一种飞机底板加强梁制造技术

本实用新型专利技术提供一种飞机底板加强梁，所述飞机底板加强梁包括顶板(1)和底板(2)，在所述顶板(1)和底板(2)之间的中部连接有中立板(3)；在左增强板与中立板之间、以及右增强板与中立板之间设置有加强肋，相邻加强肋与顶板或底板之间开设有减重孔，通过加强肋增加连接强度与支撑稳定性，通过减重孔实现加强梁的自身减重效果；在右端分别通过底板右安装孔和右增强板安装孔实现与外部固定件的连接，在左端分别通过底板左安装孔和左增强板安装孔实现与外部固定件的连接，从而分别从上下方向和前后方向两个维度上实现与外部固定件的连接，连接稳定安全可靠。稳定安全可靠。稳定安全可靠。

【技术实现步骤摘要】
一种飞机底板加强梁


[0001]本技术涉及飞机支撑结构的
，具体涉及一种飞机底板加强梁。

技术介绍

[0002]飞机底板对飞机内部空间支撑起重要作用，一方面要满足稳定支撑作用以保证内部乘员及货物在飞行过程中的安全稳定，另一方面又需要在飞机上行驶过程中以较低的质量和较小的体积以实现较小的迎风面积和较轻的质量从而降低风阻节省燃料，因此随着科技的不断发展，现有的飞机底板支撑结构已经远远不能满足现有需要，现有的飞机底板支撑结构一方面需要较多的螺栓等外部固定件实现定位锁紧功能，另一方面单一维度的锁紧功能在面对飞行时的突发状况连接及支撑稳定性不足。因此，亟需提供一种强度可靠且质量较小的底板支撑结构。

技术实现思路

[0003]为了解决现有技术中存在的缺陷与不足，本技术提供了一种飞机底板加强梁。
[0004]为解决上述现有技术的缺陷与不足，本技术提供的方案如下：
[0005]一种飞机底板加强梁，所述飞机底板加强梁包括顶板和底板，在所述顶板和底板之间的中部连接有中立板；其特征在于：
[0006]在所述顶板和底板之间的右侧连接有右一立板和右二立板；在右一立板、右二立板、顶板和底板围成的空间内设置有右增强板；
[0007]在所述顶板和底板之间的左侧设置有左增强板；
[0008]在所述左增强板与中立板之间、以及右增强板与中立板之间设置有加强肋，相邻加强肋与顶板或底板之间开设有减重孔。
[0009]作为本技术的进一步优选实施方式，所述顶板的前后侧分别设置有顶板定位凸起和顶板定位凹槽。
[0010]作为本技术的进一步优选实施方式，所述底板的右端设置有底板定位部，所述底板定位部的前后侧分别设置有底板定位凸起和底板定位凹槽，且在所述底板定位凸起的内部开设有底板右安装孔。
[0011]作为本技术的进一步优选实施方式，所述底板的左端向后侧伸出设置有底板延伸部，且在所述底板延伸部的内部开设有底板左安装孔。
[0012]作为本技术的进一步优选实施方式，在所述右增强板的内部开设有单一右增强板安装孔。
[0013]作为本技术的进一步优选实施方式，在所述左增强板的内部开设有若干左增强板安装孔，且每一左增强板安装孔的孔径小于右增强板安装孔的孔径。
[0014]作为本技术的进一步优选实施方式，所述右二立板与所述底板之间还设置有端部加强板。
[0015]作为本技术的进一步优选实施方式，所述顶板包括右顶板和左顶板，所述右顶板和左顶板与中立板的顶部连接，且在左右方向上，中立板位于右顶板和左顶板的最高点位置。
[0016]作为本技术的进一步优选实施方式，所述底板包括右底板和左底板，所述右底板和左底板与中立板的底部连接，且在左右方向上，中立板位于右底板和左底板的最低点位置。
[0017]相较于现有技术，本技术能够实现的技术效果包括：
[0018]1)本技术提供一种飞机底板支撑梁，在左增强板与中立板之间、以及右增强板与中立板之间设置有加强肋，相邻加强肋与顶板或底板之间开设有减重孔，通过加强肋增加连接强度与支撑稳定性，通过减重孔实现加强梁的自身减重效果。
[0019]2)本技术提供一种飞机底板支撑梁，在右端分别通过底板右安装孔和右增强板安装孔实现与外部固定件的连接，在左端分别通过底板左安装孔和左增强板安装孔实现与外部固定件的连接，从而分别从上下方向和前后方向两个维度上实现与外部固定件的连接，连接稳定安全可靠。
[0020]3)本技术提供一种飞机底板支撑梁，通过中立柱顶部位于左顶板与右顶板连接位置最高点，中立柱底部位于左底板与右底板连接位置最低点，从而将顶板和底板由单一直线形改变为多边形，从而与飞机底板等外部固定件更好的形状贴合便于定位的同时，减少额外定位件的使用，相对于整条单一直线形的板材，非预期损坏的可能性降低，强度更稳定。
附图说明
[0021]图1为本技术的结构示意图。
[0022]图2为本技术的结构前视图。
[0023]图3为本技术的结构仰视图。
[0024]图4为本技术的结构俯视图。
具体实施方式
[0025]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0026]在本技术的描述中，需要说明的是，术语“上”、“下”、“内”、“外”“前端”、“后端”、“两端”、“一端”、“另一端”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
[0027]在本技术的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“设置有”、“连接”等，应做广义理解，例如“连接”，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒
介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。
[0028][第一实施例][0029]如图1
‑
4所示为本技术提供的第一实施例，在该实施例中提供一种飞机底板加强梁。
[0030]如图1所示，飞机底板加强梁包括顶板1和底板2，在顶板1和底板2之间的中部连接有中立板3。
[0031]如图1
‑
2所示，在本实施例中，顶板1包括右顶板1
‑
1和左顶板1
‑
2，右顶板1
‑
1和左顶板1
‑
2与中立板3的顶部连接，且在左右方向上，中立板3位于右顶板1
‑
1和左顶板1
‑
2的最高点位置；底板2包括右底板2
‑
1和左底板2
‑
2，右底板2
‑
1和左底板2
‑
2与中立板3的底部连接，且在左右方向上，中立板3位于右底板2
‑
1和左底板2
‑
2的最低点位置；从而将顶板和底板由单一直线形改变为多边形，从而与飞机底板等外部固定件更好的形状贴合便于定位的同时，减少额外定位件的使用，相对于整条单一直线形的板材，非预期损坏的可能性降低，强度更稳定。
[0032]如图1
‑
2所示，在顶板1和底板2之间的右侧连接有右一立板4和右二立板5；在右一立板4、右二立板5、顶板1和底板2围成的空间内设置有右增强板6；通过右本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种飞机底板加强梁，所述飞机底板加强梁包括顶板(1)和底板(2)，在所述顶板(1)和底板(2)之间的中部连接有中立板(3)；其特征在于：在所述顶板(1)和底板(2)之间的右侧连接有右一立板(4)和右二立板(5)；在右一立板(4)、右二立板(5)、顶板(1)和底板(2)围成的空间内设置有右增强板(6)；在所述顶板(1)和底板(2)之间的左侧设置有左增强板(7)；在所述左增强板(7)与中立板(3)之间、以及右增强板(6)与中立板(3)之间设置有加强肋(8)，相邻加强肋(8)与顶板(1)或底板(2)之间开设有减重孔(9)。2.根据权利要求1所述的一种飞机底板加强梁，其特征在于：所述顶板(1)的前后侧分别设置有顶板定位凸起(1
‑
a)和顶板定位凹槽(1
‑
b)。3.根据权利要求1所述的一种飞机底板加强梁，其特征在于：所述底板(2)的右端设置有底板定位部(2
‑
3)，所述底板定位部(2
‑
3)的前后侧分别设置有底板定位凸起(2
‑
a)和底板定位凹槽(2
‑
b)，且在所述底板定位凸起(2
‑
a)的内部开设有底板右安装孔(2
‑
31)。4.根据权利要求1所述的一种飞机底板加强梁，其特征在于：所述底板(2)的左端向后侧伸出设置有底板延伸部(2
‑
4)，且在所述底板延伸部(2
‑
4)的内部开设有底板左安装孔(2
‑
4...

【专利技术属性】
技术研发人员：沈超，
申请(专利权)人：苏州海中航空科技股份有限公司，
类型：新型
国别省市：