一种车内吸声量现车测试方法、系统及车辆技术方案

本发明专利技术公开了一种车内吸声量现车测试方法、系统及车辆，涉及车辆测试技术领域，包括：基于无指向性声源和麦克风阵列，获取车内不同设定位置的声压级；根据声压级结合车内吸声量经验公式，并利用声音线性衰减率以及车体参数，计算得到车内吸声量。本发明专利技术试验效率高、成本低、适用范围广；能够解决实验室无法进行试车效果验证、传统试验方法存在较大误差的问题。题。题。

【技术实现步骤摘要】
一种车内吸声量现车测试方法、系统及车辆


[0001]本专利技术涉及车辆测试
，尤其涉及一种车内吸声量现车测试方法、系统及车辆。

技术介绍

[0002]随着车辆运行速度的不断提高，车辆噪声的控制受到了巨大的挑战，而良好的车辆噪声有利于提高乘坐舒适性。如何在整车重量限制要求内采用有效的降噪结构实现车辆噪声的有效控制是近年来整车降噪的控制重点。在采用高隔声性能降噪结构的基础上，增加具有高吸声性能的内饰材料、内饰结构，有助于进一步实现整车降噪目标。
[0003]对于吸声材料和结构的降噪效果，通常采用混响实验室法、驻波管法进行材料级的吸声系数测试，根据吸声系数间接评估降噪效果，其所用的测试对象为尺寸严格的标准试验样件或者结构。利用整车噪声仿真软件实现的降噪效果评估因为受到材料结构装车后的实际安装位置、施工工艺、材料结构形状的影响，与实车结果也存在一定的差异。
[0004]而现行的测试方法主要通过测试车辆内部声压级衰减(混响时间)来计算得到车内吸声量，试验方法参照混响室法测试材料吸声系数的方法，采用中断声源法开展测试。但是由于轨道车辆本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种车内吸声量现车测试方法，其特征在于，包括：基于无指向性声源和麦克风阵列，获取车内不同设定位置的声压级；根据声压级结合车内吸声量经验公式，并利用声音线性衰减率以及车体参数，计算得到车内吸声量。2.根据权利要求1所述的一种车内吸声量现车测试方法，其特征在于，所述无指向性声源布置于车辆端部，沿车辆纵向中心线方向间隔布置N个麦克风传感器，其中，N为整数。3.根据权利要求2所述的一种车内吸声量现车测试方法，其特征在于，地铁车辆的N取值为两个转向架之间的距离；动车组车辆的N取值为两个内端门之间距离。4.根据权利要求1或2所述的一种车内吸声量现车测试方法，其特征在于，开启无指向性声源，稳定设定时间后，同时测试麦克风阵列中多个测点位置的线性声压级。5.根据权利要求4所述的一种车内吸声量现车测试方法，其特征在于，开启无指向声源进行试验前，先进行背景噪声测试：开启无指向声源并稳定后，测试车内不同位置的声压级，分析最远端位置处噪声的设定倍频程，要求其设定倍频程噪声比对应的背景噪声相应频段声压级高出设定值；满足要求时，继续完成后续测试；不满足要求时，增大无指向性声源的声音能量，直至满足上述要求后开...

【专利技术属性】
技术研发人员：陈大伟，刘宗财，孙召进，赵艳菊，于一航，
申请(专利权)人：中车青岛四方机车车辆股份有限公司，
类型：发明
国别省市：