一种汽车连接杆锻件的锻造设备及其加工工艺制造技术

本发明专利技术涉及汽车连杆锻造设备领域，且公开了一种汽车连接杆锻件的锻造设备，包括机架，机架顶端的中部开设有凹槽，凹槽的底部固定套装有位于锻锤下方的T型支撑台、限位支撑块、锻造台，锻造台的顶端固定安装有模具，所述凹槽内设有位于T型支撑台和限位支撑块之间的第一活动支块和第二活动支块，所述限位支撑块下移与锻造台分离。通过限位支撑块与锻造台的可分离设置，并在限位支撑块的下方设置水平移动的第一活动支块和第二活动支块进行支撑，在不改变T型支撑台、第一活动支块和第二活动支块、限位支撑块、锻造台整体承压强度的前提下，每个锻件锻压结束后，便于锻造台翻转将锻渣倒入限位支撑块内。位支撑块内。位支撑块内。

【技术实现步骤摘要】
一种汽车连接杆锻件的锻造设备及其加工工艺


[0001]本专利技术涉及汽车连杆锻造设备领域，具体为一种汽车连接杆锻件的锻造设备及其加工工艺。

技术介绍

[0002]汽车连接杆是连接活塞和曲轴的杆状零件，它的作用是把活塞承受的巨大压力传递给曲轴，使曲轴作圆周运动，汽车连接杆的生产加工可通过锻造设备进行锻压成型，其中，液压模锻锤是最常用的用于汽车连接杆锻造设备之一，其具有锻压精度高的优点，通过液压设备驱动锻锤纵向移动，对模具上的锻件原料进行冲击锻压，使得模具上的锻件被锻压成型。
[0003]然而，现有的液压模锻锤在使用时，由于锻件在每次锻压时，都会产生大量的锻渣，即锻件表面的氧化皮，锻渣散落在锻造台和模具上，会使得后续锻造时锻件容易接触锻渣，影响汽车连杆锻件的锻造成型的质量问题，而常规的吹气、负压抽吸来清理锻造台表面时，需要设置大功率的吹气、负压设备，导致成本以及能耗较高，且模具和锻压台死角的锻渣不易清除。

技术实现思路

[0004]本专利技术提供了一种汽车连接杆锻件的锻造设备及其加工工艺，具备便于低成本和功耗清理锻渣的优点，解决了
技术介绍
中提到的技术问题。
[0005]为实现以上目的，本专利技术提供如下技术方案予以实现：一种汽车连接杆锻件的锻造设备，包括机架，机架顶端的中部开设有凹槽，机架的顶部设有位于凹槽上方的机台，机台的顶部安装有第一液压缸，第一液压缸底部的活塞轴固定连接有锻锤，凹槽的底部固定套装有位于锻锤下方的T型支撑台，所述凹槽内设有位于T型支撑台上方的限位支撑块，所述限位支撑块的顶部活动连接有锻造台，锻造台的顶端固定安装有模具，所述凹槽内设有位于T型支撑台和限位支撑块之间的第一活动支块和第二活动支块，所述第一活动支块和第二活动支块在T型支撑台和限位支撑块之间进行支撑，且第一活动支块和第二活动支块均分别移动到限位支撑块的两侧后，所述限位支撑块下移与锻造台分离，机架内设有驱动锻造台翻转的减速电机。
[0006]可选的，所述机架的两侧均开设有水平滑槽，且两个水平滑槽与凹槽相通，所述第一活动支块和第二活动支块分别活动套装在两个水平滑槽内，所述水平滑槽的内底与T型支撑台的顶部位于同一平面上。
[0007]可选的，所述机架的底部固定安装有底座，所述底座的顶部固定安装有两个支撑轴，两个支撑轴分别位于所述机架的两侧，两个所述支撑轴的顶端分别固定连接有支撑台，两个支撑台的侧面分别与所述机架的两侧固定连接，两个所述支撑台上均固定安装有第二液压缸，两个第二液压缸的活塞轴分别与所述第一活动支块和第二活动支块的外侧转动套接。
[0008]可选的，所述机架的两侧均开设有放置槽，所述放置槽与凹槽相通，所述减速电机固定安装在其中一个放置槽内，另一个所述放置槽内固定安装有轴体托块，所述联动轴的两端均通过万向节传动连接有联动杆，其中一个联动杆的一端通过万向节与所述减速电机的输出轴传动连接，另一个所述联动杆的一端通过万向节传动连接有被动转轴，所述被动转轴远离联动杆的一端与轴体托块活动套接。
[0009]可选的，所述限位支撑块的外侧与凹槽的两侧内壁活动连接，所述限位支撑块的顶部开设有柱型槽，所述柱型槽内底的中部固定连接有柱形支撑块，所述柱形支撑块的外侧与柱型槽的内壁预留有间隙，所述柱形支撑块的顶部固定连接有锥形支撑块，所述锥形支撑块的顶部位于限位支撑块顶部的下方，所述限位支撑块、柱形支撑块和锥形支撑块为一体式结构，所述限位支撑块的顶部活动套装有锻造台，所述锻造台的外侧与柱型槽的内壁贴合，所述锻造台的底部与锥形支撑块的锥面活动连接。
[0010]可选的，所述柱型槽的内底上固定套装有导渣环，所述导渣环的外侧与限位支撑块的内侧壁贴合，所述导渣环的内侧壁与柱形支撑块的外侧壁贴合，所述限位支撑块的背面接通有排渣管，且排渣管远离限位支撑块的一端向下倾斜，所述导渣环的顶部为斜切面，且导渣环顶部最低的部位位于排渣管与限位支撑块的连通处。
[0011]可选的，所述限位支撑块正面和背面的底部均固定连接有联动板，每个所述联动板顶部的两侧均固定连接有竖轴，所述机架的正面固定安装有两个位于联动板上方的限定块，所述机架的背面固定安装有位于联动板上方的限定板，所述联动板顶部的竖轴分别与限定块、限定板活动套接，且限定块和联动板之间、限定板和联动板之间分别活动套装有弹簧。
[0012]可选的，所述第一活动支块的顶部开设有两个第一卡槽，所述第一活动支块朝向第二活动支块的一侧固定连接有第一斜支板，所述第一斜支板位于第一卡槽的外侧，所述第二活动支块的顶部开设有第二卡槽，所述第一斜支板与第二卡槽相适配，所述第二活动支块朝向第一活动支块的一侧固定连接有第二斜支板，所述第二斜支板与第一斜支板相适配，所述第一斜支板和第二斜支板的顶部斜面分别与限位支撑块的底部活动套接。
[0013]可选的，所述限位支撑块的顶部固定连接有挡料环，所述挡料环位于限位支撑块顶部背面的一侧，且挡料环顶部的内侧为斜面设计。
[0014]一种汽车连接杆锻件的锻造设备的加工工艺，其加工工艺的步骤如下：S、将对用汽车连杆尺寸的模具固定到联动轴内，并进行校正，使其位于锻锤的正下方，再将锻件放置到模具顶部的模槽内；S、由第一液压缸驱动活塞轴带动锻锤迅速下移，锻锤对模具上的锻件进行锻压成型，第一液压缸驱动活塞轴带动锻锤上移与模具分离，取出模具上锻压成型的汽车连杆锻件；S、机架两侧的第二液压缸驱动活塞轴带动第一活动支块和第二活动支块分离移动，限位支撑块下移与锻造台分离，减速电机驱动联动轴旋转，带动锻造台缓速翻转半圈，锻造台和模具上的锻渣在重力作用下落到限位支撑块顶部的柱型槽内；S、减速电机驱动联动轴带动锻造台反向旋转半圈恢复原位后，第二液压缸驱动活塞轴带动第一活动支块和第二活动支块相向移动，第一活动支块和第二活动支块顶住限位支撑块上移，直至第一活动支块和第二活动支块的侧面接触，锥形支撑块的顶部恰好与锻
造台的底部接触；S、将下一个锻件放置到模具上的模槽内，第一液压缸驱动活塞轴带动锻锤迅速下移，锻锤对模具上的锻件进行锻压成型，锻锤对锻件的冲击力产生的震动，使得柱型槽内导渣环上的锻渣移动到排渣管处并排出，如此往复，即可。
[0015]本专利技术提供了一种汽车连接杆锻件的锻造设备及其加工工艺，具备以下有益效果：1、该汽车连接杆锻件的锻造设备及其加工工艺，通过限位支撑块与锻造台的可分离设置，并在限位支撑块的下方设置水平移动的第一活动支块和第二活动支块进行支撑，锻造台在限位支撑块下移后可翻转的结构设计，在不改变T型支撑台、第一活动支块和第二活动支块、限位支撑块、锻造台整体承压强度的前提下，每个锻件锻压结束后，利用限位支撑块下移与锻造台分离，锻造台翻转将锻渣倒入限位支撑块内，避免了锻造过程中，因锻造时产生的锻渣散落在锻造台上，使得后续锻造时锻件容易接触锻渣，影响汽车连杆锻件的锻造成型的质量问题，并且，相较于常规吹气、负压抽吸来清理锻造台表面的方式来说，无需设置大功率的吹气、负压设备，节省成本以及更加节能，并且，通过锻造台翻转使得模具竖直朝下的状态，有利于锻渣排出，可有效防止模具或本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种汽车连接杆锻件的锻造设备，包括机架（1），机架（1）顶端的中部开设有凹槽，机架（1）的顶部设有位于凹槽上方的机台（3），机台（3）的顶部安装有第一液压缸（4），第一液压缸（4）底部的活塞轴固定连接有锻锤（5），凹槽的底部固定套装有位于锻锤（5）下方的T型支撑台（6），其特征在于：所述凹槽内设有位于T型支撑台（6）上方的限位支撑块（9），所述限位支撑块（9）的顶部活动连接有锻造台（10），锻造台（10）的顶端固定安装有模具（11），所述凹槽内设有位于T型支撑台（6）和限位支撑块（9）之间的第一活动支块（7）和第二活动支块（8），所述第一活动支块（7）和第二活动支块（8）在T型支撑台（6）和限位支撑块（9）之间进行支撑，且第一活动支块（7）和第二活动支块（8）均分别移动到限位支撑块（9）的两侧后，所述限位支撑块（9）下移与锻造台（10）分离，机架（1）内设有驱动锻造台（10）翻转的减速电机（14）。2.根据权利要求1所述的一种汽车连接杆锻件的锻造设备，其特征在于：所述机架（1）的两侧均开设有水平滑槽（101），且两个水平滑槽（101）与凹槽相通，所述第一活动支块（7）和第二活动支块（8）分别活动套装在两个水平滑槽（101）内，所述水平滑槽（101）的内底与T型支撑台（6）的顶部位于同一平面上。3.根据权利要求1所述的一种汽车连接杆锻件的锻造设备，其特征在于：所述机架（1）的底部固定安装有底座（2），所述底座（2）的顶部固定安装有两个支撑轴（24），两个支撑轴（24）分别位于所述机架（1）的两侧，两个所述支撑轴（24）的顶端分别固定连接有支撑台（25），两个支撑台（25）的侧面分别与所述机架（1）的两侧固定连接，两个所述支撑台（25）上均固定安装有第二液压缸（26），两个第二液压缸（26）的活塞轴分别与所述第一活动支块（7）和第二活动支块（8）的外侧转动套接。4.根据权利要求1所述的一种汽车连接杆锻件的锻造设备，其特征在于：所述机架（1）的两侧均开设有放置槽（102），所述放置槽（102）与凹槽相通，所述减速电机（14）固定安装在其中一个放置槽（102）内，另一个所述放置槽（102）内固定安装有轴体托块（23），所述联动轴（12）的两端均通过万向节传动连接有联动杆（13），其中一个联动杆（13）的一端通过万向节与所述减速电机（14）的输出轴传动连接，另一个所述联动杆（13）的一端通过万向节传动连接有被动转轴（27），所述被动转轴（27）远离联动杆（13）的一端与轴体托块（23）活动套接。5.根据权利要求1所述的一种汽车连接杆锻件的锻造设备，其特征在于：所述限位支撑块（9）的外侧与凹槽的两侧内壁活动连接，所述限位支撑块（9）的顶部开设有柱型槽，所述柱型槽内底的中部固定连接有柱形支撑块（901），所述柱形支撑块（901）的外侧与柱型槽的内壁预留有间隙，所述柱形支撑块（901）的顶部固定连接有锥形支撑块（902），所述锥形支撑块（902）的顶部位于限位支撑块（9）顶部的下方，所述限位支撑块（9）、柱形支撑块（901）和锥形支撑块（902）为一体式结构，所述限位支撑块（9）的顶部活动套装有锻造台（10），所述锻造台（10）的外侧与柱型槽的内壁贴合，所述锻造台（10）的底部与锥形支撑块（902）的锥面活动连接。6.根据权利要求6所述的一种汽车连接杆锻件的锻造设备，其特征在于：所述柱型槽的内底上固定套装有导渣环（15），所述导渣环（15）的外侧与限位支撑块（9）的内侧壁贴合，所述导渣环...

【专利技术属性】
技术研发人员：饶越林，范武兵，钟凯，辛睿，
申请(专利权)人：江西江锻重工有限公司，
类型：发明
国别省市：