一种汽车门板定位装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术公开了一种汽车门板定位装置，包括定位台，所述定位台的顶部设置有放置缓冲橡胶垫，所述定位台的底部通过连接架固定安装有电机，所述电机的两侧均固定连接有蜗杆。本实用新型专利技术通过设置定位台、放置缓冲橡胶垫、电机、蜗杆、固定板、固定杆、蜗轮、齿轮、移动齿板、联动杆、限位口、可调转动板、定位套、柔性压紧块和金属韧性弧片的配合使用，解决了现有的定位装置对汽车门板定位时，需要手动转动多个螺杆才能对汽车门板进行压紧定位，这样的定位方式还有待提高定位便利性的现象，不利于使用者快速将汽车门板压紧定位在定位装置顶部的问题，具备了快速定位的优点，提高了汽车门板压紧定位时的快捷性。紧定位时的快捷性。紧定位时的快捷性。

【技术实现步骤摘要】
一种汽车门板定位装置


[0001]本技术涉及汽车门板
，具体为一种汽车门板定位装置。

技术介绍

[0002]车门是为驾驶员和乘客提供出入车辆的通道，并隔绝车外干扰，在一定程度上减轻侧面撞击，保护乘员。
[0003]在汽车门板加工中通常会用到定位装置对汽车门板进行定位后进行加工，但是现有的定位装置对汽车门板定位时，需要手动转动多个螺杆才能对汽车门板进行压紧定位，这样的定位方式还有待提高定位便利性的现象，不利于使用者快速将汽车门板压紧定位在定位装置的顶部。
[0004]因此，需要对定位装置进行设计改造，有效的防止其汽车门板在压紧定位时不便于快速定位的现象。

技术实现思路

[0005]为解决上述
技术介绍
中提出的问题，本技术的目的在于提供一种汽车门板定位装置，具备了快速定位的优点，解决了现有的定位装置对汽车门板定位时，需要手动转动多个螺杆才能对汽车门板进行压紧定位，这样的定位方式还有待提高定位便利性的现象，不利于使用者快速将汽车门板压紧定位在定位装置顶部的问题。
[0006]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种汽车门板定位装置，包括定位台；
[0007]所述定位台的顶部设置有放置缓冲橡胶垫，所述定位台的底部通过连接架固定安装有电机，所述电机的两侧均固定连接有蜗杆，所述定位台底部的前侧与后侧均固定连接有固定板，所述固定板的内侧通过轴承活动连接有固定杆，所述固定杆表面的前侧固定连接有与蜗杆啮合的蜗轮，所述固定杆的表面固定连接有齿轮，所述定位台底部的两侧均设置有与齿轮啮合的移动齿板，所述移动齿板的顶部固定连接有联动杆，所述定位台顶部的两侧均开设有限位口，所述联动杆的两侧均通过矩形块和矩形槽与限位口内壁的两侧竖向滑动连接，所述联动杆的顶端延伸至定位台的顶部并套设有可调转动板，所述可调转动板的顶部与底部均通过圆环套设在联动杆表面的顶部，所述可调转动板底部的两侧均固定连接有定位套，所述定位套的底部设置有柔性压紧块，所述柔性压紧块的顶部固定连接有金属韧性弧片，所述金属韧性弧片的顶部与定位套的表面固定连接，所述柔性压紧块的顶部延伸至定位套的内部。
[0008]作为本技术优选的，所述蜗杆的表面通过轴承活动连接有稳定块，所述稳定块的顶部与定位台的底部固定连接，所述稳定块由金属制成。
[0009]作为本技术优选的，所述联动杆的顶部通过方槽设置有方块，所述方块由金属制成。
[0010]作为本技术优选的，所述方块的顶部固定连接有U形插板，所述U形插板底部
的两侧均贯穿至可调转动板的底部，所述U形插板由金属制成。
[0011]作为本技术优选的，所述联动杆的数量为若干个，且若干个联动杆呈等距离分布在定位台顶部的两侧。
[0012]作为本技术优选的，所述金属韧性弧片的数量为若干个，且若干个金属韧性弧片均匀分布在定位套的表面。
[0013]与现有技术相比，本技术的有益效果如下：
[0014]1、本技术通过设置定位台、放置缓冲橡胶垫、电机、蜗杆、固定板、固定杆、蜗轮、齿轮、移动齿板、联动杆、限位口、可调转动板、定位套、柔性压紧块和金属韧性弧片的配合使用，解决了现有的定位装置对汽车门板定位时，需要手动转动多个螺杆才能对汽车门板进行压紧定位，这样的定位方式还有待提高定位便利性的现象，不利于使用者快速将汽车门板压紧定位在定位装置顶部的问题，具备了快速定位的优点，提高了汽车门板压紧定位时的快捷性。
[0015]2、本技术通过设置稳定块，能够对蜗杆进行限位，使蜗杆能够在转动过程中进行稳定的转动，提高了蜗杆转动的稳定性。
附图说明
[0016]图1为本技术结构的主视示意图；
[0017]图2为本技术结构图1中A处放大示意图；
[0018]图3为本技术结构U形插板的立体示意图。
[0019]图中：1、定位台；2、放置缓冲橡胶垫；3、电机；4、蜗杆；5、固定板；6、固定杆；7、蜗轮；8、齿轮；9、移动齿板；10、联动杆；11、限位口；12、可调转动板；13、定位套；14、柔性压紧块；15、金属韧性弧片；16、稳定块；17、方块；18、U形插板。
具体实施方式
[0020]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0021]如图1至图3所示，本技术提供的一种汽车门板定位装置，包括定位台1；
[0022]定位台1的顶部设置有放置缓冲橡胶垫2，定位台1的底部通过连接架固定安装有电机3，电机3的两侧均固定连接有蜗杆4，定位台1底部的前侧与后侧均固定连接有固定板5，固定板5的内侧通过轴承活动连接有固定杆6，固定杆6表面的前侧固定连接有与蜗杆4啮合的蜗轮7，固定杆6的表面固定连接有齿轮8，定位台1底部的两侧均设置有与齿轮8啮合的移动齿板9，移动齿板9的顶部固定连接有联动杆10，定位台1顶部的两侧均开设有限位口11，联动杆10的两侧均通过矩形块和矩形槽与限位口11内壁的两侧竖向滑动连接，联动杆10的顶端延伸至定位台1的顶部并套设有可调转动板12，可调转动板12的顶部与底部均通过圆环套设在联动杆10表面的顶部，能够使可调转动板12在圆环的限位下稳定在联动杆10的表面进行转动，而不会发生上下移动，可调转动板12底部的两侧均固定连接有定位套13，定位套13的底部设置有柔性压紧块14，柔性压紧块14的顶部固定连接有金属韧性弧片15，
金属韧性弧片15的顶部与定位套13的表面固定连接，柔性压紧块14的顶部延伸至定位套13的内部。
[0023]参考图2，蜗杆4的表面通过轴承活动连接有稳定块16，稳定块16的顶部与定位台1的底部固定连接，稳定块16由金属制成。
[0024]作为本技术的一种技术优化方案，通过设置稳定块16，能够对蜗杆4进行限位，使蜗杆4能够在转动过程中进行稳定的转动，提高了蜗杆4转动的稳定性。
[0025]参考图2，联动杆10的顶部通过方槽设置有方块17，方块17由金属制成。
[0026]作为本技术的一种技术优化方案，通过设置方块17，能够使U形插板18被稳定限位在联动杆10的顶部，提高了U形插板18的稳定性。
[0027]参考图2，方块17的顶部固定连接有U形插板18，U形插板18底部的两侧均贯穿至可调转动板12的底部，U形插板18由金属制成。
[0028]作为本技术的一种技术优化方案，通过设置U形插板18，能够对可调转动板12进行限位，使可调转动板12在根据使用者的需要调节完毕后能够稳定限位在联动杆10表面的顶部。
[0029]参考图2，联动杆10的数量为若干个，且若干个联动杆10呈等距离分布在定位台1顶部的两侧。
[0030]作本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种汽车门板定位装置，包括定位台(1)；其特征在于：所述定位台(1)的顶部设置有放置缓冲橡胶垫(2)，所述定位台(1)的底部通过连接架固定安装有电机(3)，所述电机(3)的两侧均固定连接有蜗杆(4)，所述定位台(1)底部的前侧与后侧均固定连接有固定板(5)，所述固定板(5)的内侧通过轴承活动连接有固定杆(6)，所述固定杆(6)表面的前侧固定连接有与蜗杆(4)啮合的蜗轮(7)，所述固定杆(6)的表面固定连接有齿轮(8)，所述定位台(1)底部的两侧均设置有与齿轮(8)啮合的移动齿板(9)，所述移动齿板(9)的顶部固定连接有联动杆(10)，所述定位台(1)顶部的两侧均开设有限位口(11)，所述联动杆(10)的两侧均通过矩形块和矩形槽与限位口(11)内壁的两侧竖向滑动连接，所述联动杆(10)的顶端延伸至定位台(1)的顶部并套设有可调转动板(12)，所述可调转动板(12)的顶部与底部均通过圆环套设在联动杆(10)表面的顶部，所述可调转动板(12)底部的两侧均固定连接有定位套(13)，所述定位套(13)的底部设置有柔性压紧块(14)，所述柔性压紧块(1...

【专利技术属性】
技术研发人员：丁玉贵，杨飞，郭传明，
申请(专利权)人：上海联乐实业有限公司，
类型：新型
国别省市：