用于船舶的推进系统及船舶技术方案

本发明专利技术涉及船舶推进系统技术领域，提供一种用于船舶的推进系统及船舶，所述用于船舶的推进系统包括：驱动装置、主轴、支承轴承组件及推力轴承组件；驱动装置用于设于船体内；主轴的一端用于通过船体上的通孔伸入船体内并与驱动装置连接，主轴的另一端用于与推进器连接；支承轴承组件设于船体外，支承轴承组件分别与主轴及船体连接；推力轴承组件设于船体外，推力轴承组件分别与主轴及船体连接；本发明专利技术通过将支承轴承组件与推力轴承组件布置在船体外，减小了该推进系统在船体内的占用空间，提升了布置的灵活性。提升了布置的灵活性。提升了布置的灵活性。

【技术实现步骤摘要】
用于船舶的推进系统及船舶


[0001]本专利技术涉及船舶推进系统
，尤其涉及一种用于船舶的推进系统及船舶。

技术介绍

[0002]现有船舶推进系统中的设备较多且较复杂，占用了舱内大量的布置空间，从而对舱内的布置空间要求较高，导致船舶推进系统的布置方式不灵活。

技术实现思路

[0003]本专利技术提供一种用于船舶的推进系统及船舶，用以解决或改善现有船舶推进系统存在占用舱内空间较大的问题。
[0004]本专利技术提供一种用于船舶的推进系统，包括：驱动装置、主轴、支承轴承组件及推力轴承组件；所述驱动装置用于设于船体内；所述主轴的一端用于通过所述船体上的通孔伸入所述船体内并与所述驱动装置连接，所述主轴的另一端用于与推进器连接；所述支承轴承组件设于所述船体外，所述支承轴承组件分别与所述主轴及所述船体连接；所述推力轴承组件设于所述船体外，所述推力轴承组件分别与所述主轴及所述船体连接。
[0005]根据本专利技术提供的一种用于船舶的推进系统，所述用于船舶的推进系统还包括：轴承座；所述轴承座呈圆筒状，所述轴承座设于所述船体外；所述轴承座套设于所述主轴上，所述轴承座与所述船体可拆卸式连接，所述主轴与所述轴承座转动连接；所述支承轴承组件与所述推力轴承组件分别与所述轴承座连接。
[0006]根据本专利技术提供的一种用于船舶的推进系统，所述支承轴承组件包括：支承轴瓦；所述支承轴瓦设于所述轴承座与所述主轴之间，所述支承轴瓦的外侧壁与所述轴承座的内侧壁连接，所述支承轴瓦的内径大于所述主轴的外径。r/>[0007]根据本专利技术提供的一种用于船舶的推进系统，所述支承轴承组件还包括：轴套；所述轴套设于所述支承轴瓦与所述主轴之间，所述轴套与所述主轴连接，所述支承轴瓦的内侧壁与所述轴套的外侧壁形成第一间隙。
[0008]根据本专利技术提供的一种用于船舶的推进系统，所述支承轴承组件还包括：衬套；所述衬套呈圆筒状，所述衬套的外侧壁呈弧面状，所述衬套设于所述支承轴瓦与所述轴承座之间；所述衬套的外侧壁与所述轴承座连接，所述衬套的内侧壁与所述支承轴瓦连接；在沿所述衬套由内向外的方向上，所述衬套沿所述衬套的轴向的厚度逐渐减小。
[0009]根据本专利技术提供的一种用于船舶的推进系统，所述支承轴承组件还包括：第一端盖与第二端盖；所述第一端盖与所述第二端盖均呈环状，所述第一端盖与所述第二端盖沿所述轴承座的轴向分设于所述轴承座的两端；所述衬套设于所述第一端盖与所述第二端盖之间，所述第一端盖的内径与所述第二端盖的内径均小于所述衬套的内径。
[0010]根据本专利技术提供的一种用于船舶的推进系统，所述推力轴承组件包括：第一推力瓦与第二推力瓦；所述主轴上设有第一轴肩与第二轴肩，所述轴承座与所述第一轴肩与所述第二轴肩沿所述主轴的轴向分设于所述轴承座的两侧；所述轴承座朝向所述第一轴肩的
一侧与所述第一推力瓦连接，所述第一推力瓦与所述第一轴肩朝向所述第一推力瓦的端面之间用于形成液膜；所述轴承座朝向所述第二轴肩的一侧与所述第二推力瓦连接，所述第二推力瓦与所述第二轴肩朝向所述第二推力瓦的端面之间用于形成液膜。
[0011]根据本专利技术提供的一种用于船舶的推进系统，所述用于船舶的推进系统还包括：安全轴承轴瓦；所述安全轴承轴瓦设于所述船体外，所述安全轴承轴瓦靠近所述主轴的中部设置；所述安全轴承轴瓦的外侧壁与所述船体连接，所述安全轴承轴瓦的内侧壁与所述主轴的外侧壁之间形成第二间隙。
[0012]根据本专利技术提供的一种用于船舶的推进系统，所述用于船舶的推进系统还包括：密封装置；所述密封装置设于所述船体内，所述密封装置分别与所述通孔及所述主轴密封连接。
[0013]本专利技术还提供一种船舶，包括：船体及如上所述的用于船舶的推进系统。
[0014]本专利技术提供的用于船舶的推进系统及船舶，通过将支承轴承组件与推力轴承组件布置在船体外，减小了该推进系统在船体内的占用空间；在船舶航行的过程中，驱动装置驱动主轴转动，主轴带动推进器转动，由推进器产生的推力通过推力轴承组件沿主轴的轴向传递至船体，从而推动船舶航行，与此同时，支承轴承组件对主轴起到径向支承作用，以提升主轴转动的稳定性；将支承轴承组件与推力轴承组件布置在船体外，一方面，减小了该推进系统在船体内的布置空间，另一方面，当船舶在海水或淡水中航行时，支承轴承组件与推力轴承组件浸泡于海水或淡水中，海水或淡水能够起到冷却的作用，由此该推力系统无需单独设置冷却系统，从而简化了该推力系统的结构；进一步地，支承轴承组件与推力轴承组件的类型可选择水润滑轴承，从而海水或淡水可作为支承轴承组件与推力轴承组件的润滑介质，无需单独设置润滑系统，进而简化了该推力系统的结构，使得该推力系统的整体体积较小、集成化程度较高，且对船体内的布置空间要求较低，有效提升了该推进系统布置的灵活性。
附图说明
[0015]为了更清楚地说明本专利技术或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作一简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本专利技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0016]图1是本专利技术提供的用于船舶的推进系统的结构示意图；
[0017]附图标记：
[0018]1：驱动装置；2：主轴；21：第一轴肩；22：第二轴肩；3：支承轴承组件；31：支承轴瓦；32：轴套；33：衬套；34：第一端盖；35：第二端盖；4：推力轴承组件；41：第一推力瓦；42：第二推力瓦；43：第一推力瓦座；44：第二推力瓦座；5：船体；6：推进器；7：轴承座；71：连接法兰；8：安全轴承轴瓦；81：安全轴承衬套；9：密封装置。
具体实施方式
[0019]为使本专利技术的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本专利技术中的附图，对本专利技术中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本专利技术一部分实施例，
而不是全部的实施例。基于本专利技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本专利技术保护的范围。
[0020]在本专利技术实施例的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本专利技术实施例和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本专利技术实施例的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
[0021]在本专利技术实施例的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本专利技术本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种用于船舶的推进系统，其特征在于，包括：驱动装置，所述驱动装置用于设于船体内；主轴，所述主轴的一端用于通过所述船体上的通孔伸入所述船体内并与所述驱动装置连接，所述主轴的另一端用于与推进器连接；支承轴承组件，所述支承轴承组件设于所述船体外，所述支承轴承组件分别与所述主轴及所述船体连接；推力轴承组件，所述推力轴承组件设于所述船体外，所述推力轴承组件分别与所述主轴及所述船体连接。2.根据权利要求1所述的用于船舶的推进系统，其特征在于，所述用于船舶的推进系统还包括：轴承座；所述轴承座呈圆筒状，所述轴承座设于所述船体外；所述轴承座套设于所述主轴上，所述轴承座与所述船体可拆卸式连接，所述主轴与所述轴承座转动连接；所述支承轴承组件与所述推力轴承组件分别与所述轴承座连接。3.根据权利要求2所述的用于船舶的推进系统，其特征在于，所述支承轴承组件包括：支承轴瓦；所述支承轴瓦设于所述轴承座与所述主轴之间，所述支承轴瓦的外侧壁与所述轴承座的内侧壁连接，所述支承轴瓦的内径大于所述主轴的外径。4.根据权利要求3所述的用于船舶的推进系统，其特征在于，所述支承轴承组件还包括：轴套；所述轴套设于所述支承轴瓦与所述主轴之间，所述轴套与所述主轴连接，所述支承轴瓦的内侧壁与所述轴套的外侧壁形成第一间隙。5.根据权利要求3所述的用于船舶的推进系统，其特征在于，所述支承轴承组件还包括：衬套；所述衬套呈圆筒状，所述衬套的外侧壁呈弧面状，所述衬套设于所述支承轴瓦与所述轴承座之间；所述衬套的外侧壁与所述轴承座连接，所述衬套的内侧壁与所述支承轴瓦连接；在沿所述衬套由内向外的方向上，所述...

【专利技术属性】
技术研发人员：何涛，代路，柯汉兵，柳勇，曹光明，郑召利，李少丹，张克龙，
申请(专利权)人：中国船舶重工集团公司第七一九研究所，
类型：发明
国别省市：