一种混合动力系统及车辆技术方案

本申请提供一种混合动力系统，包括：动力组件、双离合组件、主变速箱组件和副变速箱组件；动力组件的输出端连接于双离合组件的输入端，双离合组件的输出端连接于主变速箱组件的输入端，主变速箱组件的输出端连接于副变速箱组件的输入端，副变速箱组件的输出端连接于外部传动轴；其中，主变速箱组件能够对经过其的动力进行处理从而提供5个档位的动力输出；和/或副变速箱组件能够对经过其的动力进行处理从而提供两个档位的动力输出。基于主变速箱组件和副变速箱组件的配合，能够提供十个前进档位，具有档位多、结构简单、提升了整车动力性和燃油经济性。解决了传统的纵置变速器档位少、相邻档位之间的速比阶较大、传动比范围小等问题。题。题。

【技术实现步骤摘要】
一种混合动力系统及车辆


[0001]本说明书一个或多个实施例涉及混合动力车辆
，尤其涉及一种混合动力系统及车辆。

技术介绍

[0002]现阶段的混合动力系统大多采取在发动机和变速器之间增加一个电机或者在自动变速器某一个齿轮上并联一个电机，以实现纯电动驱动，制动能量回收，加速增扭等功能。同时，变速器设计方案存在很多缺陷，如：相邻档位之间的速比阶较大、传动比范围小、经济性和动力性优势不明显；而且，现有的双离合器式自动变速器多为采用双输出轴或者单输出轴且采用共用主动齿轮或者线性布置齿轮组，造成其轴向尺寸较长。目前国内的纵置DCT变速器档位数多为六档和七档，无法满足整车经济性和动力性不断提升的需求。

技术实现思路

[0003]有鉴于此，本说明书一个或多个实施例的目的在于提出一种混合动力系统及车辆，以解决相邻档位之间的速比阶较大、传动比范围小，进而经济性和动力性差的问题。
[0004]基于上述目的，本说明书一个或多个实施例提供了一种混合动力系统，所述混合动力系统包括：动力组件、双离合组件、主变速箱组件和副变速箱组件；
[0005]所述动力组件的输出端连接于所述双离合组件的输入端，所述双离合组件的输出端连接于所述主变速箱组件的输入端，所述主变速箱组件的输出端连接于所述副变速箱组件的输入端，所述副变速箱组件的输出端连接于外部传动轴；其中，
[0006]所述动力组件用于提供动力，所述动力依次经双离合组件、主变速箱组件和副变速箱组件处理后传递至外部传动轴；
[0007]所述主变速箱组件能够对经过其的所述动力进行处理从而提供五个档位的动力输出；和/或，
[0008]所述副变速箱组件能够对经过其的所述动力进行处理从而提供两个档位的动力输出。
[0009]可选地，所述动力组件包括：发动机、驱动电机组件、离合器组件；
[0010]所述发动机的输出端连接于所述驱动电机组件的一端，所述驱动电机组件的另一端连接于所述离合器组件；其中，
[0011]所述发动机和/或所述驱动电机组件用于为所述离合器组件提供动力，所述离合器组件用于将发动机和/或驱动电机组件提供的动力传递至所述双离合组件。
[0012]可选地，所述驱动电机组件包括：驱动电机定子、驱动电机转子、驱动电机支架；
[0013]所述驱动电机转子连接于所述驱动电机支架；
[0014]所述驱动电机支架连接于所述发动机；
[0015]所述驱动电机定子套设于所述驱动电机转子外侧，所述驱动电机定子与所述驱动电机转子之间有间隙。
[0016]可选地，所述离合器组件包括：第一离合器、第二离合器；
[0017]所述第一离合器的输入端连接于所述驱动电机支架；
[0018]所述第一离合器的输出端连接于所述双离合组件；
[0019]所述第二离合器的输入端连接于所述发电电机支架；
[0020]所述第二离合器的输出端连接于所述双离合组件。
[0021]可选地，所述双离合组件包括：离合器壳体、奇数档离合器和偶数档离合器；
[0022]所述离合器壳体一端连接于所述动力组件，另一端连接所述奇数档离合器的输入端和偶数档离合器的输入端；
[0023]所述奇数档离合器的输出端连接于所述主变速箱组件；
[0024]所述偶数档离合器的输出端连接于所述主变速箱组件；
[0025]其中，所述离合器壳体用于将所述动力组件提供的动力传递至所述奇数档离合器或偶数档离合器；
[0026]当所述动力组件提供的动力传递至所述奇数档离合器后，所述奇数档离合器用于将动力传递至所述主变速箱组件，以使所述主变速箱组件与所述奇数档离合器组成第一传力路径；
[0027]当所述动力组件提供的动力传递至所述偶数档离合器后，所述偶数档离合器用于将动力传递至所述主变速箱组件，以使所述主变速箱组件与所述偶数档离合器组成第二传力路径。
[0028]可选地，所述主变速箱组件包括：输入轴总成、中间轴总成和输出轴总成；
[0029]所述输入轴总成的输入端连接于所述双离合组件，输出端连接于所述中间轴总成的输入端；
[0030]所述中间轴总成的输出端连接于所述输出轴总成的输入端；
[0031]所述输出轴总成的输出端连接于所述副变速箱组件。
[0032]可选地，所述输入轴总成包括：奇数档输入轴组件、偶数档输入轴组件；
[0033]所述偶数档输入轴组件套设于所述奇数档输入轴组件的外侧；
[0034]所述偶数档输入轴组件的输入端连接于所述偶数档离合器；
[0035]所述偶数档输入轴组件输出端连接于所述中间轴总成；
[0036]所述奇数档输入轴组件的输入端连接于所述奇数档离合器；
[0037]所述奇数档输入轴组件的输入端连接于所述中间轴总成；其中，
[0038]所述奇数档离合器用于将动力传递至所述主变速箱组件的奇数档输入轴组件，从而组成所述第一传力路径；
[0039]所述偶数档离合器用于将动力传递至所述主变速箱组件的偶数档输入轴组件，从而组成所述第一传力路径。
[0040]可选地，所述主变速箱组件还包括：惰轮轴总成；
[0041]所述惰轮轴总成包括惰轮轴、惰轮和倒挡主动齿轮；
[0042]所述惰轮和倒挡主动齿轮设置于所述惰轮轴。
[0043]可选地，所述副变速箱组件包括：外齿圈、太阳轮、多个行星轮、第四同步器、行星架输出轴；
[0044]所述太阳轮的轮心连接于所述主变速箱组件；
[0045]所述行星轮同时啮合于所述太阳轮和外齿圈；
[0046]所述行星架输出轴连接于所述多个行星轮的轮心；
[0047]所述第四同步器一端连接于所述外齿圈，另一端可选择的连接于所述行星架输出轴或副变速箱外壳。
[0048]本说明书另一实施例提供了一种车辆，所述车辆包括如上述的混合动力系统。
[0049]本申请至少存在以下有益技术效果：
[0050]本申请提供的混合动力系统通过主变速箱组件C和副变速箱组件D的配合，能够提供十个前进档位，具有档位多、结构简单、实现整车高动力性和高燃油经济性的优点。解决了传统的纵置变速器档位少、相邻档位之间的速比阶较大、传动比范围小等问题。
附图说明
[0051]为了更清楚地说明本说明书一个或多个实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本说明书一个或多个实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0052]图1为本说明书一个或多个实施例提供的混合动力系统的结构示意图。
[0053]其中，附图标记说明如下：
[0054]A
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动力组件；B
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双离合组件；C
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主变速箱组件；D
‑
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种混合动力系统，其特征在于，所述混合动力系统包括：动力组件(A)、双离合组件(B)、主变速箱组件(C)和副变速箱组件(D)；所述动力组件(A)的输出端连接于所述双离合组件(B)的输入端，所述双离合组件(B)的输出端连接于所述主变速箱组件(C)的输入端，所述主变速箱组件(C)的输出端连接于所述副变速箱组件(D)的输入端，所述副变速箱组件(D)的输出端连接于外部传动轴；其中，所述动力组件(A)用于提供动力，所述动力依次经双离合组件(B)、主变速箱组件(C)和副变速箱组件(D)处理后传递至外部传动轴；所述主变速箱组件(C)能够对经过其的所述动力进行处理从而提供五个档位的动力输出；和/或，所述副变速箱组件(D)能够对经过其的所述动力进行处理从而提供两个档位的动力输出。2.如权利要求1所述的混合动力系统，其特征在于，所述动力组件(A)包括：发动机(1)、驱动电机组件、离合器组件；所述发动机(1)的输出端连接于所述驱动电机组件的一端，所述驱动电机组件的另一端连接于所述离合器组件；其中，所述发动机(1)和/或所述驱动电机组件用于为所述离合器组件提供动力，所述离合器组件用于将发动机(1)和/或驱动电机组件提供的动力传递至所述双离合组件(B)。3.如权利要求2所述的混合动力系统，其特征在于，所述驱动电机组件包括：驱动电机定子(42)、驱动电机转子(43)、驱动电机支架(44)；所述驱动电机转子(43)连接于所述驱动电机支架(44)；所述驱动电机支架(44)连接于所述发动机(1)；所述驱动电机定子(42)套设于所述驱动电机转子(43)外侧，所述驱动电机定子(42)与所述驱动电机转子(43)之间有间隙。4.如权利要求2所述的混合动力系统，其特征在于，所述离合器组件包括：第一离合器(C1)、第二离合器(C2)；所述第一离合器(C1)的输入端连接于所述驱动电机支架(44)；所述第一离合器(C1)的输出端连接于所述双离合组件(B)；所述第二离合器(C2)的输入端连接于所述发电电机支架(39)；所述第二离合器(C2)的输出端连接于所述双离合组件(B)。5.如权利要求1所述的混合动力系统，其特征在于，所述双离合组件(B)包括：离合器壳体(5)、奇数档离合器(C3)和偶数档离合器(C4)；所述离合器壳体(5)一端连接于所述动力组件(A)，另一端连接所述奇数档离合器(C3)的输入端和偶数档离合器(C4)的输入端；所述奇数档离合器(C3)的输出端连接于所述主变速箱组件(C)；所述偶数档离合器(C4)的输出端连接于所述主变速箱组件(C)；其中，所述离合器壳体(5)用于将所述动力...

【专利技术属性】
技术研发人员：郑晓明，
申请(专利权)人：中国第一汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：