一种支撑轴承载控制装置、方法及汽车制造方法及图纸

本发明专利技术涉及一种支撑轴承载控制装置、方法及汽车。支撑轴承载控制装置包括控制器，控制器经第一电磁阀控制开关电连接第一二位五通电磁阀，控制器通讯连接设置于承载气囊的承载气囊压力传感器，控制器通讯连接设置于提升气囊的提升气囊压力传感器；气源经溢流阀管路连接储气筒的进气口，储气筒的出气口管路连接第一二位五通电磁阀和调压阀的进气口；第一二位五通电磁阀的一出气口管路连接成对的提升气囊，另一出气口管路连接继动阀的控制口，调压阀的出气口管路连接继动阀的进气口，继动阀的出气口管路连接成对的承载气囊。能基于支撑轴与驱动轴适配的需求改变支撑轴高度或改变支撑轴承载，不容易发生驱动轮打滑或失效，避免轮胎磨损不一致情况。轮胎磨损不一致情况。轮胎磨损不一致情况。

【技术实现步骤摘要】
一种支撑轴承载控制装置、方法及汽车


[0001]本专利技术涉及汽车支撑轴领域，尤其涉及一种支撑轴承载控制装置、方法及汽车。

技术介绍

[0002]目前，支撑轴承载控制系统应用有气动、液压、电控等多种形式，支撑轴在整车的布置位置有在驱动桥前也有在驱动桥后等不同布置方式。与驱动桥对比，支撑轴具有重量轻，与地面接触可提供制动和承载上装质量。但是，车辆在特殊路面、斜坡等地行驶时容易造成驱动轮打滑或失效，由于支撑轴和驱动桥的承载能力差别大，存在轮胎磨损不一致情况。

技术实现思路

[0003]为了解决上述技术问题或者至少部分地解决上述技术问题，本专利技术提供一种支撑轴承载控制装置、方法及汽车。
[0004]第一方面，本专利技术提供一种支撑轴承载控制装置，包括：控制器，所述控制器经第一电磁阀控制开关电连接第一二位五通电磁阀，所述控制器通讯连接设置于承载气囊的承载气囊压力传感器，所述控制器通讯连接设置于提升气囊的提升气囊压力传感器；
[0005]气源经溢流阀管路连接储气筒的进气口，所述储气筒的出气口管路连接所述第一二位五通电磁阀和调压阀的进气口；所述第一二位五通电磁阀的一出气口管路连接成对的所述提升气囊，另一出气口管路连接继动阀的控制口，所述调压阀的出气口管路连接所述继动阀的进气口，所述继动阀的出气口管路连接成对的所述承载气囊。
[0006]更进一步地，所述控制器经第二电磁阀控制开关电连接第二二位五通电磁阀，所述储气筒的出气口管路连接所述第二二位五通电磁阀的进气口；所述第二二位五通电磁阀的一个出气口管路连接倒车锁气缸，另一出气口封闭。
[0007]更进一步地，所述继动阀的出气口管路连接安全阀进气口。
[0008]更进一步地，所述控制器通讯连接整车控制系统，用于接收整车控制系统对支撑轴承载控制信号并将测量的承载气囊的气压和提升气囊气压传给整车控制系统。
[0009]更进一步地，所述调压阀采用量程连续的电控调压阀，所述电控调压阀连接控制器。
[0010]第二方面，一种支撑轴承载控制方法，应用于所述的支撑轴承载控制装置，包括：支撑轴承载控制装置的控制器在需要支撑轴提升的时候，控制第一电磁阀控制开关闭合，控制第一二位五通电磁阀将储气筒和提升气囊连通，向提升气囊充气提升支撑轴的高度，支撑轴承载控制装置的控制器在需要支撑轴落地承载时，控制第一电磁阀控制开关断开，控制第一二位五通电磁阀连通储气筒和继动阀、提升气囊和第一二位五通电磁阀的排气口，控制继动阀连通储气筒和承载气囊，对提升气囊放气的同时对承载气囊充气。
[0011]更进一步地，两侧车轮进行同步转角和/或同步倒车时，控制第二电磁阀控制开关闭合，控制第二二位五通电磁阀将储气筒与倒车锁气缸连通，倒车锁气缸充气将支撑轴的
倒车锁锁住；倒车锁解锁时，控制第二电磁阀控制开关断开，第二二位五通电磁阀断电复位使第二二位五通电磁阀的排气口与倒车锁气缸连通排气。
[0012]更进一步地，获取承载的承压配置，根据承压配置在承载气囊充气前调整所述调压阀。
[0013]第三方面，一种支撑轴承载控制的汽车，包括：整车控制系统，所述整车控制系统连接支撑轴承载控制装置的控制器；整车控制系统基于支撑轴提升或承载需求控制控制器执行相应操作。
[0014]本专利技术实施例提供的上述技术方案与现有技术相比具有如下优点：
[0015]需要提升支撑轴高度时，控制第一电磁阀控制开关闭合，使得第一二位五通电磁阀得电动作，使得所述储气筒与所述提升气囊连通，所述储气筒向所述提升气囊供气提升支撑轴高度。反之需要降低支撑轴高度进行承载时，控制第一电磁阀控制开关断开，使得第一二位五通电磁阀失电复位，提升气囊连通排气口实现对提升气囊的排气，降低支撑轴高度。与此同时，第一二位五通电磁阀的另一出气口与进气口连接，即将储气筒与继动阀的控制口连通，控制继动阀的进气口和出气口之间连通，继动阀的进气口连接与储气筒连接的调压阀，继动阀的出气口连接承载气囊,经调压阀调压后的气体提供给承载气囊。改善支撑轴和驱动轴的高度和承载能力适配性，使车辆在特殊路面、斜坡等地行驶时不容易发生驱动轮打滑或失效，避免轮胎磨损不一致情况。
[0016]使用量程连续的调压阀，可连续调节承载气囊的压力，调整支撑轴的姿态。设置的安全阀能在承载气囊和气路中产生的压力高于系统可承受压力时进行排压，有效防止承载气囊和气路中产生的瞬间高压损害承载气囊回路，起到过载保护作用。气囊压力可通过传感器检测反馈给控制器，司机可通过控制器轻松掌控气囊压力，达到根据实际工况调整调压阀的压力输出值的目的。
[0017]两个电磁阀控制开关和两个二位五通电磁阀分别控制气囊和倒车锁，保证了行车安全性。
附图说明
[0018]此处的附图被并入说明书中并构成本说明书的一部分，示出了符合本专利技术的实施例，并与说明书一起用于解释本专利技术的原理。
[0019]为了更清楚地说明本专利技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，对于本领域普通技术人员而言，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0020]图1为本专利技术实施例提供的一种支撑轴承载控制装置的示意图；
[0021]图2为本专利技术实施例提供的控制器与整车控制系统连接示意图。
[0022]图中标号及含义如下：
[0023]1、控制器，2、第一电磁阀控制开关，3、第二电磁阀控制开关，4、储气筒，5、继动阀，6、调压阀，7、第一二位五通电磁阀，8、倒车锁气缸，9、提升气囊，10、承载气囊，11、安全阀，12、第二二位五通电磁阀，13、溢流阀。
具体实施方式
[0024]为使本专利技术实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本专利技术实施例中的附图，对本专利技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本专利技术的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本专利技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都属于本专利技术保护的范围。
[0025]需要说明的是，在本文中，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个
……”
限定的要素，并不排除在包括所述要素的过程、方法、物品或者设备中还存在另外的相同要素。
[0026]实施例1
[0027]参阅图1所示，本专利技术实施例提供一种支撑轴承载控制装置，包括：
[0028]控制器1，如图2所示，所述控制器1通讯连接整车控制系统，用于接收整车控制系统对支撑轴承载控制信号并将测量的承载气囊的气压和提升气囊气压传给整车控制系统。
[0029]所述控制器1电连接第一电磁阀控制开关2，所述第一电磁阀控制开关2电连本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种支撑轴承载控制装置，其特征在于，包括：控制器，所述控制器经第一电磁阀控制开关电连接第一二位五通电磁阀，所述控制器通讯连接设置于承载气囊的承载气囊压力传感器，所述控制器通讯连接设置于提升气囊的提升气囊压力传感器；气源经溢流阀管路连接储气筒的进气口，所述储气筒的出气口管路连接所述第一二位五通电磁阀和调压阀的进气口；所述第一二位五通电磁阀的一出气口管路连接成对的所述提升气囊，另一出气口管路连接继动阀的控制口，所述调压阀的出气口管路连接所述继动阀的进气口，所述继动阀的出气口管路连接成对的所述承载气囊。2.根据权利要求1所述的支撑轴承载控制装置，其特征在于，所述控制器经第二电磁阀控制开关电连接第二二位五通电磁阀，所述储气筒的出气口管路连接所述第二二位五通电磁阀的进气口；所述第二二位五通电磁阀的一个出气口管路连接倒车锁气缸，另一出气口封闭。3.根据权利要求1所述的支撑轴承载控制装置，其特征在于，所述继动阀的出气口管路连接安全阀进气口。4.根据权利要求1所述的支撑轴承载控制装置，其特征在于，所述控制器通讯连接整车控制系统，用于接收整车控制系统对支撑轴承载控制信号并将测量的承载气囊的气压和提升气囊气压传给整车控制系统。5.根据权利要求1所述的支撑轴承载控制装置，其特征在于，所述调压阀采用量程连续的电控调压阀，所述电控调压阀连接控制器。6.一种支撑轴承载控...

【专利技术属性】
技术研发人员：张亮，李广庭，张显焕，林子文，李浩波，毕琳旭，
申请(专利权)人：中国重汽集团济南动力有限公司，
类型：发明
国别省市：