座椅随动扶手骨架制造技术

本实用新型专利技术公开了一种座椅随动扶手骨架，包括座椅支座、座框和靠背骨架，所述座框的前部和后部分别与所述座椅支座可转动地连接，以允许在竖直面内调节所述座框的倾角或/和高度，所述座框两侧的座框边板分别与同侧的所述靠背骨架的靠背边板通过靠背调角器连接，所述靠背边板可转动地连接有向前伸出的扶手支架，该扶手支架与所述座椅支座以及所述靠背骨架之间连接有连杆组，该扶手支架被所述连杆组所支撑，从而使得当所述靠背骨架相对所述座椅支座的位置发生变化时，所述连杆组带动所述扶手支架跟随所述靠背边板运动。本实用新型专利技术能够保证扶手支架跟随靠背骨架进行适应性调节，更符合人体工程学特点，提高座椅舒适性。提高座椅舒适性。提高座椅舒适性。

【技术实现步骤摘要】
座椅随动扶手骨架


[0001]本技术涉及汽车座椅
，具体涉及座椅随动扶手骨架。

技术介绍

[0002]汽车座椅的舒适性是汽车舒适度的重要组成因素。随着对座椅功能和舒适性要求的提高，大角度、多姿态调节的座椅开始在汽车上广泛应用。座椅扶手也是座椅舒适性的重要组成，特别是在长途旅行的情况下。座椅扶手一般安装在座框上，为适应不同乘员的使用需求，座椅扶手的调节功能也日趋丰富，包括升降调节、前后调节、宽度调节以及水平转动调节等。然而对于能够进行大角度调节的座椅，常规的扶手调节仍然不能满足乘员需求。这是因为，当乘员躯干姿态改变时，手臂位置也会相应改变，但座椅扶手姿态变化有限，仍然只适合躯干处于竖向位置的身体状态，从而无法对乘员手臂提供足够支撑。例如，一种被称为“零重力”座椅的汽车座椅，集成了靠背角度调节、座框倾角调节、腿托角度调节等功能，当座椅靠背、座垫和腿托之间的夹角调节至一定角度时，乘员身体髋关节、膝关节处于自然放松状态，身体得到最大限度地支撑，这种舒适姿态即称为零重力姿态。零重力姿态下，乘员躯干向后大角度躺倒，传统的座椅扶手完全不能给予手臂支撑。因此，对于具备大角度、多姿态调节功能的汽车座椅，传统的扶手结构不能满足要求。

技术实现思路

[0003]有鉴于此，本技术提供了座椅随动扶手骨架。
[0004]为实现上述目的，本技术技术方案如下：
[0005]一种座椅随动扶手骨架，包括座椅支座、座框和靠背骨架，所述座框的前部和后部分别与所述座椅支座可转动地连接，以允许在竖直面内调节所述座框的倾角或/和高度，所述座框两侧的座框边板分别与同侧的所述靠背骨架的靠背边板通过靠背调角器连接，其关键在于，
[0006]所述靠背边板可转动地连接有向前伸出的扶手支架，该扶手支架与所述座椅支座以及所述靠背骨架之间连接有连杆组，该扶手支架被所述连杆组所支撑，从而使得当所述靠背骨架相对所述座椅支座的位置发生变化时，所述连杆组带动所述扶手支架跟随所述靠背边板运动。
[0007]采用以上设计，保证扶手支架跟随靠背骨架进行适应性调节，更符合人体工程学特点，提高座椅舒适性。
[0008]作为优选，上述连杆组包括至少四根扶手连杆，其中有三根所述扶手连杆与所述靠背边板组成第一平行四边形机构，该第一平行四边形机构再通过至少一根所述扶手连杆与所述座椅支座连接；
[0009]所述第一平行四边形机构上设置有所述扶手支架。
[0010]作为优选，上述第一平行四边形机构包括第一扶手连杆、第二扶手连杆和第三扶手连杆，其中所述第一扶手连杆的一端与所述靠背边板中部铰接，另一端与所述第二扶手
连杆的一端铰接，所述第二扶手连杆的另一端与所述第三扶手连杆的一端铰接，所述第三扶手连杆的另一端与所述靠背调角器的同步杆铰接；
[0011]所述第一扶手连杆上设置有所述扶手支架；
[0012]所述第二扶手连杆或所述第三扶手连杆与所述座椅支座之间连接有第四扶手连杆。
[0013]作为优选，上述第四扶手连杆的一端与所述座椅支座铰接，且该铰接点位于所述座椅支座与所述座框的前连接点和后连接点之间；
[0014]所述第四扶手连杆的另一端与所述第二扶手连杆和所述第三扶手连杆的铰接点铰接。
[0015]作为优选，上述座椅支座后部与所述座框边板后端铰接，所述座椅支座前部与所述座框边板前端之间设置有用于调节所述座框倾角的倾角调节机构；
[0016]所述座椅支座、座框边板、第三扶手连杆以及第四扶手连杆组成第二平行四边形机构。
[0017]作为优选，上述第一平行四边形机构和所述第二平行四边形机构的任意相邻的两根连杆之间设置有角度调节机构，该角度调节机构还连接有驱动装置。
[0018]作为优选，上述座椅支座后部与所述座框边板后端铰接，所述座椅支座前部与所述座框边板前端之间通过二连杆机构连接；
[0019]所述二连杆机构的任意一根连杆连接有第一转动驱动机构。
[0020]作为优选，上述座椅支座后部与所述座框边板后端通过高调连杆连接，所述座椅支座前部与所述座框边板前端之间通过二连杆机构连接；
[0021]所述二连杆机构的任意一根连杆连接有第一转动驱动机构；
[0022]所述高调连杆连接有第二转动驱动机构。
[0023]作为优选，上述扶手支架包括两根支杆，两根所述支杆与所述第一扶手连杆连接，组成三角形的所述扶手支架。
[0024]作为优选，上述靠背骨架进行调节时，所述扶手支架的支撑面与水平方向的夹角在
‑
10
°
～10
°
以内。
[0025]本技术的有益效果是：保证扶手支架跟随靠背骨架进行适应性调节，更符合人体工程学特点，提高座椅舒适性；结构简单，并且支撑扶手支架的多连杆机构中，任意一根连杆连接动力源，都可以实现座椅靠背与扶手支架的同步调节。
附图说明
[0026]图1为实施例一的一种实施方式的结构示意图；
[0027]图2为实施例一的一种实施方式的联动机械原理图；
[0028]图3为实施例二的一种实施方式的结构示意图。
具体实施方式
[0029]以下结合实施例和附图对本技术作进一步说明。
[0030]实施例一
[0031]如图1，一种座椅随动扶手骨架，包括座椅支座100、座框200和靠背骨架300，所述
座框200的前部和后部分别与所述座椅支座100可转动地连接，以允许在竖直面内调节所述座框200的倾角或/和高度，所述座框200两侧的座框边板分别与同侧的所述靠背骨架300的靠背边板通过靠背调角器连接，所述靠背边板可转动地连接有向前伸出的扶手支架400，该扶手支架400与所述座椅支座100以及所述靠背骨架300之间连接有连杆组，该扶手支架400被所述连杆组所支撑，从而使得当所述靠背骨架300相对所述座椅支座100的位置发生变化时，所述连杆组带动所述扶手支架400跟随所述靠背边板运动，即相应地发生角度或/和高度变化。
[0032]由于座椅支座100相对固定，对于座椅靠背能够进行大角度调节的座椅，乘员调节座椅姿态时，靠背骨架300相对车厢地面的位置和角度发生改变，即是相对于座椅支座100发生改变。因此，使用上述结构设计，扶手支架400能够始终跟随座椅支座100发生角度或/和高度改变。
[0033]在一种具体实施方式中，所述连杆组包括至少四根扶手连杆，其中有三根所述扶手连杆与所述靠背边板组成第一平行四边形机构510，该第一平行四边形机构510再通过至少一根所述扶手连杆与所述座椅支座100连接。所述第一平行四边形机构510上设置有所述扶手支架400。
[0034]具体地，所述第一平行四边形机构510包括第一扶手连杆501、第二扶手连杆502和第三扶手连杆503，其中所述第一扶手连杆501的一端与所述靠背边板中部铰接，另一端与所述第二扶手连杆502的一端铰接，所述第二扶手连杆502的另一端与所述第三本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种座椅随动扶手骨架，包括座椅支座(100)、座框(200)和靠背骨架(300)，所述座框(200)的前部和后部分别与所述座椅支座(100)可转动地连接，以允许在竖直面内调节所述座框(200)的倾角或/和高度，所述座框(200)两侧的座框边板分别与同侧的所述靠背骨架(300)的靠背边板通过靠背调角器连接，其特征在于：所述靠背边板可转动地连接有向前伸出的扶手支架(400)，该扶手支架(400)与所述座椅支座(100)以及所述靠背骨架(300)之间连接有连杆组，该扶手支架(400)被所述连杆组所支撑，从而使得当所述靠背骨架(300)相对所述座椅支座(100)的位置发生变化时，所述连杆组带动所述扶手支架(400)跟随所述靠背边板运动。2.根据权利要求1所述的座椅随动扶手骨架，其特征在于：所述连杆组包括至少四根扶手连杆，其中有三根所述扶手连杆与所述靠背边板组成第一平行四边形机构(510)，该第一平行四边形机构(510)再通过至少一根所述扶手连杆与所述座椅支座(100)连接；所述第一平行四边形机构(510)上设置有所述扶手支架(400)。3.根据权利要求2所述的座椅随动扶手骨架，其特征在于：所述第一平行四边形机构(510)包括第一扶手连杆(501)、第二扶手连杆(502)和第三扶手连杆(503)，其中所述第一扶手连杆(501)的一端与所述靠背边板中部铰接，另一端与所述第二扶手连杆(502)的一端铰接，所述第二扶手连杆(502)的另一端与所述第三扶手连杆(503)的一端铰接，所述第三扶手连杆(503)的另一端与所述靠背调角器的同步杆铰接；所述第一扶手连杆(501)上设置有所述扶手支架(400)；所述第二扶手连杆(502)或所述第三扶手连杆(503)与所述座椅支座(100)之间连接有第四扶手连杆(504)。4.根据权利要求3所述的座椅随动扶手骨架，其特征在于：所述第四扶手连杆(504)的一端与所述座椅支座(100)铰接，且该铰接点位于所述座椅支座(100)与所述座...

【专利技术属性】
技术研发人员：石章能，张明，陈志勇，
申请(专利权)人：重庆安道拓汽车部件系统有限公司，
类型：新型
国别省市：