一种机车箱体稳固支架制造技术

本实用新型专利技术具体是一种机车箱体稳固支架，包括安装板，所述安装板上开设有通槽，所述安装板的上表面对称固定连接有两个安装盒，所述安装盒的内底部转动连接有蜗杆，所述安装盒内侧壁对称转动连接有两个蜗轮，两个所述蜗轮均与蜗杆啮合连接。本实用新型专利技术通过转头转动，安装板得到固定，操作便捷，推动滑块在凹槽内侧壁滑动，转动杆转动，转动杆一端向上贯穿至安装板的上方且固定连接有活动板，活动板转动，活动板通过固定架和横板带动固定板一转动，使得固定板一转动合适位置，通过螺栓将固定板一和固定板二固定连接，通过固定板一和固定板二的配合将管道夹持，操作灵活且便捷，可以方便的对安装好的管道支架进行调节，便于调整管至合适位置。合适位置。合适位置。

【技术实现步骤摘要】
一种机车箱体稳固支架


[0001]本技术涉及稳固支架
，具体是一种机车箱体稳固支架。

技术介绍

[0002]在飞机的管路系统设计中用到了大量的支架来支撑及固定管路。这些固定支架布置在飞机各个部分，有各种形式：Z字型、L型、铲形、双L型等。它们的共同特点为：支架一端与结构型材用铆钉或螺钉牢固的固定在一起，另一翻边端用卡箍将导管与支架固定在一起，通过这种形式限制管路在空间任何方向的运动，并对管路起到支撑的作用。中低压管路在工作状态下变形量较小，这种固定支架完全满足使用要求。在管道对接的位置，如果管道在固定时没有准确的安装在指定位置，将导致管道在对接时存在一定的间隙，从而容易导致气体或者液体泄漏，将影响飞机的安全,现有的一些管道支架一般都是固定死的，不能方便的对安装好的管道支架进行调节，导致在对接位置很难调整在合适位置,为此，我们提出了一种机车箱体稳固支架。

技术实现思路

[0003]本技术的目的在于提供一种机车箱体稳固支架，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。
[0004]本技术的技术方案是：一种机车箱体稳固支架，包括安装板，所述安装板上开设有通槽，所述安装板的上表面对称固定连接有两个安装盒，所述安装盒的内底部转动连接有蜗杆，所述安装盒内侧壁对称转动连接有两个蜗轮，两个所述蜗轮均与蜗杆啮合连接，两个所述蜗轮均固定连接有固定杆，两个所述固定杆均贯穿至安装盒外侧切固定套设有弧形板。
[0005]优选的，两个所述弧形板上均固定连接有夹板，所述蜗杆一端贯穿至安装盒的外侧且固定连接有转头。
[0006]优选的，所述安装板内部开设有内腔，所述内腔内底部转动连接有转动杆，所述转动杆一端贯穿至安装板上方且固定连接有活动板，所述活动板上表面固定连接有固定架，所述固定架一侧壁固定连接有横板，所述横板固定连接有固定板一。
[0007]优选的，所述固定板一通过螺栓固定连接有固定板二。
[0008]优选的，所述安装板的一侧壁开设有凹槽，所述凹槽内底部开设有与内腔贯通的滑槽，所述凹槽内侧壁滑动连接有滑块，所述转动杆上固定套设有套环，所述套环上固定连接有伸缩杆，所述伸缩杆一端贯穿滑槽且与滑块固定连接。
[0009]优选的，所述安装板的外侧壁固定连接有限位杆，所述限位杆上活动套设有限位板，所述安装板的外侧壁均匀开设有若干个螺纹孔三，所述滑块上开设有若干个螺纹孔二，所述限位板上开设有若干个螺纹孔一。
[0010]本技术通过改进在此提供一种机车箱体稳固支架，与现有技术相比，具有如下改进及优点：
[0011]转头转动，转头固定连接有蜗杆，蜗杆带动两个蜗轮转动，两个弧形板上均固定连接有夹板，使得两个夹板转动至将外部滑杆夹持，安装板得到固定，操作便捷，推动滑块在凹槽内侧壁滑动，转动杆转动，转动杆一端向上贯穿至安装板的上方且固定连接有活动板，活动板转动，活动板通过固定架和横板带动固定板一转动，使得固定板一转动合适位置，通过螺栓将固定板一和固定板二固定连接，通过固定板一和固定板二的配合将管道夹持，转动限位板，使得限位板上螺纹孔一与滑块上的螺纹孔二对其，通过螺栓将限位板与滑块固定连接，再通过螺纹孔三将限位板与安装板外侧壁固定连接，使得滑块得到固定，结构简单，操作灵活且便捷，可以方便的对安装好的管道支架进行调节，便于调整管至合适位置。
附图说明
[0012]下面结合附图和实施例对本技术作进一步解释：
[0013]图1是本技术的整体结构示意图；
[0014]图2是本技术的整体结构剖视图；
[0015]图3是本技术另一角度的整体结构剖视图；
[0016]图4是本技术伸缩杆的连接结构示意图。
[0017]附图标记说明：
[0018]1、安装板；2、通槽；3、安装盒；4、蜗杆；5、蜗轮；6、固定杆；7、弧形板；8、夹板；9、转头；10、内腔；11、转动杆；12、套环；13、活动板；14、固定架；15、横板；16、固定板一；17、固定板二；18、伸缩杆；19、滑槽；20、滑块；21、限位杆；22、限位板；23、螺纹孔一；24、螺纹孔二；25、螺纹孔三。
具体实施方式
[0019]下面对本技术进行详细说明，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0020]本技术通过改进在此提供一种机车箱体稳固支架，本技术的技术方案是：
[0021]如图1
‑
图4所示，一种机车箱体稳固支架，包括安装板1，安装板1上开设有通槽2，安装板1的上表面对称固定连接有两个安装盒3，安装盒3的内底部转动连接有蜗杆4，安装盒3内侧壁对称转动连接有两个蜗轮5，两个蜗轮5均与蜗杆4啮合连接，两个蜗轮5均固定连接有固定杆6，两个固定杆6均贯穿至安装盒3外侧切固定套设有弧形板7，两个弧形板7上均固定连接有夹板8，蜗杆4一端贯穿至安装盒3的外侧且固定连接有转头9，安装板1内部开设有内腔10，内腔10内底部转动连接有转动杆11，转动杆11一端贯穿至安装板1上方且固定连接有活动板13，活动板13上表面固定连接有固定架14，固定架14一侧壁固定连接有横板15，横板15固定连接有固定板一16，固定板一16通过螺栓固定连接有固定板二17，安装板1的一侧壁开设有凹槽，凹槽内底部开设有与内腔10贯通的滑槽19，凹槽内侧壁滑动连接有滑块20，转动杆11上固定套设有套环12，套环12上固定连接有伸缩杆18，伸缩杆18一端贯穿滑槽19且与滑块20固定连接，安装板1的外侧壁固定连接有限位杆21，限位杆21上活动套设有限
位板22，安装板1的外侧壁均匀开设有若干个螺纹孔三25，滑块20上开设有若干个螺纹孔二24，限位板22上开设有若干个螺纹孔一23。
[0022]具体的，当使用该机车箱体稳固支架时，使得外部滑杆与通槽2滑动连接，使得转头9转动，转头9固定连接有蜗杆4，转头9带动蜗杆4转动，蜗杆4两侧对称啮合连接有两个蜗轮5，两个蜗轮5与安装盒3内侧壁转动连接，蜗杆4带动两个蜗轮5转动，两个蜗轮5均固定连接有固定杆6，两个固定杆6转动且转动方向相反，两个固定杆6上均固定套设有弧形板7，两个弧形板7上均固定连接有夹板8，使得两个夹板8转动至将外部滑杆夹持，安装板1得到固定，操作便捷，推动滑块20在凹槽内侧壁滑动，滑块20带动伸缩杆18运动，伸缩杆18发生长度变化，伸缩杆18固定连接套环12，套环12固定套设至转动杆11上，转动杆11转动，转动杆11一端向上贯穿至安装板1的上方且固定连接有活动板13，活动板13转动，活动板13通过固定架14和横板15带动固定板一16转动，使得固定板一16转动合适位置，通过螺栓将固定板一16和固定板二17固定连接，通过固定板一16和固定板二17的配合将管道夹持，转动限位板22，使得限位板2本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种机车箱体稳固支架，其特征在于：包括安装板(1)，所述安装板(1)上开设有通槽(2)，所述安装板(1)的上表面对称固定连接有两个安装盒(3)，所述安装盒(3)的内底部转动连接有蜗杆(4)，所述安装盒(3)内侧壁对称转动连接有两个蜗轮(5)，两个所述蜗轮(5)均与蜗杆(4)啮合连接，两个所述蜗轮(5)均固定连接有固定杆(6)，两个所述固定杆(6)均贯穿至安装盒(3)外侧且固定套设有弧形板(7)。2.根据权利要求1所述的一种机车箱体稳固支架，其特征在于：两个所述弧形板(7)上均固定连接有夹板(8)，所述蜗杆(4)一端贯穿至安装盒(3)的外侧且固定连接有转头(9)。3.根据权利要求1所述的一种机车箱体稳固支架，其特征在于：所述安装板(1)内部开设有内腔(10)，所述内腔(10)内底部转动连接有转动杆(11)，所述转动杆(11)一端贯穿至安装板(1)上方且固定连接有活动板(13)，所述活动板(13)上表面固定连接有固定架(14)，所述固定架(1...

【专利技术属性】
技术研发人员：沈超，
申请(专利权)人：苏州海中航空科技股份有限公司，
类型：新型
国别省市：