缓冲垫以及车辆制造技术

本实用新型专利技术提供缓冲垫以及车辆。缓冲垫包括：第一缓冲圈，包括沿其轴向延伸的安装孔，安装孔至少贯穿第一缓冲圈在轴向上的第一端面，安装孔在第一端面处的孔口用于供功能件的安装柱插入，以使功能件插接于第一缓冲圈；第二缓冲圈，套设于第一缓冲圈的外侧且与第一缓冲圈之间连接多个连接桥，多个连接桥沿第一缓冲圈的周向间隔设置，相邻两个连接桥之间形成一缓冲孔，第二缓冲圈用于连接固定件，使得功能件通过缓冲垫安装于固定件上；其中，安装孔的内周壁上凸设自内向外的截面面积逐渐增大的多个第一凸块，第一缓冲结构与安装柱之间为点面接触。该缓冲垫能够起到良好的减振效果，从而防止功能件的振动通过缓冲垫传递到车身上。而防止功能件的振动通过缓冲垫传递到车身上。而防止功能件的振动通过缓冲垫传递到车身上。

【技术实现步骤摘要】
缓冲垫以及车辆


[0001]本技术属于零部件
，尤其涉及一种可应用于车辆的缓冲垫以及包括所述缓冲垫的车辆。

技术介绍

[0002]相关技术中，车辆上的散热器等功能件需要通过缓冲垫安装于车身钣金等固定件上，从而利用缓冲垫吸收功能件受到冲击振动时的冲击能量。然而，现有缓冲垫与功能件之间通常为面与面直接接触，接触面积较大，虽然缓冲垫可以起到一定的缓冲作用，但在功能件受到较大的冲击振动时，缓冲垫的缓冲吸能过程比较突兀、缓冲减振效果不好，导致功能件的振动会通过缓冲垫传递到车身上，从而使得方向盘或者座椅导轨产生共振，会影响用户的驾乘体验。

技术实现思路

[0003]本技术旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本技术提供一种缓冲垫以及车辆，当车用功能件通过所述缓冲垫安装于所述车辆中的固定件上时，所述缓冲垫能够起到良好的减振效果，从而防止所述功能件的振动通过所述缓冲垫传递到车身上，避免影响用户的驾乘体验。
[0004]为了实现上述目的，第一方面，本技术提供一种缓冲垫，所述缓冲垫由弹性材料制成，所述缓冲垫包括：
[0005]第一缓冲圈，包括沿其轴向延伸的安装孔，所述安装孔至少贯穿所述第一缓冲圈在轴向上的第一端面，所述安装孔在所述第一端面处的孔口用于供功能件的安装柱插入，以使所述功能件插接于所述第一缓冲圈；
[0006]第二缓冲圈，套设于所述第一缓冲圈的外侧，所述第一缓冲圈的外周壁与所述第二缓冲圈的内周壁之间连接多个连接桥，所述多个连接桥沿所述第一缓冲圈的周向间隔设置，每相邻的两个所述连接桥之间形成一缓冲孔，所述第二缓冲圈用于连接固定件，使得所述功能件通过所述缓冲垫安装于所述固定件上；
[0007]其中，所述第一缓冲圈设有第一缓冲结构，所述第一缓冲结构包括凸设于所述安装孔的内周壁上的多个第一凸块，沿所述安装孔的径向且自所述缓冲垫的内侧指向外侧的方向，所述第一凸块的垂直于所述安装孔径向的截面的面积逐渐增大，所述第一缓冲结构与所述安装柱之间为点面接触。
[0008]一实施例中，所述第一凸块的垂直于所述安装孔径向的截面形状为圆形、椭圆形以及多边形中的其中一种。
[0009]一实施例中，所述多个第一凸块沿所述安装孔的周向间隔分布成多列，每一列所述第一凸块沿所述安装孔的轴向间隔分布，相邻两列所述第一凸块对齐设置或者错位设置；
[0010]或者，所述多个第一凸块沿所述安装孔的轴向间隔分布成多圈，每一圈所述第一
凸块沿所述安装孔的周向间隔分布，相邻两圈所述第一凸块对齐设置或者错位设置。
[0011]一实施例中，所述安装孔的内周壁靠近所述第一端面的部分设有引导凸台，所述引导凸台邻近所述第一端面处的边沿设置倒角，且所述引导凸台沿所述安装孔的周向延伸；
[0012]其中，所述多个第一凸块的靠近所述安装孔轴线的表面与所述引导凸台的内周壁面位于同一圆柱面上，所述圆柱面的轴线与所述安装孔的轴线共线。
[0013]一实施例中，所述第二缓冲圈设有第二缓冲结构，所述第二缓冲结构包括凸设于所述第二缓冲圈的内周壁上的多个凸起结构，每一所述缓冲孔对应的所述第二缓冲圈的内周壁上包括至少一个所述凸起结构；
[0014]其中，沿所述第二缓冲圈的径向且自所述第二缓冲圈的内侧指向外侧的方向，所述凸起结构的垂直于所述第二缓冲圈径向的截面的面积逐渐增大。
[0015]一实施例中，每一所述凸起结构为条状凸起，所述条状凸起沿所述第二缓冲圈的轴向和/或周向延伸，所述条状凸起的垂直于延伸方向的截面形状为半圆形、半椭圆形、三角形以及梯形中的其中一种。
[0016]一实施例中，至少一所述缓冲孔对应的所述第二缓冲圈的内周壁上包括多个所述条状凸起，相邻两个所述条状凸起互不相交。
[0017]一实施例中，每一所述凸起结构包括多个第二凸块，所述多个第二凸块沿所述第二缓冲圈的轴向间隔分布成列或者沿所述第二缓冲圈的周向间隔分布成行，所述第二凸块的垂直于所述第二缓冲圈径向的截面形状为圆形、椭圆形以及多边形中的其中一种；
[0018]当至少一所述缓冲孔对应的所述第二缓冲圈的内周壁上包括多个所述凸起结构时，相邻两个所述凸起结构中的多个所述第二凸块对齐设置或者错位设置。
[0019]一实施例中，所述第二缓冲圈的外周壁靠近所述第一端面的部分开设一圈卡槽，且所述第二缓冲圈的邻近所述第一端面的第三端面处沿周向间隔设置多个卡爪，每一所述卡爪包括一卡扣，所述卡扣向所述第二缓冲圈的外侧延伸至凸出于所述卡槽的槽面；
[0020]其中，所述第二缓冲圈于每一所述卡爪的周向两侧开设两个收缩缺口，所述收缩缺口沿所述第二缓冲圈的轴向延伸。
[0021]第二方面，本技术还提供一种车辆，包括功能件、固定件以及如上任一实施例所述的缓冲垫，所述功能件通过所述缓冲垫安装于所述固定件上。
[0022]与现有技术相比，本技术具有的有益效果为：所述缓冲垫包括第一缓冲圈以及套设于所述第一缓冲圈的外侧的第二缓冲圈，所述第一缓冲圈和所述第二缓冲圈均可以用于吸收所述功能件受到冲击振动时的冲击能量，从而实现两级缓冲减振的效果，相比于现有单级缓冲减振的缓冲垫，所述缓冲垫的缓冲减振效果更加高效；再者，相比现有缓冲垫与功能件之间的面与面直接接触，所述缓冲垫通过所述多个第一凸块(即所述第一缓冲结构)与所述功能件的安装柱进行点面接触，而且每一所述第一凸块自所述缓冲垫的内侧指向外侧方向的截面面积逐渐增大，如此，可以实现所述第一缓冲圈对所述功能件的冲击能量的渐进式缓冲吸能，缓冲性能平顺柔和，能够起到良好的减振效果，从而防止所述功能件的振动通过所述缓冲垫传递到车身上，避免影响用户的驾乘体验。
[0023]本技术的附加方面和优点将在下面的描述内容中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本技术的实践了解到。
附图说明
[0024]为了更清楚地说明本技术实施例的技术方案，下面将对实施方式中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本技术的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0025]图1是本技术一实施例提供的缓冲垫在其中一视角下的立体结构示意图。
[0026]图2是图1所示缓冲垫在另一视角下的立体结构示意图。
[0027]图3是图1所示缓冲垫的轴向剖视图。
[0028]图4是图1所示缓冲垫安装于固定件上的结构示意图。
[0029]主要元件符号说明：
[0030]缓冲垫1
[0031]第一缓冲圈11
[0032]安装孔112
[0033]第一缓冲结构114
[0034]引导凸台116
[0035]第二缓冲圈12
[0036]第二缓冲结构124
[0037]连接桥13
[0038]缓冲孔14
[0039]卡槽15
[0040]卡爪16
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种缓冲垫，所述缓冲垫由弹性材料制成，其特征在于，所述缓冲垫包括：第一缓冲圈，包括沿其轴向延伸的安装孔，所述安装孔至少贯穿所述第一缓冲圈在轴向上的第一端面，所述安装孔在所述第一端面处的孔口用于供功能件的安装柱插入，以使所述功能件插接于所述第一缓冲圈；第二缓冲圈，套设于所述第一缓冲圈的外侧，所述第一缓冲圈的外周壁与所述第二缓冲圈的内周壁之间连接多个连接桥，所述多个连接桥沿所述第一缓冲圈的周向间隔设置，每相邻的两个所述连接桥之间形成一缓冲孔，所述第二缓冲圈用于连接固定件，使得所述功能件通过所述缓冲垫安装于所述固定件上；其中，所述第一缓冲圈设有第一缓冲结构，所述第一缓冲结构包括凸设于所述安装孔的内周壁上的多个第一凸块，沿所述安装孔的径向且自所述缓冲垫的内侧指向外侧的方向，所述第一凸块的垂直于所述安装孔径向的截面的面积逐渐增大，所述第一缓冲结构与所述安装柱之间为点面接触。2.如权利要求1所述的缓冲垫，其特征在于，所述第一凸块的垂直于所述安装孔径向的截面形状为圆形、椭圆形以及多边形中的其中一种。3.如权利要求1所述的缓冲垫，其特征在于，所述多个第一凸块沿所述安装孔的周向间隔分布成多列，每一列所述第一凸块沿所述安装孔的轴向间隔分布，相邻两列所述第一凸块对齐设置或者错位设置；或者，所述多个第一凸块沿所述安装孔的轴向间隔分布成多圈，每一圈所述第一凸块沿所述安装孔的周向间隔分布，相邻两圈所述第一凸块对齐设置或者错位设置。4.如权利要求1所述的缓冲垫，其特征在于，所述安装孔的内周壁靠近所述第一端面的部分设有引导凸台，所述引导凸台邻近所述第一端面处的边沿设置倒角，且所述引导凸台沿所述安装孔的周向延伸；其中，所述多个第一凸块的靠近所述安装孔轴线的表面与所述引导凸台的内周壁面位于同一圆柱面上，所述圆柱面的轴线与所述安装孔的轴线共线。5.如权利要求1至4任一项所...

【专利技术属性】
技术研发人员：王刚，张俊，朱锋，
申请(专利权)人：比亚迪股份有限公司，
类型：新型
国别省市：