本实用新型专利技术属于密封装置技术领域，尤其涉及一种船舶尾轴分段式多级密封装置，包括轴套，轴套内部设置有尾轴，轴套内部设置有密封装置，第一密封圈安装于轴套左侧，螺栓螺纹连接于第一密封圈表面，偏心轮固定安装于尾轴表面靠近第一密封圈的一侧，第二密封圈固定安装于尾轴表面靠近偏心轮的一侧，轴套内部设置有警报装置。该船舶尾轴分段式多级密封装置，通过设置密封装置对尾轴进行密封，并自动对进入的水进行排除，解决了背景技术中提出的在使用时当内部进水时无法及时排出，需要人为启动排水装置进行排出，使用不便的问题，通过设置警报装置对进水情况进行监测，避免了工作人员发现不及时引发安全事故。现不及时引发安全事故。现不及时引发安全事故。
【技术实现步骤摘要】
一种船舶尾轴分段式多级密封装置
[0001]本技术涉及密封装置
，具体为一种船舶尾轴分段式多级密封装置。
技术介绍
[0002]远洋船舶为了防止舷外水沿螺旋桨轴流入船内及润滑油泄漏到船外都安装有尾轴密封装置，船舶尾轴密封装置的工作条件是十分恶劣的，在工作时，它除受到剧烈的磨损及摩擦高温的作用外，尚受到江河含泥沙水的作用，特别是对吃水比较深的船舶，还要承受较高水压和滑油静压两者压力差的作用，另外螺旋桨在回转时，还会产生悬臂及不均匀载荷，致使尾轴在尾轴承中所产生的径向跳动及偏心运幅度较大。对水域造成污染，而且换修往往需要船舶进坞或上排，影响船舶的正常营运，船舶后传动系统主轴密封是一类特殊密封,其特点为轴管直径较大且存在较大的横向和轴向振动，要求密封具有自动对中能力和适应振动的跟随性，尾轴在海水或江水环境中工作，海水有严重的腐蚀性，江水中含有泥沙，对密封造成不利影响。
[0003]目前，在大中型船舶中广泛采用的是传统的唇形橡皮环式密，随着船舶大型化和高速化，接触式密封装置的缺点逐渐暴露，由于材料和结构原因，经常出现密封损坏，导致漏油事故。
[0004]如中国专利CN203585339U提出了一种船舶尾轴密封装置，采用磁流体密封，具有长寿命、无磨损，具有极佳的工作可靠性，高性能：极限真空度10
‑
6Pa，泄漏率10
‑
12Pa.m3/sec，高适应性，从低速到高速，从低压到高压，从室温到高温，均能满足各种设备的要求，能较好地解决滑油泄漏造成的环境污染，减轻尾轴的轴向和径向振动对密封造成的影响，以及最大限度地解决密封环和轴套的磨损，不但可以提高主机轴功率利用率，使主轴功率耗损降低，明显提高了船的航行速度，而且还可使船舶向减振降噪的低噪声现代化舰艇方向发展。
[0005]但是该装置在使用时当内部进水时无法及时排出，需要人为启动排水装置进行排出，使用不便。
[0006]为此我们亟需提供一种船舶尾轴分段式多级密封装置。
技术实现思路
[0007]本技术的目的在于提供一种船舶尾轴分段式多级密封装置，以解决上述
技术介绍
中提出的在使用时当内部进水时无法及时排出，需要人为启动排水装置进行排出，使用的问题。
[0008]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种船舶尾轴分段式多级密封装置，包括轴套，所述轴套内部设置有尾轴，所述轴套内部设置有密封装置。
[0009]所述密封装置包括第一密封圈、螺栓、偏心轮、第二密封圈、第三密封圈、第四密封圈、第一出水管、第二出水管、进油管和出油管，所述第一密封圈安装于轴套左侧，所述螺栓螺纹连接于第一密封圈表面，所述偏心轮固定安装于尾轴表面靠近第一密封圈的一侧，所
述第二密封圈固定安装于尾轴表面靠近偏心轮的一侧，所述第三密封圈固定安装于尾轴表面靠近第二密封圈的一侧，所述第四密封圈固定安装于尾轴表面靠近第三密封圈的一侧，所述第一出水管设置于偏心轮顶部，所述第二出水管设置于偏心轮底部，所述进油管设置于第四密封圈左侧顶部，所述出油管设置于第四密封圈左侧底部。
[0010]优选的，所述轴套内部设置有警报装置，所述警报装置包括导线套、第一导线、第二导线、第一金属块、第二金属块、弹簧、电池壳和警报器，所述导线套设置于轴套内部顶部靠近第二密封圈右侧，所述第一导线设置于导线套内部，所述第二导线设置于导线套内部，所述第一金属块连接于第一导线底部，所述第二金属块连接于第二导线底部，所述弹簧固定安装于第一金属块底部，所述电池壳固定安装于轴套顶部左侧，所述警报器固定安装于电池壳顶部。
[0011]优选的，所述第一导线连接电池的正极，所述第二导线连接电池的负极，第一导线与第二导线接触时使电源接通，警报器报警。
[0012]优选的，所述轴套内部开设有空腔，便于第一出水管与第二出水管，进油管与出油管的安装。
[0013]优选的，所述轴套内部开设有槽，且第一出水管与槽连接，通过偏心轮转动使内部压强发生变化，使内部的水由第一出水管排除。
[0014]优选的，所述第一金属块与第二金属块的材料为铝，导电性能好，成本低。
[0015]与现有技术相比，本技术的有益效果是：
[0016]1.该船舶尾轴分段式多级密封装置，通过设置密封装置对尾轴进行密封，并自动对进入的水进行排除，解决了
技术介绍
中提出的在使用时当内部进水时无法及时排出，需要人为启动排水装置进行排出，使用不便的问题。
[0017]2.该船舶尾轴分段式多级密封装置，通过设置警报装置对进水情况进行监测，避免了工作人员发现不及时引发安全事故。
附图说明
[0018]图1为本技术的整体结构示意图；
[0019]图2为本技术的轴套内部结构示意图；
[0020]图3为图2中A处放大图；
[0021]图4为本技术的警报装置结构示意图。
[0022]图中：1、轴套；2、尾轴；3、密封装置；301、第一密封圈；302、螺栓；303、偏心轮；304、第二密封圈；305、第三密封圈；306、第四密封圈；307、第一出水管；308、第二出水管；309、进油管；310、出油管；4、警报装置；401、导线套；402、第一导线；403、第二导线；404、第一金属块；405、第二金属块；406、弹簧；407、电池壳；408、警报器。
具体实施方式
[0023]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0024]请参阅图1
‑
图4，本技术提供一种技术方案：一种船舶尾轴分段式多级密封装置，包括轴套1，轴套1内部开设有空腔，便于第一出水管307与第二出水管308，进油管309与出油管310的安装，轴套1内部开设有槽，且第一出水管307与槽连接，通过偏心轮303转动使内部压强发生变化，使内部的水由第一出水管307排除，轴套1内部设置有尾轴2，轴套1内部设置有密封装置3。
[0025]密封装置3包括第一密封圈301、螺栓302、偏心轮303、第二密封圈304、第三密封圈305、第四密封圈306、第一出水管307、第二出水管308、进油管309和出油管310，第一密封圈301安装于轴套1左侧，螺栓302螺纹连接于第一密封圈301表面，偏心轮303固定安装于尾轴2表面靠近第一密封圈301的一侧，第二密封圈304固定安装于尾轴2表面靠近偏心轮303的一侧，第三密封圈305固定安装于尾轴2表面靠近第二密封圈304的一侧，第四密封圈306固定安装于尾轴2表面靠近第三密封圈305的一侧，第一出水管307设置于偏心轮303顶部，第二出水管308设置于偏心轮303底部，进油管309设置于第四密封圈306左侧顶部，出油管310设置于第四密封本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种船舶尾轴分段式多级密封装置，包括轴套(1)，其特征在于：所述轴套(1)内部设置有尾轴(2)，所述轴套(1)内部设置有密封装置(3)；所述密封装置(3)包括第一密封圈(301)、螺栓(302)、偏心轮(303)、第二密封圈(304)、第三密封圈(305)、第四密封圈(306)、第一出水管(307)、第二出水管(308)、进油管(309)和出油管(310)，所述第一密封圈(301)安装于轴套(1)左侧，所述螺栓(302)螺纹连接于第一密封圈(301)表面，所述偏心轮(303)固定安装于尾轴(2)表面靠近第一密封圈(301)的一侧，所述第二密封圈(304)固定安装于尾轴(2)表面靠近偏心轮(303)的一侧，所述第三密封圈(305)固定安装于尾轴(2)表面靠近第二密封圈(304)的一侧，所述第四密封圈(306)固定安装于尾轴(2)表面靠近第三密封圈(305)的一侧，所述第一出水管(307)设置于偏心轮(303)顶部，所述第二出水管(308)设置于偏心轮(303)底部，所述进油管(309)设置于第四密封圈(306)左侧顶部，所述出油管(310)设置于第四密封圈(306)左侧底部。2.根据权利要求1所述的一种船舶尾轴分段式多级密封装置，其特征在于：所述轴套(1)内部设置有警报装置(4)，所述警报装置...
【专利技术属性】
技术研发人员：周树明，景高伟，
申请(专利权)人：东台友铭船舶配件有限公司，
类型：新型
国别省市：
还没有人留言评论。发表了对其他浏览者有用的留言会获得科技券。