本实用新型专利技术属于船舶尾轴旋转密封技术领域，尤其涉及一种新型船舶尾轴用旋转密封装置，包括轴套，所述轴套内部设置有螺旋桨轴，所述轴套外表面开设有通孔，所述轴套外表面安装有进油结构，所述轴套右端连接有固定钢圈，所述固定钢圈右侧连接有固定螺栓，所述固定钢圈内部开设有环形槽，所述环形槽内部安装有压力进给结构，所述环形槽内部设置有外橡胶密封圈。该新型船舶尾轴用旋转密封装置，通过压力进给结构的设置，使螺旋桨轴在转动时对橡胶圈产生磨损之后，利用弹簧的形变力对受到磨损后的外橡胶密封圈施加压力，随时保证外橡胶密封圈对装置的密封性。圈对装置的密封性。圈对装置的密封性。
【技术实现步骤摘要】
一种新型船舶尾轴用旋转密封装置
[0001]本技术涉及船舶尾轴旋转密封
，具体为一种新型船舶尾轴用旋转密封装置。
技术介绍
[0002]大型船舶尾轴是安装在两个轴承上的。一个叫尾轴承，也就是船体与水接触的部分；另外一个叫前轴承，是与机舱相接的，而前后两个轴承之间是尾轴舱，基本上是密闭的。艉轴的密封，船体的密封是依靠安装在前后轴承旁边的密封环实现的，密封环是一圈密闭的橡胶环，套在轴上。一般前后轴承都有几道密封环，而两个密封环之间是用油填充的，这个油是一个从一定高度的油柜下来的，也就是重力油柜，它可以平衡水的压力，而且油可以润滑密封环，减少橡胶环的磨损速度。
[0003]现有技术中一般采用的是“金属环油封”和“橡胶油封”这两种密封的方式，但是金属油封装置的主要密封部件是与尾轴直接接触的，依靠结构之间的紧密性密封，故会对尾轴造成不可避免的磨损。
[0004]为了解决金属油封装置对尾轴的磨损问题，现有技术是采用橡胶油封的方式进行处理，但是橡胶油封也要考虑橡胶在使用过程中会出现磨损的情况出现，进而导致密封装置容易出现漏油的的问题。
技术实现思路
[0005]本技术的目的在于提供一种新型船舶尾轴用旋转密封装置，以解决上述
技术介绍
中提出的在船舶尾轴旋转过程中橡胶油封橡胶易磨损出现的漏油问题。
[0006]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种新型船舶尾轴用旋转密封装置，包括轴套，所述轴套内部设置有螺旋桨轴，所述轴套外表面开设有通孔，所述轴套外表面安装有进油结构。
[0007]所述轴套右端连接有固定钢圈，所述固定钢圈右侧连接有固定螺栓，所述固定钢圈内部开设有环形槽，所述环形槽内部安装有压力进给结构，所述环形槽内部设置有外橡胶密封圈。
[0008]优选的，所述压力进给结构包括有弹簧固定圈，所述弹簧固定圈内部固定连接有弹簧，所述弹簧靠近螺旋桨轴的一端固定连接有压片。
[0009]优选的，所述进油结构包括有左进油口，所述轴套外表面中部固定安装有主进油口，所述轴套外表面右端固定安装有右进油口。
[0010]优选的，所述轴套内部左端开设有环形槽，所述环形槽内部设置有左橡胶密封圈，所述轴套内部右端开设有环形槽，所述环形槽内部设置有右橡胶密封圈。
[0011]优选的，所述压片底面与外橡胶密封圈外表面抵接，所述外橡胶密封圈内部与螺旋桨轴外表面滑动连接。使橡胶密封圈在受到磨损之后，能够通过弹簧施加的压力进行补给接触，始终保持密封的状态。
[0012]优选的，所述轴套右侧开设有螺纹孔，所述固定钢圈右侧开设有螺纹通孔，所述轴套与固定钢圈通过固定螺栓螺纹连接，所述固定钢圈有两个，分别螺纹连接于轴套的左侧与右侧。
[0013]优选的，所述右橡胶密封圈与左橡胶密封圈外表面与轴套内部抵接，所述右橡胶密封圈与左橡胶密封圈内壁与螺旋桨轴外表面滑动连接。
[0014]与现有技术相比，本技术的有益效果是：
[0015]1.该新型船舶尾轴用旋转密封装置，通过压力进给结构的设置，使螺旋桨轴在转动时对橡胶圈产生磨损之后，利用弹簧的形变力对受到磨损后的外橡胶密封圈施加压力，随时保证外橡胶密封圈对装置的密封性。
[0016]2.该新型船舶尾轴用旋转密封装置，右橡胶密封圈与左橡胶密封圈将装置分为三个密封油仓，三个油仓分别设置有各自的进油口，当油仓内密封用的油有耗损时，可以随时向油仓内补给，用以保证船尾轴的密封性。以及用以平衡外部水的压力。
附图说明
[0017]图1为本技术的外观结构示意图；
[0018]图2为本技术的右视结构示意图；
[0019]图3为本技术的俯视结构示意图；
[0020]图4为本技术的内部结构示意图；
[0021]图5为图2中A处结构放大图。
[0022]图中：1、轴套；2、进油结构；201、左进油口；202、主进油口；203、右进油口；3、固定钢圈；301、固定螺栓；302、外橡胶密封圈；4、压力进给结构；401、弹簧固定圈；402、弹簧；403、压片；5、右橡胶密封圈；501、左橡胶密封圈；6、螺旋桨轴。
具体实施方式
[0023]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0024]请参阅图1
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图5，本技术提供一种技术方案：一种新型船舶尾轴用旋转密封装置，包括轴套1，轴套1内部设置有螺旋桨轴6，轴套1外表面开设有通孔，轴套1外表面安装有进油结构2。轴套1右端连接有固定钢圈3，固定钢圈3右侧连接有固定螺栓301，轴套1右侧开设有螺纹孔，固定钢圈3右侧开设有螺纹通孔，轴套1与固定钢圈3通过固定螺栓301螺纹连接，固定钢圈3有两个，分别螺纹连接于轴套1的左侧与右侧。固定钢圈3内部开设有环形槽，环形槽内部安装有压力进给结构4，环形槽内部设置有外橡胶密封圈302。压力进给结构4包括有弹簧固定圈401，弹簧固定圈401内部固定连接有弹簧402，弹簧402靠近螺旋桨轴6的一端固定连接有压片403。压片403底面与外橡胶密封圈302外表面抵接，外橡胶密封圈302内部与螺旋桨轴6外表面滑动连接。通过压力进给结构4的设置，使螺旋桨轴6在转动时对橡胶圈产生磨损之后，利用弹簧的形变力对受到磨损后的外橡胶密封圈302施加压力，随时保证外橡胶密封圈302对装置的密封性。进油结构2包括有左进油口201，轴套1外表面中部固定
安装有主进油口202，轴套1外表面右端固定安装有右进油口203。轴套1内部左端开设有环形槽，环形槽内部设置有左橡胶密封圈501，轴套1内部右端开设有环形槽，环形槽内部设置有右橡胶密封圈5。右橡胶密封圈5与左橡胶密封圈501外表面与轴套1内部抵接，右橡胶密封圈5与左橡胶密封圈501内壁与螺旋桨轴6外表面滑动连接。右橡胶密封圈5与左橡胶密封圈501将装置分为三个密封油仓，三个油仓分别设置有各自的进油口，当油仓内密封用的油有耗损时，可以随时向油仓内补给，用以保证船尾轴的密封性。以及用以平衡外部水的压力。
[0025]在使用时，将左橡胶密封圈501与右橡胶密封圈5分别放置于轴套1内部左端与右端的环形槽内，将外橡胶密封圈302放置于固定钢圈3内部的环形槽内，使压片403向弹簧固定圈401一侧运动，使弹簧402发生形变，压紧弹簧402，利用固定螺栓301将固定钢圈3螺纹连接于轴套1的左右两侧，固定钢圈3与轴套1的接触面中有同等尺寸大小的橡胶垫片，用做密封，通过主进油口202、左进油口201、右进油口203分别向3个油仓内注入适量的密封用润滑油，当螺旋桨轴6转动对外橡胶密封圈302产生磨损时，由于弹簧402形变产生的力会推动压片403，又因压片403与外橡胶密封圈302抵接，故可及时将外橡胶密本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种新型船舶尾轴用旋转密封装置，包括轴套(1)，所述轴套(1)内部设置有螺旋桨轴(6)，其特征在于：所述轴套(1)外表面开设有通孔，所述轴套(1)外表面安装有进油结构(2)；所述轴套(1)右端连接有固定钢圈(3)，所述固定钢圈(3)右侧连接有固定螺栓(301)，所述固定钢圈(3)内部开设有环形槽，所述环形槽内部安装有压力进给结构(4)，所述环形槽内部设置有外橡胶密封圈(302)。2.根据权利要求1所述的一种新型船舶尾轴用旋转密封装置，其特征在于：所述压力进给结构(4)包括有弹簧固定圈(401)，所述弹簧固定圈(401)内部固定连接有弹簧(402)，所述弹簧(402)靠近螺旋桨轴(6)的一端固定连接有压片(403)。3.根据权利要求1所述的一种新型船舶尾轴用旋转密封装置，其特征在于：所述进油结构(2)包括有左进油口(201)，所述轴套(1)外表面中部固定安装有主进油口(202)，所述轴套(1)外表面右端固定安装有右进油口(203)。4.根据权利要求1所述的一种新型船...
【专利技术属性】
技术研发人员：周树明，景高伟，
申请(专利权)人：东台友铭船舶配件有限公司，
类型：新型
国别省市：
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