汽车座椅电动长滑轨制造技术

本发明专利技术公开了一种汽车座椅电动长滑轨，包括两组上滑轨，以及与所述上滑轨相对应的下滑轨，所述上滑轨均通过丝杆螺母机构可前后滑动地装配在对应的下滑轨上，所述上滑轨上部均安装有中转齿轮箱，该中转齿轮箱与所述丝杆螺母机构之间连接有纵向传动轴，两组所述上滑轨之间固定安装有支架，所述支架上转动安装有水平传动轴，水平传动轴的两端均与所述中转齿轮箱动力连接，所述支架上安装有电机，所述电机的输出轴与水平传动轴垂直，且两者之间设有减速传动组件，用于减小中转齿轮箱的输入转速。本发明专利技术的有益效果是：具有运行噪音低、振动小、平顺性好等技术优势。顺性好等技术优势。顺性好等技术优势。

【技术实现步骤摘要】
汽车座椅电动长滑轨


[0001]本专利技术属于车辆滑轨
，具体涉及一种汽车座椅电动长滑轨。

技术介绍

[0002]在座椅滑轨的早期技术中，滑轨装配在车辆上后，上、下滑轨组件均暴露在车身底板之上，对于商务车等具有较长滑轨行程的车辆而言，滑轨暴露于车身地板之上，不仅占用了车内乘员的活动空间，而且十分影响车辆的内饰，严重降低了车辆的高级感。
[0003]针对滑轨暴露于车身地板之上的技术问题，公告号为CN212313336U的专利文献公开了一种能够隐藏安装的汽车座椅滑轨总成，在该专利文献中，通过在滑轨内竖直安装纵向传动轴，然后由中转齿轮箱将横向传动轴的水平驱动力以垂直方式引入滑轨组件内部，解决了传统滑轨装配后会暴露在车身地板之上的技术问题。
[0004]在现有技术中，由于驱动电机的输出转速以1:1的速比直接传递至中转齿轮箱内部，使得中转齿轮箱内部的齿轮转速相对较高，从而导致滑轨调节噪音大，舒适性亟待提高。

技术实现思路

[0005]有鉴于此，本专利技术提供一种汽车座椅电动长滑轨，以解决
技术介绍
中所指出的调节噪音大的技术问题。
[0006]为实现上述目的，本专利技术技术方案如下：
[0007]一种汽车座椅电动长滑轨，包括两组上滑轨，以及与所述上滑轨相对应的下滑轨，所述上滑轨均通过丝杆螺母机构可前后滑动地装配在对应的下滑轨上，所述上滑轨上部均安装有中转齿轮箱，该中转齿轮箱与所述丝杆螺母机构之间连接有纵向传动轴，其关键在于：两组所述上滑轨之间固定安装有支架，所述支架上转动安装有水平传动轴，水平传动轴的两端均与所述中转齿轮箱动力连接，所述支架上安装有电机，所述电机的输出轴与水平传动轴垂直，且两者之间设有减速传动组件，用于减小中转齿轮箱的输入转速。
[0008]采用上述结构，通过设置减速传动组件，降低了中转齿轮箱的输入转速，从而使得中转齿轮箱内部的齿轮和丝杆螺母机构等相关部件具有更低的转速，有利于降低整个滑轨系统的传动噪音和振动，舒适性更好。
[0009]作为优选：所述减速传动组件包括蜗轮和蜗杆，所述蜗轮套装在水平传动轴上，蜗杆套装在电机的输出轴上。采用蜗轮蜗杆作为减速传递组件，传动比可达3
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10，具有噪音低、成本低、传动比调节范围广等优势。
[0010]作为优选：所述支架在对应减速传动组件和电机的位置分别设有第一安装槽和第二安装槽，所述第一安装槽和第二安装槽的槽底均阵列分布有凸块，所述凸块被构造成向上凸起的锥形结构。采用上述结构，锥形结构的凸块，能够降低滑轨系统在电机和减速传动组件位置的运行噪音。
[0011]作为优选：所述支架包括第一支撑部，以及从第一支撑部中部向一侧外凸的第二
支撑部，所述第一支撑部呈条状构造，其两端分别延伸至所述上滑轨位置，所述第二安装槽成型在第二支撑部上，第一安装槽成型在第一支撑部的中部。采用上述结构，结构设计合理，具有产品装配便利的优势。
[0012]作为优选：所述上滑轨的上端焊装有装配部件，所述第一支撑部的端部和中转齿轮箱均固定在装配部件上。采用上述结构，有助于装配。
[0013]作为优选：所述上滑轨上部形成有向下凹陷的支撑平台，所述装配部件的中部具有向下凹陷的焊接部，焊接部的外端设有沿纵向延伸的竖直板，内端设有沿水平方向延伸的水平板，所述中转齿轮箱位于焊接部上方，并通过螺钉固定连接在所述竖直板上，所述第一支撑部的端部通过螺钉固定装配在所述水平板上。采用上述结构，能够方便在上滑轨上端固定装配中转齿轮箱和支架。向下凹陷的支撑平台能够降低整体的安装高度，使产品结构更加紧凑。
[0014]作为优选：所述中转齿轮箱包括左箱盖和右箱盖，所述左箱盖和右箱盖上均设有与竖直板固定连接的支耳。采用上述结构，安装更加方便。
[0015]作为优选：所述左箱盖和右箱盖的内部设有互相啮合的第一锥齿轮和第二锥齿轮。采用上述结构，传动平顺性好、噪音低。
[0016]作为优选：所述水平传动轴为方形轴、六角形轴、梅花形轴或花键轴。采用上述结构，强度高、能够承受更大的扭矩，不易变形。
[0017]作为优选：所述第一支撑部具有贯穿其长度方向的通孔，所述水平传动轴安装在该通孔内，所述第一支撑部的外表面分布有纵横交错的加强筋。采用上述结构，能够保证支架的结构强度，滑轨系统运行更稳定，振动更小。
[0018]与现有技术相比，本专利技术的有益效果是：
[0019]1、通过设置减速传动组件，降低了中转齿轮箱的输入转速，从而使得中转齿轮箱内部的齿轮和丝杆螺母机构等相关部件具有更低的转速，电动长滑轨具有运行噪音低、振动小、平顺性好等技术优势，适用于中高端汽车座椅。
[0020]2、中转齿轮箱的输入转速降低，使得齿轮箱能够采用塑料材质，成本更低。
[0021]3、支架结构设计合理，能够充分改善电动滑轨的运行噪音，并具有装配便捷性好的技术优势。
附图说明
[0022]图1为电动长滑轨的结构示意图(下滑轨仅示出部分)；
[0023]图2为电动长滑轨的局部分解结构示意图(仅示出一组上、下滑轨)；
[0024]图3为支架的结构示意图；
[0025]图4为支架的俯视图；
[0026]图5为中转齿轮箱的分解结构示意图。
具体实施方式
[0027]以下结合实施例和附图对本专利技术作进一步说明。
[0028]如图1、3和4所示，一种电动长滑轨，包括两组上滑轨2和两组下滑轨1，上滑轨2滑动安装在对应的下滑轨1上，两组上滑轨2之间固定安装有支架5，该支架5具有第一支撑部
5d和第二支撑部5e，其中第一支撑部5d呈条状构造，第二支撑部5e从第一支撑部5d的中部向外垂直凸出，第一支撑部5d的中部成型有第一安装槽5a，第二支撑部5e上成型有第二安装槽5b，第一支撑部5d上设有贯穿其长度方向的通孔5f，第一安装槽5a与第二安装槽5b之间设有轴槽5j，轴槽5j的长度方向与通孔5f的长度方向垂直。
[0029]再如图1和2所示，支架5的第二安装槽5b内安装有一组电机6，电机6的输出轴6a位于轴槽5j内，支架5的通孔5f内转动安装有水平传动轴8，支架5的两端各安装有一组中转齿轮箱4，水平传动轴8的两端均与中转齿轮箱4动力连接，支架5的第一安装槽5a内安装有减速传动组件7，在本实施例中，减速传动组件7包括蜗轮7a和蜗杆7b，蜗轮7a固定套装在水平传动轴8上，蜗杆7b固定套装在电机6的输出轴6a上。
[0030]上滑轨2与下滑轨1之间还设有丝杆螺母机构3，丝杆螺母机构3与中转齿轮箱4之间通过纵向传动轴11动力衔接，纵向传动轴11竖直设置在上滑轨2内，电动长滑轨装配完成后，中转齿轮箱4正好位于上滑轨2的上部。
[0031]电动长滑轨运行的动力传递路径为：电机6
→
输出轴6a
→
蜗杆7b
→
蜗轮7a
→
水平传动轴8
→
中转齿轮箱4
→
纵向传动轴11...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种汽车座椅电动长滑轨，包括两组上滑轨(2)，以及与所述上滑轨(2)相对应的下滑轨(1)，所述上滑轨(2)均通过丝杆螺母机构(3)可前后滑动地装配在对应的下滑轨(1)上，所述上滑轨(2)上部均安装有中转齿轮箱(4)，该中转齿轮箱(4)与所述丝杆螺母机构(3)之间连接有纵向传动轴(11)，其特征在于：两组所述上滑轨(2)之间固定安装有支架(5)，所述支架(5)上转动安装有水平传动轴(8)，水平传动轴(8)的两端均与所述中转齿轮箱(4)动力连接，所述支架(5)上安装有电机(6)，所述电机(6)的输出轴(6a)与水平传动轴(8)垂直，且两者之间设有减速传动组件(7)，用于减小中转齿轮箱(4)的输入转速。2.根据权利要求1所述的汽车座椅电动长滑轨，其特征在于：所述减速传动组件(7)包括蜗轮(7a)和蜗杆(7b)，所述蜗轮(7a)套装在水平传动轴(8)上，蜗杆(7b)套装在电机(6)的输出轴(6a)上。3.根据权利要求1所述的汽车座椅电动长滑轨，其特征在于：所述支架(5)在对应减速传动组件(7)和电机(6)的位置分别设有第一安装槽(5a)和第二安装槽(5b)，所述第一安装槽(5a)和第二安装槽(5b)的槽底均阵列分布有凸块(5c)，所述凸块(5c)被构造成向上凸起的锥形结构。4.根据权利要求3所述的汽车座椅电动长滑轨，其特征在于：所述支架(5)包括第一支撑部(5d)，以及从第一支撑部(5d)中部向一侧外凸的第二支撑部(5e)，所述第一支撑部(5d)呈条状构造，其两端分别延伸至所述上滑轨(2)位置，所述第二安装槽(...

【专利技术属性】
技术研发人员：杨清春，张果，唐国庆，黎清茂，辛艺，
申请(专利权)人：重庆安道拓汽车部件系统有限公司，
类型：发明
国别省市：