本申请公开了一种汽车辅助装置；其中，所述汽车辅助装置包括：后护杠组件和备胎架组件；所述备胎架组件与所述后护杠组件可拆卸连接，所述备胎架组件包括：备胎架主体、活动件以及转动件；所述活动件与所述备胎架主体转动连接，并可相对所述备胎架主体旋转打开或者收拢；所述转动件的两端分别与所述备胎架主体和所述后护杠组件连接，用于使所述备胎架主体可相对所述后护杠组件旋转。本申请通过将备胎架组件拆分为备胎架主体、活动件以及转动件，使得备胎架主体可以通过转动件相对后护杠组件旋转，活动件与备胎架主体转动连接，使得活动件可以相对备胎架主体旋转打开或者收拢，进而使得备胎架组件在不装备备胎时，通过多次旋转可以充当承载板。可以充当承载板。可以充当承载板。
【技术实现步骤摘要】
汽车辅助装置
[0001]本申请涉及汽车零配件的
，特别是涉及一种汽车辅助装置。
技术介绍
[0002]汽车后杠，也称为保险杠，是吸收和减缓外界冲击力、防护车身前后部的安全装置。随着汽车技术的发展，现有汽车后保险杠上设有备胎架与油桶箱，该备胎架、油桶箱分别通过连接件与后保险杠连接。然而现有的汽车后杠上添加的备胎架，功能单一，仅用于安装备胎。
技术实现思路
[0003]本申请主要解决的技术问题是提供一种汽车辅助装置，以解决现有技术中汽车后杠上安装的备胎架功能单一的问题。
[0004]为解决上述技术问题，本申请采用的一个技术方案是：提供一种汽车辅助装置，其包括：后护杠组件；备胎架组件，所述备胎架组件与所述后护杠组件可拆卸连接，所述备胎架组件包括：备胎架主体；活动件，所述活动件与所述备胎架主体转动连接，并可相对所述备胎架主体旋转打开或者收拢；转动件，所述转动件的两端分别与所述备胎架主体和所述后护杠组件连接，用于使所述备胎架主体可相对所述后护杠组件旋转。
[0005]其中，所述活动件相对所述备胎架主体顺时针或逆时针旋转，所述备胎架主体通过所述转动件相对所述后护杠组件在水平面内旋转。
[0006]其中，所述备胎架组件还包括支撑块，在所述活动件和所述备胎架主体相对收拢状态下，所述活动件和所述备胎架主体围设有容置腔，所述支撑块设置于所述备胎架主体靠近所述活动件的一侧，用于抵接支撑所述备胎架主体。
[0007]其中，所述备胎架组件还包括：固定件和缓冲件，所述固定件设置于所述备胎架主体靠近所述后护杠组件的一侧，在装备备胎时，所述固定件用于将所述备胎架主体与所述后护杠组件相对固定；所述缓冲件设置于所述备胎架主体靠近所述后护杠组件的一侧，且所述缓冲件位于所述转动件和所述固定件之间，用于缓冲所述备胎架主体和所述后护杠组件之间的压力。
[0008]其中，所述备胎架组件包括第一备胎架和第二备胎架，所述第一备胎架和所述第二备胎架对称设置于所述后护杠组件的同一侧。
[0009]其中，所述后护杠组件包括后护杠主体、第一支架以及第二支架，所述第一支架和所述第二支架设置于所述后护杠主体的两端，所述第一支架设置于所述后护杠主体靠近所述第一备胎架的一侧，所述第二支架设置于所述后护杠主体靠近所述第二备胎架的一侧。
[0010]其中，所述第一支架包括第一连接件、第一限位块以及第一安装孔，所述第一连接件设置于所述第一支架远离所述第二支架的一端，且所述第一连接件设置于所述第一支架靠近所述第一备胎架的一侧，用于连接所述第一备胎架的所述转动件；所述第一限位块设置于所述第一连接件靠近所述第一备胎架的一侧，配合所述第一备胎架的所述转动件，限
制所述转动件的转动范围；所述第一安装孔设置于所述第一支架靠近所述第二支架的侧端面，用于配合所述第一备胎架的所述固定件，使所述第一备胎架相对于所述第一支架固定。
[0011]其中，所述第二支架包括第二连接件、第二限位块以及第二安装孔，所述第二连接件设置于所述第二支架远离所述第一支架的一端，且所述第二连接件设置于所述第二支架靠近所述第二备胎架的一侧，用于连接所述第二备胎架的所述转动件；所述第二限位块设置于所述第二连接件靠近所述第二备胎架的一侧，配合所述第二备胎架的所述转动件，限制所述转动件的转动范围；所述第二安装孔设置于所述第二支架靠近所述第一支架的侧端面，用于配合所述第二备胎架的所述固定件，使所述第二备胎架相对于所述第二支架固定。
[0012]其中，所述汽车辅助装置还包括备胎安装基座，所述备胎安装基座与所述备胎架组件可拆卸连接；其中，所述备胎安装基座包括：备胎座和底座，所述底座与所述备胎架主体可拆卸连接，所述备胎座与所述底座连接，用于备胎的安装。
[0013]其中，所述汽车辅助装置还包括至少一个踏板组件和至少一个侧护栏，所述踏板组件包括第一踏板件和第二踏板件，所述第一踏板件的一端与所述后护杠组件可拆卸连接，所述第二踏板件与所述第一踏板件的另一端可拆卸连接；所述侧护栏的一端与所述第二踏板件可拆卸连接，所述侧护栏的另一端与所述后护杠组件可拆卸连接。
[0014]本申请的有益效果是：区别于现有技术，本申请通过将备胎架组件拆分为备胎架主体、活动件以及转动件，使得备胎架主体可以通过转动件相对后护杠组件旋转，活动件与备胎架主体转动连接，使得活动件可以相对备胎架主体旋转打开或者收拢，进而使得备胎架组件在不装备备胎时，通过多次旋转可以充当承载板。
附图说明
[0015]为了更清楚地说明本申请实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本申请的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0016]图1是本申请提供的汽车辅助装置的结构示意图；
[0017]图2是本申请提供的汽车辅助装置中备胎架组件的爆炸图；
[0018]图3是本申请提供的汽车辅助装置中备胎架组件的第一打开状态的结构示意图；
[0019]图4是本申请提供的汽车辅助装置中备胎架组件的第二打开状态的结构示意图；
[0020]图5是本申请提供的汽车辅助装置中后护杠组件的爆炸图；
[0021]图6是本申请提供的汽车辅助装置中后护杠组件的装车状态的结构示意图；
[0022]图7是本申请提供的汽车辅助装置中第一备胎架的装车状态的结构示意图；
[0023]图8是本申请提供的汽车辅助装置中第一备胎架的打开状态的结构示意图；
[0024]图9是本申请提供的汽车辅助装置中第二备胎架的装车状态的结构示意图；
[0025]图10是本申请提供的汽车辅助装置中备胎安装基座的爆炸图；
[0026]图11是本申请提供的汽车辅助装置中备胎安装基座安装于第一备胎架的结构示意图；
[0027]图12是本申请提供的汽车辅助装置中备胎安装基座安装于第二备胎架的结构示意图；
[0028]图13是本申请提供的汽车辅助装置中踏板组件的爆炸图；
[0029]图14是本申请提供的汽车辅助装置中踏板组件的装车状态的结构示意图；
[0030]图15是本申请提供的汽车辅助装置中侧护栏的结构示意图；
[0031]图16是本申请提供的汽车辅助装置中侧护栏的装车状态的结构示意图。
具体实施方式
[0032]下面将结合本申请实施例中的附图，对本申请实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅是本申请的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本申请中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本申请保护的范围。
[0033]本申请实施例中的术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”、“第三”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种汽车辅助装置，其特征在于，包括：后护杠组件；备胎架组件，所述备胎架组件与所述后护杠组件可拆卸连接，所述备胎架组件包括：备胎架主体；活动件，所述活动件与所述备胎架主体转动连接，并可相对所述备胎架主体旋转打开或者收拢；转动件，所述转动件的两端分别与所述备胎架主体和所述后护杠组件连接，用于使所述备胎架主体可相对所述后护杠组件旋转。2.根据权利要求1所述的汽车辅助装置，其特征在于，所述活动件相对所述备胎架主体顺时针或逆时针旋转，所述备胎架主体通过所述转动件相对所述后护杠组件在水平面内旋转。3.根据权利要求1所述的汽车辅助装置，其特征在于，所述备胎架组件还包括支撑块，在所述活动件和所述备胎架主体相对收拢状态下，所述活动件和所述备胎架主体围设有容置腔，所述支撑块设置于所述备胎架主体靠近所述活动件的一侧，用于抵接支撑所述备胎架主体。4.根据权利要求1所述的汽车辅助装置，其特征在于，所述备胎架组件还包括：固定件和缓冲件，所述固定件设置于所述备胎架主体靠近所述后护杠组件的一侧，在装备备胎时，所述固定件用于将所述备胎架主体与所述后护杠组件相对固定；所述缓冲件设置于所述备胎架主体靠近所述后护杠组件的一侧，且所述缓冲件位于所述转动件和所述固定件之间，用于缓冲所述备胎架主体和所述后护杠组件之间的压力。5.根据权利要求4所述的汽车辅助装置，其特征在于，所述备胎架组件包括第一备胎架和第二备胎架，所述第一备胎架和所述第二备胎架对称设置于所述后护杠组件的同一侧。6.根据权利要求5所述的汽车辅助装置，其特征在于，所述后护杠组件包括后护杠主体、第一支架以及第二支架，所述第一支架和所述第二支架设置于所述后护杠主体的两端，所述第一支架设置于所述后护杠主体靠近所述第一备胎架的一侧，所述第二支架设置于所述后护杠主体靠近所述第二备胎架的一侧。7.根据权利要求6所述的汽车辅助装置，其特征在于，...
【专利技术属性】
技术研发人员：李健明，徐汝强，
申请(专利权)人：广东东箭汽车科技股份有限公司，
类型：发明
国别省市：
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