本发明专利技术公开了一种汽车座椅电驱动滑动装置，包括两组平行设置的滑轨，其中一组滑轨的安装高度高于另一组滑轨，两组滑轨均包括下轨和上轨，下轨内具有丝杆，上轨内固定有齿轮箱，两组上轨之间连接有电机支架，电机支架上安装有电机和转换齿轮箱，电机轴向两端具有同轴设置的第一软轴和第二软轴，其中第一软轴与其中一侧滑轨的齿轮箱动力连接，第二软轴连接至转换齿轮箱的输入端，转换齿轮箱的输出端通过第三软轴连接至另一侧滑轨的齿轮箱。本发明专利技术通过设置转换齿轮箱和第三软轴，能够适应部分特殊车型座椅两侧滑轨安装高度不一致的情况，通过转换齿轮箱的高度设计，可以匹配不同的滑轨高度差，具有适应性强，噪音小，传动平稳等优点。传动平稳等优点。传动平稳等优点。
【技术实现步骤摘要】
汽车座椅电驱动滑动装置
[0001]本专利技术涉及一种座椅滑动结构，尤其是汽车座椅电驱动滑动装置。
技术介绍
[0002]汽车座椅通常是利用安装在地板与其底部之间的滑轨机构实现前后调节的，滑轨一般为两条，沿车身轴向布置，对称设置在座椅底部两侧。对于配置有电驱动功能的滑轨机构，驱动电机利用安装支架安装在两滑轨之间，并通过水平布置的软轴与两侧滑轨上的齿轮箱配合实现驱动。
[0003]尽管采用上述结构的电动滑轨已趋于成熟，但是由于其结构方面的限制，一般对两侧滑轨的位置精度有较高要求，例如在安装高度上必须是一致的。虽然大部分车型可以满足这一要求，但客观上会造成对车身结构及安装空间的限制，对于一些造型设计较为特殊的车型，当座椅安装位置的地板结构无法保证两侧滑轨一样高时，驱动电机等电驱动机构难以安装，只能通过修改地板结构或增加支架改变一侧滑轨的安装高度，造成成本及空间的浪费。
技术实现思路
[0004]为解决上述问题，本专利技术提供了一种汽车座椅电驱动滑动装置，能够在两侧滑轨安装高度不一致时，确保机构的正常运行，提高装置对不同车型的适应性。
[0005]为实现上述目的，本专利技术技术方案如下：
[0006]一种汽车座椅电驱动滑动装置，包括两组平行设置的滑轨，并且其中一组滑轨的安装高度高于另一组滑轨，两组滑轨均包括用于与汽车地板固定的下轨和用于与座椅底部固定的上轨，所述下轨内具有沿其轴向设置的丝杆，上轨内固定有与对应的丝杆螺纹配合的齿轮箱，两组所述滑轨的上轨之间连接有电机支架，所述电机支架上安装有电机和转换齿轮箱，所述转换齿轮箱具有沿高度方向并排设置的输入端和输出端，所述电机轴向两端具有同轴设置的第一软轴和第二软轴，其中第一软轴与其中一侧滑轨的齿轮箱动力连接，第二软轴连接至转换齿轮箱的输入端，所述转换齿轮箱的输出端通过第三软轴连接至另一侧滑轨的齿轮箱。
[0007]基于以上结构，电机与一侧滑轨之间通过转换齿轮箱和第三软轴实现动力连接，当座椅两侧滑轨安装高度不一致时，能够通过上述装置在保证同步性的同时，适应两侧滑轨的高度差。
[0008]为方便实现转接，并保证传动比，所述转换齿轮箱内设置有相互啮合的主动齿轮和从动齿轮，所述主动齿轮和从动齿轮均为斜齿轮，能够在提高转换齿轮箱承载能力的同时，提高传动平稳性，并减小噪音。
[0009]所述主动齿轮和从动齿轮分别通过各自轴向两端的轴承安装在转换齿轮箱内，以使机构运行更加顺畅，进一步降低噪音。
[0010]为方便电机、转换齿轮箱及各软轴的安装，所述电机支架上在对应电机和转换齿
轮箱的的位置分别设有电机容纳仓和齿轮箱容纳仓，电机容纳仓的分别设有第一卡槽和第二卡槽，用于容纳第一软轴和第二软轴，齿轮箱容纳仓远离电机容纳仓的一端设有用于容纳第三软轴的第三卡槽。
[0011]所述第一卡槽、第二卡槽和第三卡槽的槽壁上均设有至少一组向外凸出的卡紧凸筋，以确保各软轴的稳固安装。
[0012]所述电机支架对应齿轮箱容纳仓区域设有加厚部，该加厚部表面分布有加强筋，以提高转换齿轮箱安装位置的强度，保证传动稳定。
[0013]所述电机支架两端设有沿长度方向向外延伸的搭接部，所述搭接部外端设有U形缺口，以方便将电机支架两端固定到对应滑轨的上轨上。
[0014]有益效果：
[0015]采用以上技术方案的汽车座椅电驱动滑动装置，通过设置转换齿轮箱和第三软轴，能够适应部分特殊车型座椅两侧滑轨安装高度不一致的情况，通过转换齿轮箱的高度设计，可以匹配不同的滑轨高度差，具有适应性强，噪音小，传动平稳等优点。
附图说明
[0016]图1为专利技术其中一种实施方式的立体图；
[0017]图2为图1沿另一视图方向的正投影视图；
[0018]图3为图1所示汽车座椅电驱动滑动装置的分解结构示意图；
[0019]图4为图2中电机支架的立体图；
[0020]图5为图2中转换齿轮箱的分解结构示意图。
具体实施方式
[0021]以下结合实施例和附图对本专利技术作进一步说明。
[0022]如图1和图2所示的汽车座椅电驱动滑动装置，包括两组滑轨1，两组滑轨1均沿车身长度方向延伸，用以实现汽车座椅沿车身前后方向的位置调节，其中一组滑轨1的安装高度要高于另一组滑轨1，如图示中的左侧滑轨1在汽车地板上的安装高度要高于右侧滑轨1，两组滑轨1之间通过电机支架2安装有用于驱动滑轨1运动的电机3。
[0023]结合图3可以看出，两组滑轨1的结构基本一致，均包括用于与汽车地板固定的下轨11和用于与座椅底部固定的上轨12，下轨11内具有沿轴向即长度方向设置的丝杆13，上轨12内固定有齿轮箱14，齿轮箱14内具有与丝杆13螺纹配合的螺母部件，在电机3带动下，令齿轮箱14连同上轨12相对于下轨11滑动，进而实现做汽车座椅前后位置的调节。
[0024]由图3可以看出，电机3两端具有同轴设置的第一软轴31和第二软轴32，该第一软轴31和第二软轴32均能够在电机3带动下绕轴心线旋转，其中，第一软轴31与左侧安装位置相对较高的一组滑轨1中的齿轮箱14动力连接，在第二软轴32与右侧相对较低的一组滑轨1之间设置有转换齿轮箱4，转换齿轮箱4安装在电机支架2上，第二软轴32动力连接至该转换齿轮箱4，并经第三软轴5将动力传递至右侧滑轨1的齿轮箱14中。
[0025]图4示出了电机支架2的具体结构，该电机支架2由塑料材料一体注塑成型，两端具有沿长度方向向外延伸的搭接部26，用于与两侧滑轨的上轨12固定，在搭接部26的外端并排设置有两个U形缺口27，以便用于固定的螺栓拧入。
[0026]电机支架2在对应电机3和转换齿轮箱4安装位置分别设有由其上表面向下凹陷形成的电机容纳仓21和齿轮箱容纳仓22，在电机容纳仓21的两端分别设有第一卡槽23和第二卡槽24，用于容纳第一软轴31和第二软轴32，在齿轮箱容纳仓22远离电机容纳仓21的一端设有用于容纳第三软轴5的第三卡槽25，在第一卡槽23、第二卡槽24和第三卡槽25中卡紧凸筋2a，以便将对应的软轴卡紧，本实施例中卡紧凸筋2a呈舌状结构，由对应卡槽的槽壁向外凸出形成。
[0027]为满足转换齿轮箱4的安装需要，并保证安装强度，电机支架2在对应齿轮箱容纳仓22区域设有加厚部2b，令转换齿轮箱4安装位置的厚度大于电机支架2其余部分的厚度，在加厚部2b的上表面分布有多根纵横交错的加强筋2c，使得加厚部2b的上表面呈现出网格状的结构，在提高强度的同时，能够减轻重量，同时避免出现缩水等注塑缺陷。
[0028]图5为转换齿轮箱4的分解结构示意图，该转换齿轮箱4包括正对设置的左箱体4a和右箱体4b，左右箱体相互连接并围成容纳空间4c，为便于左箱体4a和右箱体4b的结合，左箱体4a两侧中部设有锁扣46，右箱体4b中部两侧的对应位置设有与锁扣46相匹配的锁紧特征47，左右箱体相互扣合后，再利用由右箱体4b穿入的螺钉实现固定。
[0029]在转换齿轮箱4的容纳空间4c内安装有相互啮合本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种汽车座椅电驱动滑动装置，包括两组平行设置的滑轨(1)，并且其中一组滑轨(1)的安装高度高于另一组滑轨(1)，两组滑轨(1)均包括用于与汽车地板固定的下轨(11)和用于与座椅底部固定的上轨(12)，所述下轨(11)内具有沿其轴向设置的丝杆(13)，上轨(12)内固定有与对应的丝杆(13)螺纹配合的齿轮箱(14)，两组所述滑轨(1)的上轨(12)之间连接有电机支架(2)，其特征在于：所述电机支架(2)上安装有电机(3)和转换齿轮箱(4)，所述转换齿轮箱(4)具有沿高度方向并排设置的输入端(41)和输出端(42)，所述电机(3)轴向两端具有同轴设置的第一软轴(31)和第二软轴(32)，其中第一软轴(31)与其中一侧滑轨(1)的齿轮箱(14)动力连接，第二软轴(32)连接至转换齿轮箱(4)的输入端(41)，所述转换齿轮箱(4)的输出端(42)通过第三软轴(5)连接至另一侧滑轨(1)的齿轮箱(14)。2.根据权利要求1所述的汽车座椅电驱动滑动装置，其特征在于：所述转换齿轮箱(4)内设置有相互啮合的主动齿轮(43)和从动齿轮(44)，所述主动齿轮(43)和从动齿轮(44)均为斜齿轮。3.根据权利要求2所述的汽车座椅...
【专利技术属性】
技术研发人员：杨清春，秦建，张果，辛艺，黎清茂，
申请(专利权)人：重庆安道拓汽车部件系统有限公司，
类型：发明
国别省市：
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