双电机混合动力驱动系统技术方案

本实用新型专利技术揭示了一种双电机混合动力驱动系统，包括：一输入轴，其上固设有发电机从动齿轮，所述输入轴的一侧设有一发电机，所述发电机通过联动组件与所述发电机从动齿轮传动连接，所述输入轴的一端还固设有发动机；一驱动轴，设置在所述输入轴的另一端，其上固设有驱动电机；一输出轴，其上固设有与差速器传动的连动组件，所述输出轴与所述驱动轴之间通过驱动组件传动连接，所述输出轴与所述输入轴之间通过传动组件连接；本实用新型专利技术的有益效果主要体现在：采用电动机和驱动电机相结合，增加扭矩，提高其动力性能，使其满足爬坡性能要求。使其满足爬坡性能要求。使其满足爬坡性能要求。

【技术实现步骤摘要】
双电机混合动力驱动系统


[0001]本技术涉及变速箱
，具体而言，尤其涉及一种双电机混合动力驱动系统。

技术介绍

[0002]随着全世界生态环境的恶化，能源的匮乏，以及石油价格的不断升高，人类对新能源汽车的研究开发有了迫切的需要。新能源车型的开发和利用已逐渐成为一种趋势，混合动力汽车作为新能源车型中的一种，通过发动机和/或电机进行驱动，具有多种模式，可以改善传动效率和燃油经济性。
[0003]目前，大多数电动汽车仍然有许多的缺点，其传动机构一直以来结构比较庞大、成本高、效率低、重量大。且大多数电动汽车采用的单电机驱动，对电机的功率需求很大，如一旦电机出现故障，系统就奔溃，另外，电动汽车由电机单独驱动，在汽车爬坡以及特殊工况时，扭矩较小，无法满足爬坡时性能要求。

技术实现思路

[0004]本技术的目的是克服现有技术存在的不足，提供一种双电机混合动力驱动系统。
[0005]本技术的目的通过以下技术方案来实现：
[0006]一种双电机混合动力驱动系统，包括：
[0007]一输入轴，其上固设有发电机从动齿轮，所述输入轴的一侧设有一发电机，所述发电机通过联动组件与所述发电机从动齿轮传动连接，所述输入轴的一端还固设有发动机；
[0008]一驱动轴，设置在所述输入轴的另一端，其上固设有驱动电机；
[0009]一输出轴，其上固设有与差速器传动的连动组件，所述输出轴与所述驱动轴之间通过驱动组件传动连接，所述输出轴与所述输入轴之间通过传动组件连接；
[0010]所述传动组件包括固设在所述输入轴上的离合器，所述离合器的内毂与传动主动齿轮固接，所述传动主动齿轮与固设在所述输出轴上的传动从动齿轮啮合。
[0011]优选的，所述离合器至少包括可相互结合或分离的外毂和内毂，所述外毂固设在所述输入轴上，所述内毂与所述传动主动齿轮固接，且所述外毂位于所述传动主动齿轮的左侧。
[0012]优选的，所述离合器至少包括可相互结合或分离的外毂和内毂，所述外毂固设在所述输入轴上，所述内毂与所述传动主动齿轮固接，且所述外毂位于所述传动主动齿轮的右侧。
[0013]优选的，所述驱动轴与所述输入轴之间存在间隙。
[0014]优选的，所述驱动轴空套在所述输入轴上。
[0015]优选的，所述联动组件包括固设在所述发电机上的发电机主动齿轮，所述发电机主动齿轮与所述发电机从动齿轮之间通过惰轮传动连接。
[0016]优选的，所述驱动组件包括固设在所述驱动轴上的驱动主动齿轮，所述驱动主动齿轮与固设在所述输出轴上的驱动从动齿轮传动连接。
[0017]优选的，所述输出轴上固设有一差速器主动齿轮，所述差速器主动齿轮与固设在所述差速器上的差速器从动齿轮传动连接。
[0018]本技术的有益效果主要体现在：
[0019]1、采用电动机和驱动电机相结合，增加扭矩，提高其动力性能，使其满足爬坡性能要求；
[0020]2、离合器与发电机从动齿轮分别固定在输入轴上互不干涉，任一零件受损不影响另一个零件的功能，便于更换及维修，提高工作效率；
[0021]3、离合器的尺寸可以不受发电机从动齿轮限制，可以实现速比自由化；
[0022]4、驱动轴和输入轴之间存在间隙，即：驱动轴和输入轴断开设计，可保证其刚性性能，同时，可避免驱动轴和输入轴相对转动带来的损伤，提高输入轴的使用寿命；
[0023]5、驱动轴空套在输入轴上，可简化变速器壳体设计，同时，空套可减少轴向占用空间，便于合理布局，使得内部结构更加紧凑；
[0024]6、驱动电机、发电机和发动机互之间的功能转换集成在一起，可实现现有市 场上混动汽车的必须功能，且更加简单，发动机的二挡匹配更加合理化。
附图说明
[0025]下面结合附图对本技术技术方案作进一步说明：
[0026]图1：本技术第一优选实施例的结构示意图；
[0027]图2：本技术第二优选实施例的结构示意图；
[0028]图3：本技术第三优选实施例的结构示意图；
[0029]图4：本技术第四优选实施例的结构示意图。
具体实施方式
[0030]以下将结合附图所示的具体实施方式对本技术进行详细描述。但这些实施方式并不限于本技术，本领域的普通技术人员根据这些实施方式所做出的结构、方法、或功能上的变换均包含在本技术的保护范围内。
[0031]在本技术的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。此外，术语“第一”、“第二”等仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”等的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本技术的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。
[0032]在本技术的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，
可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以通过具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。
[0033]下面将参考附图并结合实施例来详细说明本技术。
[0034]如图1至图4所示，本技术揭示了周一双电机混合动力驱动系统，包括输入轴1，其上固设有发电机从动齿轮11，所述输入轴1的一侧设有一发电机2，所述发电机2通过联动组件与所述发电机从动齿轮11传动连接，所述输入轴1的一端还固设有发动机4。所述联动组件包括固设在所述发电机2上的发电机主动齿轮21，所述发电机主动齿轮21与所述发电机从动齿轮11之间通过惰轮22传动连接。
[0035]所述输入轴1的另一端设有一驱动轴3，其上固设有驱动电机5。本技术还包括一输出轴6，其上固设有与差速器7传动的连动组件，所述输出轴6上固设有一差速器主动齿轮63，所述差速器主动齿轮63与固设在所述差速器7上的差速器从动齿轮71传动连接。
[0036]所述输出轴6与所述驱动轴3之间通过驱动组件传动连接，所述驱动组件包括固设在所述驱动轴3上的驱动主动齿轮31，所述驱动主动齿轮31与固设在所述输出轴6上的驱动从动齿轮62传动连接。
[0037]所述输出轴6与所述输入轴1之间通过传动组件连接，所述传动组件包括固设在所述输入轴1上的离合器8，所述离合器8的内毂与传动主动齿轮83固接，所述传动主动齿轮83与固设在所述本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.双电机混合动力驱动系统，其特征在于，包括：一输入轴（1），其上固设有发电机从动齿轮（11），所述输入轴（1）的一侧设有一发电机（2），所述发电机（2）通过联动组件与所述发电机从动齿轮（11）传动连接，所述输入轴（1）的一端还固设有发动机（4）；一驱动轴（3），设置在所述输入轴（1）的另一端，其上固设有驱动电机（5）；一输出轴（6），其上固设有与差速器（7）传动的连动组件，所述输出轴（6）与所述驱动轴（3）之间通过驱动组件传动连接，所述输出轴（6）与所述输入轴（1）之间通过传动组件连接；所述传动组件包括固设在所述输入轴（1）上的离合器（8），所述离合器（8）的内毂与传动主动齿轮（83）固接，所述传动主动齿轮（83）与固设在所述输出轴（6）上的传动从动齿轮（61）啮合。2.根据权利要求1所述的双电机混合动力驱动系统，其特征在于：所述离合器（8）至少包括可相互结合或分离的外毂（82）和内毂（81），所述外毂（82）固设在所述输入轴（1）上，所述内毂（81）与所述传动主动齿轮（83）固接，且所述外毂（82）位于所述传动主动齿轮（83）的左侧。3.根据权利要求1所述的双电机混合动力驱动系统，其特征在于：所述离合器（8）至少包...

【专利技术属性】
技术研发人员：朱忠颀，许艳利，张海涛，尤庆坤，
申请(专利权)人：坤泰车辆系统常州股份有限公司，
类型：新型
国别省市：