
[0017]由以上描述可知，本技术提供的一种汽车检测用轮胎限位装置的优点在于：一是定位组件设有弹性升降机构，利用待检测的汽车的轮胎重力压迫定位组件的顶板向下移动来触发检测开关工作，检测开关可将采集到的信号反馈到控制程序中，通过语音警示告知已到达预定位置，并且控制程序还可指令升降缸的缸杆下降使轮胎的前后形成台阶来进行定位警示，从而可实现双重定位警示。另外所采用的检测开关为光电开关，其成本相较于有些采用称重传感器来采集定位信息的定位机构的成本低；二是止动组件的前后止动板均可摆动且既能平放又能立置，止动组件能从前后两个方向对轮胎进行双向顶推止动，因此既能用于前轮又能用于后轮限位，而且还能利用止动板的位置可动态变化来满足不种规格的轮胎限位需要，从而可提高轮胎限位装置的通用性和操作的便利性。本技术设计合理，结构简单，成本低廉，便于推广。
附图说明
[0018]图1为本技术所述的一种汽车检测用轮胎限位装置总体示意图
[0019]图2为定位组件放大示意图
[0020]图3为图2中的A向示意图
[0021]图4为止动组件放大示意图
[0022]图5为盖板放大示意图
[0023]附图标记：
[0024]1定位组件；11升降缸；12导套；13导柱；14托板；15弹簧；16顶板；2 止动组件；21推拉缸；22连接杆；23铰支座；24摆动杆；25止动板；3盖板； 31避让槽；4检测开关；900轮胎
具体实施方式
[0025]以下通过具体实施方式对本技术作进一步的描述。
[0026]如图1所示，本技术所述的一种汽车检测用轮胎限位装置包括定位组件1、止动组件2、盖板3和检测开关4，所述的定位组件1设有弹性升降机构并可利用待检测的汽车的轮胎900重力压迫弹性升降机构下降来触发检测开关4 对轮胎900的到位状态进行监测，所述的止动组件2为能对轮胎900进行双向顶触用于限制轮胎900前后移动的摆动构件，所述的定位组件1和止动组件2 均置于汽车检测平台的下方且止动组件2两端的摆动顶触件分别置于定位组件1 的前方和后方。
[0027]如图2和图3所示，本技术所述的定位组件1包括升降缸11、导套12、导柱13、托板14、弹簧15和顶板16，所述的顶板16、弹簧15、托板14和升降缸11从上至下依次设置，本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种汽车检测用轮胎限位装置，包括检测开关(4)和二件盖板(3)，其特征在于：还包括定位组件(1)和止动组件(2)，所述的定位组件(1)设有弹性升降机构并可利用待检测的汽车的轮胎(900)重力压迫弹性升降机构下降来触发检测开关(4)对轮胎(900)的到位状态进行监测，所述的止动组件(2)为能对轮胎(900)进行双向顶触用于限制轮胎(900)前后移动的摆动构件，所述的定位组件(1)和止动组件(2)均置于汽车检测平台的下方且止动组件(2)两端的摆动顶触件分别置于定位组件(1)的前方和后方。2.根据权利要求1所述的一种汽车检测用轮胎限位装置，其特征在于：所述的定位组件(1)包括升降缸(11)、导套(12)、导柱(13)、托板(14)、弹簧(15)和顶板(16)，所述的顶板(16)、弹簧(15)、托板(14)和升降缸(11)从上至下依次设置，所述的导柱(13)的上端固接在顶板(16)下方，弹簧(15)套接在导柱(13)上，导柱(13)插入在导套(12)中。3.根据权利要求2所述的一种汽车检测用轮胎限位装置，其特征在于：所述的顶板(16)为长方形平板，所述的导柱(13)为四件且分散置于顶板(16)下方的四个角部，四件导柱(13)前后、左右分别对称且均垂直固接在顶板(16)的背面，所述的导套(12)和弹簧(15)均为四件，导柱(13)插入在导套(12)中且可在导套(12)中上下滑动，所述的弹簧(15)为压簧。4.根据权利要求3所述的一种汽车检测用轮胎限位装置，其特征在于：所述的托板(14)为在其板体上对称设有二个通孔的长方形平板，托板(14)为二件且分置于顶板(16)下方的左右两侧，二件托板(14)对称设置，托板(14)可通过其上的二个通孔套接在顶板(16)下方的左侧或右侧的前后两件导柱(13)上且可在导柱(13)上滑动，所述的弹簧(15)置于顶板(16)与托板(14)之间。5.根据权利要求4所述的一种汽车检测用轮胎限位装置，其特征在于：所...
【专利技术属性】
技术研发人员：何轸炎，
申请(专利权)人：福建省尚邑汽车科技有限公司，
类型：新型
国别省市：
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