【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及混合动力变速箱，具体为一种多功能组合及工作模式的混合动力变速箱。
技术介绍
1、混合动力变速器作为混合动力汽车（hev、phev）动力总成系统的核心组成部分，通过实时控制发动机和电动机的动力耦合，可在多工况下提升整车燃油经济性、优化整车动力性。伴随全球汽车保有量的迅速增长，能源、环境、安全等方面的压力日益加大，倒逼全球汽车节能化、电动化进程不断加快。面对纯电动汽车存在续航里程焦虑、充电基础设施建设不完善、动力电池中短期内难以实现重大技术突破等产业瓶颈，纯电动汽车当前难以满足当前市场汽车使用需求。普通混合动力汽车（hev）和插电式混合动力汽车（phev）既能满足当前国内外排放节能方向上的目标需求，又较高的满足当前市场使用条件，已在全球范围内得到大规模推广应用。中长期来看，采用混合动力形式的乘用车仍将是国内外汽车消费领域的重要车型，极具市场前景。
技术实现思路
1、本专利技术需要解决的技术问题是提供一种可以满足车辆排放规定要求的混合动力变速箱。
2、为此，本专利技术的一种多功能组合及工作模式的混合动力变速箱，包括带减震器的发动机、发电机、驱动电机三个动力源，以及连接三动力源并将三动力源的动力进行传递的齿轮离合器传动系统，其特征在于通过离合器的开闭控制，实现动力传递路径的变换和发动机驱动档位的切换；所述齿轮离合器传动系统包括发动机驱动发电机发电系统、驱动电机纯电驱动系统以及发动机多档位驱动系统。
3、优选的，所述发动机驱动发电机发电系统包括与发电机花
4、优选的，所述驱动电机纯电驱动系统包括与驱动电机花键连接的驱动电机齿轮轴，所述驱动电机齿轮轴上设置有电驱动主动齿轮，所述电驱动主动齿轮与设置在输出轴上的输出轴第一从动齿轮啮合；所述输出轴上还设置有主减主动齿轮，所述主减主动齿轮与差速器总成上的主减从动齿轮啮合，构成驱动电机纯电驱动系统。
5、优选的，所述输出轴上还设置有第二离合器和输出轴第二从动齿轮，所述输出轴第二从动齿轮与输入轴第一主动齿轮啮合，构成发动机高速档直驱系统。
6、优选的，所述输入轴上还设置有第一离合器和输入轴第二主动齿轮，所述输入轴第二主动齿轮与输出轴第一从动齿轮啮合，构成发动机低速档直驱系统。
7、优选的，所述输入轴上的输入轴第一主动齿轮同时与发电机齿轮轴上的发电机从动齿轮和输出轴上的输出轴第二从动齿轮啮合，作为两齿轮的共用主动齿轮；所述输出轴上的第一从动齿轮同时与输入轴上的输入轴第二主动齿轮和驱动电机齿轮轴上的电驱动主动齿轮啮合，作为两齿轮的共用从动齿轮。
8、本专利技术一方面可以通过离合器及发动机驱动齿轮的增减，可以在同一个设计平台下，实现增程、发动机单档驱动、发动机两档驱动三款不同功能的混合动力变速器共线生产，最大限度的零部件共用，最简单的总成及零部件结构降低生产成本；另一方面，集成的电机驱动单元、变速器控制单元、混动系统控制单元的协同控制，实现发动机启停、驻车发电、纯电驱动、增程驱动、发动机两档位直驱、发动机两档位混动、倒车、制动能量回收等功能，最终实现车辆燃油经济性的改善，满足排放法规要求。
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1.一种多功能组合及工作模式的混合动力变速箱，包括带减震器（2）的发动机（1）、发电机（14）、驱动电机（15）三动力源，以及连接三动力源并将三动力源的动力进行传递的齿轮离合器传动系统，其特征在于通过齿轮离合器传动系统中离合器的开闭控制，实现发动机（1）动力传递路径的变换及驱动挡位的切换；所述齿轮离合器传动系统包括发动机驱动发电机发电系统、驱动电机纯电驱动系统以及发动机多档位驱动系统。
2.根据权利要求1所述的一种多功能组合及工作模式的混合动力变速箱，其特征在于：所述发动机驱动发电机发电系统包括与发电机（14）花键连接的发电机齿轮轴（4），所述发电机齿轮轴（4）上设置有发电机从动齿轮（5），所述发电机从动齿轮（5）与设置在输入轴（3）上的输入轴第一主动齿轮（6）啮合，所述输入轴（3）与发动机（1）上的减震器（2）花键连接，构成发动机驱动发电机发电系统。
3.根据权利要求1所述的一种多功能组合及工作模式的混合动力变速箱，其特征在于：所述驱动电机纯电驱动系统包括与驱动电机（15）花键连接的驱动电机齿轮轴（11），所述驱动电机齿轮轴（11）上设置有电驱动主动齿轮
4.根据权利要求3所述的一种多功能组合及工作模式的混合动力变速箱，其特征在于：所述输出轴（10）上还设置有第二离合器（C2）和输出轴第二从动齿轮（16），所述输出轴第二从动齿轮（16）与输入轴第一主动齿轮（6）啮合，构成发动机高速档直驱系统。
5.根据权利要求2所述的一种多功能组合及工作模式的混合动力变速箱，其特征在于：所述输入轴（3）上还设置有第一离合器（C1）和输入轴第二主动齿轮（17），所述输入轴第二主动齿轮（17）与输出轴第一从动齿轮（9）啮合，构成发动机低速档直驱系统。
6.根据权利要求5所述的一种多功能组合及工作模式的混合动力变速箱，其特征在于：所述输入轴（3）上的输入轴第一主动齿轮（6）同时与发电机齿轮轴（4）上的发电机从动齿轮（5）和输出轴（10）上的输出轴第二从动齿轮（16）啮合，作为两齿轮的共用主动齿轮；所述输出轴（10）上的第一从动齿轮（9）同时与输入轴（3）上的输入轴第二主动齿轮（17）和驱动电机齿轮轴（11）上的电驱动主动齿轮（12）啮合，作为两齿轮的共用从动齿轮。
...【技术特征摘要】
1.一种多功能组合及工作模式的混合动力变速箱，包括带减震器（2）的发动机（1）、发电机（14）、驱动电机（15）三动力源，以及连接三动力源并将三动力源的动力进行传递的齿轮离合器传动系统，其特征在于通过齿轮离合器传动系统中离合器的开闭控制，实现发动机（1）动力传递路径的变换及驱动挡位的切换；所述齿轮离合器传动系统包括发动机驱动发电机发电系统、驱动电机纯电驱动系统以及发动机多档位驱动系统。
2.根据权利要求1所述的一种多功能组合及工作模式的混合动力变速箱，其特征在于：所述发动机驱动发电机发电系统包括与发电机（14）花键连接的发电机齿轮轴（4），所述发电机齿轮轴（4）上设置有发电机从动齿轮（5），所述发电机从动齿轮（5）与设置在输入轴（3）上的输入轴第一主动齿轮（6）啮合，所述输入轴（3）与发动机（1）上的减震器（2）花键连接，构成发动机驱动发电机发电系统。
3.根据权利要求1所述的一种多功能组合及工作模式的混合动力变速箱，其特征在于：所述驱动电机纯电驱动系统包括与驱动电机（15）花键连接的驱动电机齿轮轴（11），所述驱动电机齿轮轴（11）上设置有电驱动主动齿轮（12），所述电驱动主动齿轮（12）与设置在输出轴（10）上的输出轴第一从动齿轮（9）啮合；...
【专利技术属性】
技术研发人员：尤庆坤，卞国胜，张海涛，许艳利，孙一林，朱顺利，
申请(专利权)人：坤泰车辆系统常州股份有限公司，
类型：发明
国别省市：
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