本发明专利技术提供了一种船舶建造用涡流制冷装置及其制冷方法，利用麦克斯韦妖的物理原理进行工装制作，通过使用涡流管制冷装置，配合空压站输送足够大压力的压缩空气，解决了现有技术中的涡流制冷器不适用于船舶制造领域的难题。本发明专利技术提供的涡流制冷装置操作简单，占用空间小且制作成本低，并可以根据不同的需求，连接不同的压缩空气输出装置，适用于施工环境和工人个体的制冷降温。和工人个体的制冷降温。和工人个体的制冷降温。
【技术实现步骤摘要】
一种船舶建造用涡流制冷装置及其制冷方法
[0001]本专利技术涉及船舶建造领域，具体涉及一种船舶建造用涡流制冷装置及其制冷方法。
技术介绍
[0002]船舶制造过程中一般采用冷风装置对施工环境进行制冷降温，但冷风装置设备造价昂贵且占用空间，设备转运也耗时耗力，适用性和通用性较差。
[0003]现有技术中，存在采用涡流制冷装置进行制冷降温的方式，通过气泵将压缩空气输入涡流管，配和冷风装置将冷风排出进行制冷降温。但现有技术中使用的气泵提供的压缩空气的压力不足，无法适用于船舶建造领域。
技术实现思路
[0004]为解决上述技术问题，本专利技术提供一种船舶建造用涡流制冷装置及其制冷方法，利用麦克斯韦妖的物理原理进行工装制作，解决在生产现场高温环境下的制冷降温问题。
[0005]本专利技术的目的是通过以下技术方案实现的，一种船舶建造用涡流制冷装置，包括气流导向室、进气孔、涡流管、冷风孔、冷风装置、分流装置和排热区。
[0006]其中，气流导向室为正多边形结构，内部设有多条沿着室壁开设的气流槽。
[0007]进气孔和冷风孔设置在涡流管上。
[0008]其中，气流导向室与涡流管一体成型，一端与进气孔连接，两个进气孔通过橡胶管与输气管连接，输气管与压缩空气输出装置连接。
[0009]冷风孔为梯形结构，前端与冷风装置连接。
[0010]分流装置设置在涡流管后端，通过螺钉固定在涡流管端部，分流装置与排热区相连。
[0011]排热区设置于涡流管最后端，底部开有一圈圆形孔。
[0012]优选的，气流导向室为正六边形结构，内部设有6条沿着室壁开设的气流槽。
[0013]优选的，分流装置为梯形片体结构，分流装置下底长度是涡流管内管直径的四分之三，分流装置上底的长度等于冷气孔的直径。
[0014]优选的，压缩空气输出装置包括空压站和气泵。
[0015]优选的，压缩空气输出装置为空压站时，压宿空气的压力值为0.6MPA
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0.8MPA。
[0016]优选的，冷风装置为380V冷风机或软管。
[0017]优选的，用于连接进气孔与输气管的橡胶管能够承受0.6MPA
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0.8MPA的压力。
[0018]优选的，冷风孔与380V冷风机通过喇叭口连接。
[0019]本专利技术除了提供一种船舶建造用涡流制冷装置，还进一步提供一种上述装置的使用方法，具体步骤如下：
[0020]打开压缩空气输出装置，调整传输的压缩空气的压力，将压缩空气通过输气管传输到气流导向室，压宿空气通过气流导向室的气流槽后形成旋风形式，进入涡流管，旋风气
流到达分流装置后，分流装置将旋风内外气流分离形成冷气回流，冷气回流从冷风孔输出到冷风装置形成冷风进行制冷，热气流通过涡流管端部排热区排出涡流管端部。
[0021]与现有技术相比，本专利技术具备以下优点：
[0022]本专利技术提供的一种船舶建造用涡流制冷装置，通过使用涡流管制冷装置，配合空压站输送足够大压力的压缩空气，解决了现有技术中的涡流制冷器不适用于船舶制造领域的难题。本专利技术提供的涡流制冷装置操作简单，占用空间小且制作成本低，并可以根据不同的需求，连接不同的压缩空气输出装置，适用于施工环境和工人个体的制冷降温。
附图说明
[0023]图1为本专利技术中船舶建造用涡流制冷装置的结构示意图；
[0024]图2为本专利技术中涡流管剖面图；
[0025]图3为图2中涡流管的A向视图；
[0026]图4为图2中涡流管的B向视图；
[0027]图5为本专利技术中涡流管的侧面视图；
[0028]图6为本专利技术中排热区底面开孔示意图；
[0029]图7为本专利技术实施例中气流导向室结构示意图；
[0030]图8为本专利技术实施例中应用于船舶制造环境的船舶建造用涡流制冷装置的连接示意图；
[0031]图9为本专利技术实施例中应用于施工人员的船舶建造用涡流制冷装置的结构示意图。
[0032]图中，1为气流导向室；2为进气孔；3为涡流管；4为冷风孔；5为冷风装置；6为分流装置；7为排热区；8为气流槽；9为输气管；10为压缩空气输出装置；11为空压站；12为气泵；13为380V冷风机；14为软管。
具体实施方式
[0033]下面结合附图和实施例对本专利技术作进一步的详细说明。可以理解的是，此处所描述的具体实施例仅仅用于解释本专利技术，而非对本专利技术的限定。另外还需要说明的是，为了便于描述，附图中仅示出了与本专利技术相关的部分而非全部结构。
[0034]如图1至图6所示，本专利技术的技术方案中提供一种船舶建造用涡流制冷装置，包括气流导向室1、进气孔2、涡流管3、冷风孔4、冷风装置5、分流装置6和排热区7。
[0035]其中，气流导向室1与涡流管3一体成型，一端与进气孔2通过橡胶管连接，输气管9与压缩空气输出装置10连接。
[0036]冷风孔4为梯形结构，前端与冷风装置5连接。
[0037]其中，气流导向室1与涡流管3一体成型，一端与进气孔2连接，两个进气孔2通过橡胶管与输气管9连接，输气管9与压缩空气输出装置10连接。
[0038]冷风孔4与冷风装置5连接。
[0039]分流装置6设置在涡流管3后端，通过螺钉固定在涡流管3端部，分流装置6与排热区7相连。
[0040]排热区7设置于涡流管3最后端，底部开有一圈圆形孔。
[0041]如图7所示，在本专利技术的一些实施例中，气流导向室1为正六边形结构，内部设有6条沿着室壁开设的气流槽8。
[0042]在本专利技术的一些实施例中，分流装置6为梯形片体结构，分流装置6下底长度是涡流管3内管直径的四分之三，分流装置6上底的长度等于冷气孔4的直径。
[0043]如图8所示，在本专利技术的一些实施例中，压缩空气输出装置10为空压站11，在这些实施例中，空压站11传输的压宿空气的压力值为0.6MPA
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0.8MPA，连接空压站11的涡流制冷装置设计尺寸满足整个建造环境的需要，冷风孔4与380V冷风机13通过喇叭口连接，能够对船舶建造施工环境进行制冷。在这些实施例中，用于连接进气孔2与输气管9的橡胶管能够承受0.6MPA
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0.8MPA的压力。
[0044]如图9所示，在本专利技术的一些实施例中，压缩空气输出装置10为气泵12，在这些实施例中，连接气泵12的涡流制冷装置设计尺寸满足单一施工人员佩戴的需要，通过连接在冷风孔4上的软管14穿于衣内，降低施工者体感温度。
[0045]本专利技术的技术方案中除了提供一种船舶建造用涡流制冷装置，还进一步提供一种上述装置的使用方法，具体步骤如下：
[0046]打开压缩空气输出装置10，调整传输的压缩空气的压力，将压缩空气通过输气管9传输到气流导向室1，压宿空气通过气流导向室1的气流槽8后形成旋风形式，进入涡流管3，旋风气流到达分流装置6后，分流装置6将旋风内外气流本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种船舶建造用涡流制冷装置，其特征在于：所述制冷装置包括气流导向室(1)、进气孔(2)、涡流管(3)、冷风孔(4)、冷风装置(5)、分流装置(6)和排热区(7)；其中，所述气流导向室(1)为正多边形结构，内部设有多条沿着室壁开设的气流槽(8)；所述进气孔(2)和所述冷风孔(4)设置在所述涡流管(3)上；其中，所述气流导向室(1)与所述涡流管(3)一体成型，一端与所述进气孔(2)连接，两个所述进气孔(2)通过橡胶管与所述输气管(9)连接，所述输气管(9)与所述压缩空气输出装置(5)连接；所述冷风孔(4)为梯形结构，前端与所述冷风装置(5)连接；所述冷风孔(4)与所述冷风装置(5)连接；所述分流装置(6)设置在所述涡流管(3)后端，通过螺钉固定在所述涡流管(3)端部，所述分流装置(6)与所述排热区(7)相连；所述排热区(7)设置于所述涡流管(3)最后端，底部开有一圈圆形孔。2.如权利要求1所述的一种船舶建造用涡流制冷装置，其特征在于：所述气流导向室(1)为正六边形结构，内部设有6条沿着室壁开设的所述气流槽(8)。3.如权利要求1所述的一种船舶建造用涡流制冷装置，其特征在于：所述分流装置(6)为梯形片体结构，所述分流装置(6)下底长度是所述涡流管(3)内管直径的四分之三，所述分流装置(6)上底的长度等于所述冷气孔(4)的直径。4.如权利要求1所述的一种船舶建造用涡流制冷装置，其特征在于：所述压缩空气输出装...
【专利技术属性】
技术研发人员：孙强，谢林，陈进文，龚奎，
申请(专利权)人：中船黄埔文冲船舶有限公司，
类型：发明
国别省市：
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