一种触角弹性轮胎式保险杠制造技术

本实用新型专利技术公开了一种触角弹性轮胎式保险杠，属于汽车保险杠技术领域。它包括保险杠架、轮胎、轮胎升降器、减震块和车轮吊承梁，保险杠架连接于汽车保险杠前端，其两个连接梁末端均与汽车保险杠连接；在保险杠架内部前端，两个连接梁之间设置有一车轮吊承梁，两个连接梁的垂直板面前端中心处设置有一腰型孔，车轮吊承梁的两侧槽口处分别连接有一方形板，方形板中心处设置有一圆孔，螺栓穿过两侧连接梁上的腰型孔与车轮吊承梁上的圆孔，将车轮吊承梁与保险杠架连接，车轮吊承梁顶部连接着轮胎升降器，轮胎升降器与轮胎内盘中心连接，保险杠架前端两侧分别安装有一减震块。本实用新型专利技术在汽车追尾时能够有效的保护驾驶室及人员的安全，降低经济损失。降低经济损失。降低经济损失。

【技术实现步骤摘要】
一种触角弹性轮胎式保险杠


[0001]本技术涉及一种触角弹性轮胎式保险杠，属于汽车保险杠


技术介绍

[0002]目前我国货车、大中型客车均是平头车设计，这样的设计减少了车身的长度，减轻了车身的重量，但缺点是驾驶室的安全性降低了，特别是大中型货车经常在夜间行车或是雾天行车，在冬天路滑的情况下无法有效的进行刹车，雨天路滑的情况下车速过快会产生打滑的现象，山地重载下坡会导致刹车失灵，疲劳驾驶又容易使驾驶员打瞌睡，以上情况均是造成车辆追尾的原因，追尾不仅造成了人员的伤亡，而且经济损失重大。

技术实现思路

[0003]为了克服现有技术的不足，本技术提供了一种触角弹性轮胎式保险杠，该装置适用于平头挂车中，方便实用，在汽车追尾时能够有效的保护驾驶室及人员的安全，降低了经济损失。
[0004]本技术解决其技术问题所采用的技术方案是：一种触角弹性轮胎式保险杠，包括保险杠架、轮胎、轮胎升降器、减震块和车轮吊承梁，保险杠架又包括一个前保险杠梁和两个连接梁。
[0005]保险杠架呈U形，其开口朝向汽车保险杠，并安装连接于汽车保险杠前端的中心位置处，其两个连接梁的末端均与汽车保险杠连接，前保险杠梁与连接梁均为槽钢件；在保险杠架的内部前端位置处，两个连接梁之间设置有一水平纵向的车轮吊承梁，两个连接梁的垂直板面前端中心位置处设置有一水平腰型孔，车轮吊承梁为槽钢件，车轮吊承梁的两侧槽口处分别固定连接有一方形板，方形板中心处设置有一圆孔，螺栓穿过两侧连接梁上的腰型孔与车轮吊承梁上的圆孔，将车轮吊承梁与保险杠架安装连接，螺柱与腰型孔的间隙为15mm，车轮吊承梁的顶部中心处安装连接着轮胎升降器，轮胎升降器与轮胎的轮胎内盘中心处安装连接，轮胎位于汽车保险杠下支架的前端，轮胎的外边缘距汽车保险杠下支架前端16mm，保险杠架前端的两侧位置处分别安装连接有一减震块。
[0006]在保险杠架前端的上方位置，前保险杠梁与两个连接梁之间均连接有一加强筋，在保险杠架内侧末端位置处分别安装连接有一三角形的加强筋板，加强筋板同时与汽车保险杠连接；保险杠架的架宽与汽车车架宽度相同。
[0007]在使用过程中，轮胎为橡胶材质，胎内有七个以上的气压，在碰撞过程中能够有效的起到前保险杠的缓冲保护作用，保险杠架的架宽与汽车车架宽度相同，加大了撞击面积，可使撞击力分散开来，降低撞击强度，同时随着撞击，车轮吊承梁会随着轮胎向后移动15mm的距离；加强筋与加强筋板使保险杠架自身的结构和与汽车保险杠的连接更加紧固；如果是夜间行车，就可通过轮胎升降器将轮胎安装于保险杠架上，白天行车时可不用安装轮胎，直接通过触角形式的减震块作为防护杠。
[0008]本技术的有益效果是：本技术结构简单、设计合理、操作方便，安全实用，
将原车保险杠前增加了一个新的保险杠，如发生汽车追尾，由轮胎先接触前车后保险杠，轮胎具有一定弹性，缓解了撞击强度，因与驾驶室有一个轮胎的距离，不会产生火灾，保护了驾驶室及人员的安全，也保护了车内的财产。
附图说明
[0009]下面结合附图和具体实施方式对本技术进一步说明。
[0010]图1是本技术的俯视图。
[0011]图2是本技术的侧视图。
[0012]图中标号：
[0013]1、保险杠架，
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101、前保险杠梁，
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102、连接梁，
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2、轮胎，
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3、轮胎升降器，
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4、减震块，
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5、车轮吊承梁，
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6、汽车保险杠下支架，
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7、汽车保险杠，
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8、加强筋，
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9、加强筋板，
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10、轮胎内盘，
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11、大灯光线，
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12、雾灯光线。
具体实施方式
[0014]如图1—2所示，一种触角弹性轮胎式保险杠，包括保险杠架1、轮胎2、轮胎升降器3、减震块4和车轮吊承梁5，保险杠架1又包括一个前保险杠梁101和两个连接梁102，保险杠架1呈U形，其开口朝向汽车保险杠7，并安装连接于汽车保险杠7前端的中心位置处，其两个连接梁102的末端均与汽车保险杠7连接，前保险杠梁101与连接梁102均为槽钢件；在保险杠架1的内部前端位置处，两个连接梁102之间设置有一水平纵向的车轮吊承梁5，两个连接梁102的垂直板面前端中心位置处设置有一水平腰型孔，车轮吊承梁5为槽钢件，车轮吊承梁5的两侧槽口处分别固定连接有一方形板，方形板中心处设置有一圆孔，螺栓穿过两侧连接梁102上的腰型孔与车轮吊承梁5上的圆孔，将车轮吊承梁5与保险杠架1安装连接，螺柱与腰型孔的间隙为15mm，车轮吊承梁5的顶部中心处安装连接着轮胎升降器3，轮胎升降器3与轮胎2的轮胎内盘10中心处安装连接，轮胎2位于汽车保险杠下支架6的前端，轮胎2的外边缘距汽车保险杠下支架6前端16mm，保险杠架1前端的两侧位置处分别安装连接有一减震块4。
[0015]在保险杠架1前端的上方位置，前保险杠梁101与两个连接梁102之间均连接有一加强筋8，在保险杠架1内侧末端位置处分别安装连接有一三角形的加强筋板9，加强筋板9同时与汽车保险杠7连接；保险杠架1的架宽与汽车车架宽度相同。
[0016]在使用过程中，轮胎2为橡胶材质，胎内有七个以上的气压，在碰撞过程中能够有效的起到前保险杠的缓冲保护作用，保险杠架1的架宽与汽车车架宽度相同，加大了撞击面积，可使撞击力分散开来，降低撞击强度，同时随着撞击，车轮吊承梁5会随着轮胎2向后移动15mm的距离；加强筋8与加强筋板9使保险杠架1自身的结构和与汽车保险杠7的连接更加紧固；如果是夜间行车，就可通过轮胎升降器3将轮胎2安装于保险杠架1上，白天行车时可不用安装轮胎2，直接通过触角形式的减震块4作为防护杠。
[0017]同时本装置的使用并不会影响车辆的照明，为验证其是否影响车辆照明，测量了多种货车两大灯内侧的距离，根据测量平头半挂车两大灯内侧距离、雾灯内侧距离、本车车轮胎直径、车架高及车架宽的尺寸参数来设计车触角弹性轮胎式保险杠；以欧曼牌前四轮后八轮的平头货车两大灯内侧距离171cm来计算，两大灯光线11在车前交汇，交汇点与车距
为离155cm，以两雾灯内侧距离为171cm来计算，两雾灯光线12的灯光交汇点与车距离为202cm，保险杠架1上部宽为85cm，保险杠架1下部轮胎2直径为106cm，大灯光线11并不与保险杠架1及减震块4干涉，雾灯光线12也不与轮胎2干涉，保险杠轮胎2中心到地面距离为67cm，适应保险杠的高度。通过此车数据的验证，两大灯内侧距离在171cm以上的多种车型其灯光交汇点都在此范围之内，不影响车辆照明；以解放牌平头半挂车两大灯内侧距离157.5cm计算，两大灯光线11在车前的灯光交汇点与车距离为168cm，以两雾灯内侧距离157.5cm计算，两灯光车前交汇点距车距离为211cm，本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种触角弹性轮胎式保险杠，其特征在于：包括保险杠架（1）、轮胎（2）、轮胎升降器（3）、减震块（4）和车轮吊承梁（5），保险杠架（1）又包括一个前保险杠梁（101）和两个连接梁（102），保险杠架（1）呈U形，其开口朝向汽车保险杠（7），并安装连接于汽车保险杠（7）前端的中心位置处，其两个连接梁（102）的末端均与汽车保险杠（7）连接，前保险杠梁（101）与连接梁（102）均为槽钢件；在保险杠架（1）的内部前端位置处，两个连接梁（102）之间设置有一水平纵向的车轮吊承梁（5），两个连接梁（102）的垂直板面前端中心位置处设置有一水平腰型孔，车轮吊承梁（5）为槽钢件，车轮吊承梁（5）的两侧槽口处分别固定连接有一方形板，方形板中心处设置有一圆孔，螺栓穿过两侧连接梁（102）上的腰型孔与车轮吊承梁（5）上的圆孔，将车轮吊承梁...

【专利技术属性】
技术研发人员：马克全，闫明静，马佳辉，
申请(专利权)人：马克全，
类型：新型
国别省市：