【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及一种公路受电弓，尤其涉及一种公路受电弓升降弓机构。
技术介绍
1、交通运输排放占我国碳排放总量约10％以上，而公路运输占全国交通运输碳排放总量85％以上，是交通碳排放绝对的主体和减排重点，亟需在技术装备、能源替代等方面取得突破。电能因其生产的高效性、传输的便捷性、终端的多样性、使用的清洁性等诸多优势，成为了终端能源消费主导，且呈逐年上升趋势。
2、电气化公路运输系统以电能为车辆运输动力，具备可长距离运输、节能无污染、技术实现性高、可靠性强等优势，电气化公路被认为是可能引发交通运输产业变革的前瞻性、颠覆性技术。电气化公路是未来公路交通发展的重要方向之一，可以有效缓解城市交通拥堵和环境污染问题。
3、公路受电弓是一种用于电气化铁路的设备，用于向行驶中的电动车提供电能。
4、现有技术中的公路受电弓，降弓时稳定性差，而升弓时对高度适应性又不强。
5、有鉴于此，特提出本专利技术。
技术实现思路
1、本专利技术的目的是提供了一种公路受电弓升降弓机构，以解决现有技术中存在的上述技术问题。
2、本专利技术的目的是通过以下技术方案实现的：
3、本专利技术的公路受电弓升降弓机构，包括臂杆安装座、臂杆、电推杆、l型转接板、弹簧，所述电推杆位于臂杆上方，所述臂杆安装座与臂杆转动连接，所述弹簧两端分别与臂杆安装座和臂杆转动连接；
4、所述电推杆一端与臂杆安装座转动连接，电推杆的另一端通过所述l型转接板与所述臂杆
5、与现有技术相比，本专利技术所提供的公路受电弓升降弓机构，通过弹簧提供升弓动力，通过电推杆和l型转接板控制升降弓。当降弓时，电推杆通过l型连接板与臂杆形成固定连接，此时臂杆不能运动；当升弓时，电推杆通过l型连接板与臂杆形成浮动连接，此时臂杆可以自由摆动，能适应接触网高度的变化和路面的高度变化，保证了弓网接触力的稳定。
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1.一种公路受电弓升降弓机构，其特征在于，包括臂杆安装座、臂杆、电推杆、L型转接板、弹簧，所述电推杆位于臂杆上方，所述臂杆安装座与臂杆转动连接，所述弹簧两端分别与臂杆安装座和臂杆转动连接；
2.根据权利要求1所述的公路受电弓升降弓机构，其特征在于，所述L型转接板中部与焊接在臂杆上方的安装座铰接，L型转接板一端向上、一端向前，所述电推杆的另一端与L型转接板上端转动连接。
3.根据权利要求2所述的公路受电弓升降弓机构，其特征在于：
4.根据权利要求1、2或3所述的公路受电弓升降弓机构，其特征在于，所述弹簧有两根，分设于所述电推杆的两侧。
【技术特征摘要】
1.一种公路受电弓升降弓机构，其特征在于，包括臂杆安装座、臂杆、电推杆、l型转接板、弹簧，所述电推杆位于臂杆上方，所述臂杆安装座与臂杆转动连接，所述弹簧两端分别与臂杆安装座和臂杆转动连接；
2.根据权利要求1所述的公路受电弓升降弓机构，其特征在于，所述l型转接板中部与焊接在臂...
【专利技术属性】
技术研发人员：吴楠，郁焕武，曹锐，黄文，袁骞，张奇，赵志远，李波，贾荣，郗汭，黄思俊，
申请(专利权)人：北京中车赛德铁道电气科技有限公司，
类型：发明
国别省市：
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