一种抗压力机身结构制造技术

本实用新型专利技术具体是一种抗压力机身结构，包括机头部和机身部，所述机头部和机身部相邻端外壁均固接有凸块，且机头部和机身部内壁均开设有限位槽，所述机头部和机身部相邻端外壁套设有连接机构，所述连接机构包括连接钢圈，所述连接钢圈套接于机头部和机身部外壁，所述连接钢圈外壁固接有外壳，所述连接钢圈外壁开设有圆槽，所述圆槽底部开设有放置槽，且放置槽底部四周开设有插槽，所述放置槽内开设有直槽孔，所述直槽孔内插接有两个凸块，所述放置槽内设有抗拉机构。本实用新型专利技术通过抗拉机构和抗扭机构的配合使用，从而能够防止机身部和机头部受到压力后向两侧分离，连接过程比较简洁，可以节省更多时间。可以节省更多时间。可以节省更多时间。

【技术实现步骤摘要】
一种抗压力机身结构


[0001]本技术涉及航空部件
，具体是一种抗压力机身结构。

技术介绍

[0002]目前商用飞机的机身典型地是由多个部分组装而成，每个部分由多个壳体构成，在所述壳体中，外壳、纵梁以及框架彼此相连，飞机各个部分间连接方式采用的方式为:铆接、焊接、胶接、螺接，例如铆接，参加铆接装配的零组件,按选定的方法定好位后,都要在铆缝放上个一定数量的铆钉或隔一定距离,用铆钉或穿心夹连接,即完成固定。
[0003]现有技术中，机头部和机身部的连接处在飞行时会由于外部压力而出现松动的问题，为此多数情况会采用焊接和铆接的连接方式将机头部和机身部连接，但焊接和铆接等传统连接方式过程繁琐，需要动用大量人力物力，并且会浪费大量时间。

技术实现思路

[0004]本技术的目的在于提供一种抗压力机身结构，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。
[0005]本技术的技术方案是：一种抗压力机身结构，包括机头部和机身部，所述机头部和机身部相邻端外壁均固接有凸块，且机头部和机身部内壁均开设有限位槽，所述机头部和机身部相邻端外壁套设有连接机构，所述连接机构包括连接钢圈，所述连接钢圈套接于机头部和机身部外壁，所述连接钢圈外壁固接有外壳，所述连接钢圈外壁开设有圆槽，所述圆槽底部开设有放置槽，且放置槽底部四周开设有插槽，所述放置槽内开设有直槽孔，所述直槽孔内插接有两个凸块，所述放置槽内设有抗拉机构；
[0006]所述抗拉机构包括限位框，所述限位框位于放置槽内，且凸块位于限位框内，所述限位框底部两端固接有插条，且限位框上侧设有连接板，所述连接板和限位框间固接有第一连接杆，所述连接板顶部固接有第二连接杆，所述第二连接杆顶部固接有转动环，所述转动环顶部两端固接有转动杆，所述转动杆顶端固接有转动块，且转动环内活动套接有固定杆，所述固定杆顶部固定于外壳内，且固定杆顶部固接有伸缩杆，所述伸缩杆底部固接有套环，且伸缩杆的伸缩套底部与套环间固接有第一弹簧，所述连接钢圈和外壳内部两端插接有抗扭机构，所述外壳外壁位于转动块下侧贯穿开设有环形槽。
[0007]优选的，所述抗扭机构包括推杆，所述推杆活动插接于连接钢圈和外壳两端，所述连接钢圈、机头部和机身部内开设有滑槽，所述推杆底部固接有限位板，所述限位板和滑槽顶部间固接有第二弹簧。
[0008]优选的，所述连接钢圈内径大于机身部或机头部的外径与凸块之和。
[0009]优选的，所述环形槽开设有两个，且两个环形槽沿固定杆对称设置，所述环形槽的角度大于90度。
[0010]优选的，所述抗扭机构设有若干个，若干个所述抗扭机构呈环形等距分布。
[0011]优选的，所述转动块底端固接有橡胶垫，所述凸块下半部为半圆柱体。
[0012]本技术通过改进在此提供一种抗压力机身结构，与现有技术相比，具有如下改进及优点：
[0013]其一：本技术在需要将机头部和机身部连接时，将机头部和机身部用机器放置在连接钢圈内，然后将凸块放入直槽孔中，随后将转动块向上拉，从而带动连接板和限位框向上移动，限位框底部的插条也随之离开插槽，之后将转动块旋转90度，然后松开，在第一弹簧和伸缩杆的作用下，限位框和其底部的插条随之下移，插条随之插入插槽内，配合抗扭机构的作用，从而能够防止机身部和机头部受到压力后向两侧分离，连接过程比较简洁，可以节省更多时间；
[0014]其二：本技术在抗拉机构转动过后，将推杆下压，随之限位板会下移，使限位板伸入机身部或机头部内腔，然后转动推杆，并将推杆向上拉，使限位板嵌入限位槽内，完成连接机构和部件的固定，进一步使连接处固定，防止由于外部压力使机身部和机头部间发生扭转，更加安全牢固。
附图说明
[0015]下面结合附图和实施例对本技术作进一步解释：
[0016]图1是本技术的立体结构示意图；
[0017]图2是本技术除外壳外的立体结构示意图；
[0018]图3是本技术除外壳外的爆炸图；
[0019]图4是本技术机身部和和机头部的立体图；
[0020]图5是本技术中除外壳外的连接机构立体图；
[0021]图6是本技术中抗拉机构的立体图；
[0022]图7是本技术中连接机构的局部立体图；
[0023]图8是本技术中连接机构的局部剖视图；
[0024]图9是图4中A部分的放大图。
[0025]附图标记说明：
[0026]1、机头部；2、机身部；3、连接机构；31、外壳；32、连接钢圈；33、圆槽；34、抗拉机构；341、限位框；342、插条；343、第一连接杆；344、连接板；345、第二连接杆；346、转动环；347、转动杆；348、转动块；349、橡胶垫；3410、套环；3411、固定杆；3412、第一弹簧；3413、伸缩杆；35、抗扭机构；351、推杆；352、滑槽；353、第二弹簧；354、限位板；36、放置槽；37、直槽孔；38、插槽；39、环形槽；4、凸块；5、限位槽。
具体实施方式
[0027]下面对本技术进行详细说明，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0028]本技术通过改进在此提供一种抗压力机身结构，本技术的技术方案是：
[0029]如图1
‑
图9所示，一种抗压力机身结构，包括机头部1和机身部2，机头部1和机身部2相邻端外壁均固接有凸块4，且机头部1和机身部2内壁均开设有限位槽5，机头部1和机身
部2相邻端外壁套设有连接机构3，连接机构3包括连接钢圈32，连接钢圈32套接于机头部1和机身部2外壁，连接钢圈32外壁固接有外壳31，连接钢圈32外壁开设有圆槽33，圆槽33底部开设有放置槽36，且放置槽36底部四周开设有插槽38，放置槽36内开设有直槽孔37，直槽孔37内插接有两个凸块4，放置槽36内设有抗拉机构34；
[0030]抗拉机构34包括限位框341，限位框341位于放置槽36内，且凸块4位于限位框341内，限位框341底部两端固接有插条342，且限位框341上侧设有连接板344，连接板344和限位框341间固接有第一连接杆343，连接板344顶部固接有第二连接杆345，第二连接杆345顶部固接有转动环346，转动环346顶部两端固接有转动杆347，转动杆347顶端固接有转动块348，且转动环346内活动套接有固定杆3411，固定杆3411顶部固定于外壳31内，且固定杆3411顶部固接有伸缩杆3413，伸缩杆3413底部固接有套环3410，且伸缩杆3413的伸缩套底部与套环3410间固接有第一弹簧3412，连接钢圈32和外壳31内部两端插接有抗扭机构35，外壳31外壁位于转动块348下侧贯穿开设有本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种抗压力机身结构，包括机头部(1)和机身部(2)，其特征在于：所述机头部(1)和机身部(2)相邻端外壁均固接有凸块(4)，且机头部(1)和机身部(2)内壁均开设有限位槽(5)，所述机头部(1)和机身部(2)相邻端外壁套设有连接机构(3)，所述连接机构(3)包括连接钢圈(32)，所述连接钢圈(32)套接于机头部(1)和机身部(2)外壁，所述连接钢圈(32)外壁固接有外壳(31)，所述连接钢圈(32)外壁开设有圆槽(33)，所述圆槽(33)底部开设有放置槽(36)，且放置槽(36)底部四周开设有插槽(38)，所述放置槽(36)内开设有直槽孔(37)，所述直槽孔(37)内插接有两个凸块(4)，所述放置槽(36)内设有抗拉机构(34)；所述抗拉机构(34)包括限位框(341)，所述限位框(341)位于放置槽(36)内，且凸块(4)位于限位框(341)内，所述限位框(341)底部两端固接有插条(342)，且限位框(341)上侧设有连接板(344)，所述连接板(344)和限位框(341)间固接有第一连接杆(343)，所述连接板(344)顶部固接有第二连接杆(345)，所述第二连接杆(345)顶部固接有转动环(346)，所述转动环(346)顶部两端固接有转动杆(347)，所述转动杆(347)顶端固接有转动块(348)，且转动环(346)内活动套接有固定杆(3411)，所述固定杆(3411)顶部固定于外壳(31)内，且固定杆(...

【专利技术属性】
技术研发人员：沈超，
申请(专利权)人：苏州海中航空科技股份有限公司，
类型：新型
国别省市：