一种船舶用改进型耐高温尾轴密封装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术属于船舶尾轴密封技术领域，尤其涉及一种船舶用改进型耐高温尾轴密封装置，包括密封箱和散热箱，所述散热箱的内部设置有密封散热装置，所述密封箱的内部设置有渗水报警装置，所述密封散热装置包括水冷散热机构、密封润滑机构和尾轴，所述水冷散热机构和密封润滑机构设置于尾轴的外部。该船舶用改进型耐高温尾轴密封装置，通过设置密封润滑机构来对尾轴与润滑箱的连接处进行密封和初次散热，既润滑了尾轴，也避免润滑油外泄，通过再设置水冷散热机构对散热箱进行二次散热降温，避免尾轴在高速转动中产生的热量造成其内部密封元件热变形，造成尾轴损坏。造成尾轴损坏。造成尾轴损坏。

【技术实现步骤摘要】
一种船舶用改进型耐高温尾轴密封装置


[0001]本技术涉及船舶尾轴密封
，具体为一种船舶用改进型耐高温尾轴密封装置。

技术介绍

[0002]艉轴，又称为尾轴，艉轴是轴系中最末的一段轴首端法兰与中间轴法兰用紧配螺栓相连接，尾端呈圆锥体形，用以安装螺旋桨，艉轴用优质碳钢锻造，船舶尾轴密封装置是船舶轴系的重要部件之一，现有技术中的密封装置，其主要用于防水的零件为密封圈，但是密封圈多由橡胶制成，在长时间使用之后容易出现老化的情况，海水将会渗入船舶尾轴内部，影响船舶的正常运行。
[0003]如中国专利公告号CN217198611U所公开了一种船舶尾轴密封装置，当第一密封圈出现老化而泄漏时，海水会通过老化的第一密封圈渗入第一封盖内部，然后止水条会与海水接触并且会吸收海水，而且止水条在吸收海水之后自身体积会膨胀变大，不仅能够阻止海水的渗入还能够向一侧推动插杆，然后插杆会继续在第一封盖内部移动，使得插杆的一端能够与轻触开关相接触，从而能够通过轻触开关触发蜂鸣器，使得蜂鸣器能够发出声音进行报警，以便于工作人员及时更换零件，本技术能够在第一密封圈老化时利用止水条阻止海水的侵入，从而能够防止海水的入侵，而且还能够通过声音提醒的方式通知人们及时更换第一密封圈，使得船舶能够顺利运行；但是上述申请中的船舶尾轴密封装置，在长期使用时，因高压及高速转动中会产生热量，导致内部密封元件出现热变形，无法其内部高温进行散热，容易造成尾轴损坏，因此存在一定的局限性。
[0004]为此，我们亟需提供一种船舶用改进型耐高温尾轴密封装置。r/>
技术实现思路

[0005]本技术的目的在于提供一种船舶用改进型耐高温尾轴密封装置，以解决上述
技术介绍
中提出的船舶尾轴密封装置，在长期使用时，因高压及高速转动中会产生热量，导致内部密封元件出现热变形，无法其内部高温进行散热，容易造成尾轴出现泄漏的问题。
[0006]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种船舶用改进型耐高温尾轴密封装置，包括密封箱和散热箱，所述散热箱的内部设置有密封散热装置，所述密封箱的内部设置有渗水报警装置。
[0007]所述密封散热装置包括水冷散热机构、密封润滑机构和尾轴，所述水冷散热机构和密封润滑机构设置于尾轴的外部。
[0008]所述水冷散热机构包括冷却箱、制冷器、水泵、输水管、排水管，所述冷却箱设置于散热箱的后方，所述制冷器设置于冷却箱的内壁底部中心，所述水泵固定连接于冷却箱的上表面左侧，所述输水管固定连接于水泵的上表面左侧，所述排水管固定连接于散热箱的右侧外表面底部。
[0009]进一步改进在于，所述输水管的底端贯穿水泵与冷却箱的顶部，延伸至冷却箱的
底部，所述输水管的顶端延伸入散热箱的内部，使冷却箱与散热箱相通，通过输水管将冷水导入散热箱的内部进行散热。
[0010]进一步改进在于，所述排水管的另一端贯穿冷却箱的右侧外表面，延伸入内，使二者相通，所述输水管的口径大于排水管的口径，输水管输送的水量大于排水管的排水量，保证散热箱内冷水充足，可以一直散热。
[0011]进一步改进在于，所述密封润滑机构包括润滑箱、密封橡圈、导热棒，所述润滑箱设置于散热箱的内部，两个所述密封橡圈分别设置于润滑箱的内部左右两端，八个所述导热棒分别等距固定连接于润滑箱的上下两端。
[0012]进一步改进在于，所述尾轴贯穿散热箱和润滑箱，两个密封橡圈分别设置于尾轴与润滑箱的连接处，所述润滑箱的内部设置有润滑油，对尾轴进行润滑的同时也对尾轴进行降温。
[0013]进一步改进在于，所述渗水报警装置包括密封轴承、止水环、插杆、触碰开关、报警器，所述密封轴承设置于尾轴与密封箱的内部连接处，所述止水环设置于密封轴承的右侧，所述插杆固定连接于止水环的顶部，所述触碰开关设置于密封箱的内壁顶部，所述报警器设置于密封箱的顶部。
[0014]进一步改进在于，所述插杆、触碰开关和报警器，垂直对应设置，所述触碰开关电线连接于报警器，通过报警器来提醒船员更换防水配件，避免海水渗透。
[0015]与现有技术相比，本技术的有益效果是：
[0016]1.该船舶用改进型耐高温尾轴密封装置，通过设置密封润滑机构来对尾轴与润滑箱的连接处进行密封和初次散热，既润滑了尾轴，也避免润滑油外泄，通过再设置水冷散热机构对散热箱进行二次散热降温，避免尾轴在高速转动中产生的热量造成其内部密封元件热变形，造成尾轴损坏。
[0017]2.该船舶用改进型耐高温尾轴密封装置，通过设置渗水报警装置，当海水渗入密封箱内部，触发报警装置，及时提醒船员更换相关密封配件，以保证船舶能够正常运行。
附图说明
[0018]图1为本技术的俯视结构示意图；
[0019]图2为本技术的后视剖面结构示意图；
[0020]图3为本技术的正视剖面结构示意图；
[0021]图4为本技术的密封箱正面剖面结构示意图。
[0022]图中：1、密封箱；2、散热箱；3、密封散热装置；300、尾轴；301、冷却箱；302、制冷器；303、水泵；304、输水管；305、排水管；306、润滑箱； 307、密封橡圈；308、导热棒；4、渗水报警装置；401、密封轴承；402、止水环；403、插杆；404、触碰开关；405、报警器。
具体实施方式
[0023]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0024]请参阅图1
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图4，本技术提供一种技术方案：一种船舶用改进型耐高温尾轴密封装置，包括密封箱1和散热箱2，散热箱2的内部设置有密封散热装置3，密封箱1的内部设置有渗水报警装置4。
[0025]密封散热装置3包括水冷散热机构、密封润滑机构和尾轴300，水冷散热机构和密封润滑机构设置于尾轴300的外部。
[0026]水冷散热机构包括冷却箱301、制冷器302、水泵303、输水管304、排水管305，冷却箱301设置于散热箱2的后方，制冷器302设置于冷却箱301 的内壁底部中心，水泵303固定连接于冷却箱301的上表面左侧，输水管304 固定连接于水泵303的上表面左侧，输水管304的底端贯穿水泵303与冷却箱301的顶部，延伸至冷却箱301的底部，输水管304的顶端延伸入散热箱2 的内部，使冷却箱301与散热箱2相通，通过输水管304将冷水导入散热箱2 的内部进行散热，排水管305固定连接于散热箱2的右侧外表面底部，排水管305的另一端贯穿冷却箱301的右侧外表面，延伸入内，使二者相通，输水管304的口径大于排水管305的口径，输水管304输送的水量大于排水管 305的排水量，保证散热箱2内冷水充足，可以一直散热。
[0027]密封本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种船舶用改进型耐高温尾轴密封装置，包括密封箱(1)和散热箱(2)，其特征在于：所述散热箱(2)的内部设置有密封散热装置(3)，所述密封箱(1)的内部设置有渗水报警装置(4)；所述密封散热装置(3)包括水冷散热机构、密封润滑机构和尾轴(300)，所述水冷散热机构和密封润滑机构设置于尾轴(300)的外部；所述水冷散热机构包括冷却箱(301)、制冷器(302)、水泵(303)、输水管(304)、排水管(305)，所述冷却箱(301)设置于散热箱(2)的后方，所述制冷器(302)设置于冷却箱(301)的内壁底部中心，所述水泵(303)固定连接于冷却箱(301)的上表面左侧，所述输水管(304)固定连接于水泵(303)的上表面左侧，所述排水管(305)固定连接于散热箱(2)的右侧外表面底部。2.根据权利要求1所述的一种船舶用改进型耐高温尾轴密封装置，其特征在于：所述输水管(304)的底端贯穿水泵(303)与冷却箱(301)的顶部，延伸至冷却箱(301)的底部，所述输水管(304)的顶端延伸入散热箱(2)的内部，使冷却箱(301)与散热箱(2)相通。3.根据权利要求1所述的一种船舶用改进型耐高温尾轴密封装置，其特征在于：所述排水管(305)的另一端贯穿冷却箱(301)的右侧外表面，延伸入内，使二者相通，所述输水管(304)的口径大于排水管(305)的口径。4.根据权利要求1所述的一种船舶用改...

【专利技术属性】
技术研发人员：周树明，景高伟，
申请(专利权)人：东台友铭船舶配件有限公司，
类型：新型
国别省市：